外資在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域已占先機(jī)

 

    這是一個危險的信號。 

 

　　伊頓這家跨國零部件巨頭在中國混合動力汽車領(lǐng)域越來越活躍。

 

　　近日，恒通首款氣電混合動力客車在重慶上市。其混合動力系統(tǒng)由伊頓和恒通聯(lián)合開發(fā)。

 

　　這并非伊頓第一次與中國客車企業(yè)在混合動力技術(shù)方面聯(lián)姻。此前，廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力公交車，全部采用伊頓混合動力系統(tǒng)。目前在鄭州進(jìn)行示范運行的2輛宇通混合動力客車，配裝的也是伊頓混合動力系統(tǒng)。

 

伊頓動作頻頻全力開拓中國市場

 

　　負(fù)責(zé)在華混合動力業(yè)務(wù)的伊頓中國卡車業(yè)務(wù)工程主管黃高成告訴記者，2008年，伊頓在全球銷售了上千套混合動力系統(tǒng)，其中，在中國銷售了將近100套混合動力系統(tǒng)，占了全球銷量的10%。每套售價在30萬～40萬元。另外，采用伊頓混合動力系統(tǒng)的福田客車還小批量出口北美、澳大利亞。

 

　　據(jù)黃高成介紹，除了與福田、恒通和宇通合作外，伊頓還在與廈門金旅等客車企業(yè)接觸，多數(shù)是直接銷售混合動力系統(tǒng)，提供技術(shù)支持，也有少數(shù)是聯(lián)合開發(fā)關(guān)鍵零部件和整車。他說：“在‘十城千輛’大規(guī)模示范運行計劃中，混合動力客車是重點推廣對象之一，這是難得的機(jī)會。除了混合動力客車外，我們也在積極開拓中國混合動力卡車市場，但這一市場啟動的難度非常大?！?

 

　　對于伊頓在中國混合動力汽車市場的勃勃野心，黃高成一點也不諱言：“我們希望利用自身技術(shù)優(yōu)勢和集成技術(shù)供應(yīng)商的特點，成為中國主要的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。伊頓在這方面是有長遠(yuǎn)目標(biāo)和具體規(guī)劃的。雖然目前伊頓混合動力系統(tǒng)在華銷量不大，但成長性好，未來有望成為伊頓在華主要業(yè)務(wù)之一?！?

 

　　據(jù)了解，目前伊頓在華銷售的混合動力系統(tǒng)全部從美國進(jìn)口，為了降低成本，未來銷量提高后將實現(xiàn)在中國的本土化。黃高成稱，本土化最大的障礙在供應(yīng)商。目前中國混合動力系統(tǒng)零部件供應(yīng)商基本都是手工作坊形態(tài)的，伊頓正在考察、培育上游供應(yīng)商。而在工廠選址方面，基本已經(jīng)敲定，“伊頓在無錫有現(xiàn)成的工廠，面積很大。一旦需要，只要增加一條生產(chǎn)線即可”。

 

為打開市場

 

美國政府忽悠中國企業(yè)

 

　　伊頓在中國混合動力汽車市場風(fēng)生水起，除了自身因素外，有一個協(xié)助者不得不提及，那就是美國政府。正是在美國政府的積極推動下，伊頓贏得了在華的第一份混合動力系統(tǒng)訂單。

 

　　2008年1月11日，廣州第一巴士有限公司采購的首批30輛混合動力公交車投入廣州244A和245線路試運營。當(dāng)時，媒體報道稱，這是我國首批投入商業(yè)化運行的混合動力公交車，其采購資金全部來自民營企業(yè)，是完全的市場行為。近日，記者從廣州第一巴士有限公司董事長張偉雄口中得知，該示范運行項目實際上獲得了美國商務(wù)部的支持。

 

　　據(jù)張偉雄介紹，早在2006年，中美進(jìn)行經(jīng)貿(mào)磋商時，美國商務(wù)部就提出要給予中美新能源領(lǐng)域合作項目政策支持。此后，作為美國商務(wù)部的支持項目之一，廣州混合動力客車項目立項，福田、廣州第一巴士公司與伊頓開始了第一次合作。隨后，伊頓借此東風(fēng)，在中國混合動力客車市場接連攻城掠地。

 

　　按照承諾，美國有關(guān)部門將給予在廣州使用的30套伊頓混合動力系統(tǒng)一定的關(guān)稅補(bǔ)貼，這樣整車采購成本將有所降低。另外，在美方努力下，該項目還將獲得世界銀行的低息貸款。

 

　　“這些條件非常誘人，可惜都沒有兌現(xiàn)?！睆垈バ壅f。原來，美方承諾的關(guān)稅補(bǔ)貼優(yōu)惠條件，由于相關(guān)政府官員變更，以及海關(guān)關(guān)稅操作流程、手續(xù)繁雜等因素，到現(xiàn)在也沒有給，最后很可能不了了之。而世界銀行的低息貸款，目前也沒有提供。

 

外資與本土企業(yè)爭食

 

　　不止伊頓，其他跨國零部件企業(yè)也盯上了中國新能源汽車這塊可口的蛋糕。

 

　　作為伊頓的直接競爭對手，另一家跨國汽車零部件公司艾立遜也表現(xiàn)得十分活躍。自2005年起，艾立遜與申沃合作，聯(lián)合開發(fā)出一款混合動力客車。據(jù)悉，上海世博會可能采用這款車。去年年底，艾立遜還在北京獲得了800套混合動力系統(tǒng)的訂單。

 

　　去年11月，記者在深圳碰到美國麥克斯威科技公司中國區(qū)銷售經(jīng)理王征。連續(xù)數(shù)月來，王征輾轉(zhuǎn)中國各大城市，推銷麥克斯威公司的超級電容，并小有收獲，現(xiàn)已獲得五洲龍等公司的訂單。他告訴記者，目前幾乎所有具備一定實力的海外混合動力系統(tǒng)、電池和電機(jī)供應(yīng)商都已經(jīng)來中國開拓市場，“潛力巨大的中國新能源汽車市場太有吸引力了”。

 

　　“實際上，目前在中國銷售新能源汽車關(guān)鍵零部件，并沒有多大利潤，但我們有更長遠(yuǎn)的打算?！蓖跽髡f，“現(xiàn)在做的工作主要是開拓客戶，樹立品牌。中國新能源汽車市場剛剛起步，誰能搶占先機(jī)，誰就有可能在未來占有更大市場份額?！?

 

科技部向自主品牌傾斜的打算

 

未能如愿

 

　　除了著眼未來外，科技部啟動的“十城千輛”計劃也讓這些跨國零部件公司看到了短期利益。據(jù)記者了解，該計劃明確提出整車采購上將向自主品牌傾斜，但在關(guān)鍵零部件上，雖然提倡自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，提倡采用自主技術(shù)，卻未做明確限制。因而，一些整車企業(yè)為了走捷徑，選擇了與技術(shù)相對成熟的跨國零部件供應(yīng)商合作。

 

　　跨國汽車零部件公司在中國新能源汽車市場動作頻頻，引來了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。有汽車企業(yè)人士對記者說：“跨國汽車零部件巨頭的積極參與，能夠有效推動我國新能源汽車更快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。但是，在中國新能源汽車市場剛剛啟動之際，蛋糕還不大，外資就在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，而且有快速擴(kuò)張趨勢，實力相對較弱的本土企業(yè)生存空間將受到嚴(yán)重擠壓，自主新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)之路更為艱難。”