燃油稅開征 大輕卡在市場上悄然流行

 

    每一個政策的背后，都在悄然影響著消費趨勢。燃油稅開征，市場上燃油經(jīng)濟性不強的產(chǎn)品陷入了頗為困窘的境地，尤其對以營運為主的輕卡車來說更是如履薄冰?？梢韵胂螅M者對于產(chǎn)品的節(jié)油性將提出更高的要求。同時，消費者也在尋找能夠適合切身利益、帶來長遠效益的潮流產(chǎn)品。 

 

　　進入燃油稅改革后如何選購輕卡車？成為近期輕卡用戶最為關(guān)心的話題。

 

“惜油如金”成為省錢之道

 

　　“燃油稅改變的不僅僅是使用成本問題，更顛覆了消費者購車的參考標準?！币晃惠p卡經(jīng)銷商告訴記者。

 

　　據(jù)他介紹，以往，由于輕卡的生產(chǎn)經(jīng)營屬性，不管是車主還是物流公司都希望購車的成本越少越好，裝載的貨物越多越好，所必須繳納的費用越少越好。在這種情形下，“大噸小標”泛濫，一些低端、油耗大、環(huán)保不達標、技術(shù)簡單的輕卡車也能順利進入市場。

 

　　雖然燃油稅是針對油品消費稅的一項改革，但它的連鎖反應(yīng)卻大大觸動了輕卡車主的神經(jīng)。與乘用車車主們“少開少掏錢”的理念不同，輕卡本身是營運車輛、甚至是謀生的工具。“車不開，錢不來！”所以，以往為了逃避交養(yǎng)路費、超載拉貨、圖便宜買低劣車型的車主們開始重新考慮購車、用車的標準。

 

　　只有省油車，才是將來省錢、賺錢之道。

 

省油成就終身性價比 

 

　　與“性價比”這個詞語相比，“終身性價比”則更能反應(yīng)出產(chǎn)品在使用過程中高效、省油、節(jié)能的狀況。業(yè)內(nèi)專家列舉了輕卡“終身性價比”的關(guān)鍵要素：發(fā)動機、環(huán)保標準、承載空間。除此以外，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)等也是選擇輕卡的重要考察依據(jù)。而“口碑”是鑒別輕卡產(chǎn)品最有說服力的依據(jù)，畢竟作為生產(chǎn)工具的輕卡汽車只有在使用中才會真正顯現(xiàn)出它的好壞優(yōu)劣。

 

　　輕卡作為一款商用車型，行駛公里多、使用時間長。用戶在購車時就要考慮未來10年甚至到報廢期的使用成本。車的油費以及維修費用將是未來最主要的用車支出。 目前，在國內(nèi)柴油輕卡產(chǎn)品中僅有江鈴等少數(shù)幾家合資柴油車商的高端產(chǎn)品，才能夠成為具有較高“終身性價比”的代表。

 

　　有江鈴輕卡用戶給記者算了一筆帳：“普通輕卡品牌平均每百公里油耗為12L，而江鈴能夠控制在9L左右。一年5萬公里跑下來，省出1500L油，相當(dāng)于省9000元油費。10年跑下來，省出一輛輕卡錢！”相對于比較低端的普通輕卡，高端產(chǎn)品在價格上雖然高了一些，但是在“終身性價比”上的較量，所節(jié)省出的費用卻遠遠超過了購車差價。

 

合適噸位受歡迎

 

　　噸位是輕卡的一個比較重要的參數(shù)。噸位小、油耗少，相對來看是“省油”了，但卻因為承載貨物少，無法取得更多的利潤。大載重的車承載貨物多，但百公里油耗會相對比較高。因此，在稅改前，為了能夠達到大承載、小標定，少繳費的“省錢”目的，“大噸小標”車超載拉貨的現(xiàn)象非常嚴重。今年1月1日以后養(yǎng)路費被取締，行業(yè)潛規(guī)則——“大噸小標”的優(yōu)勢蕩然無存，反而缺陷被無限放大。因為，“少掏養(yǎng)路費”的優(yōu)勢已成昨日黃花，超載更會遭到國家的重罰，使用風(fēng)險大大增加。

 

　　目前在輕卡市場上比較流行一種寬體車廂的“大輕卡”，解決了噸位與油耗之間的配比難題。寬體輕卡是對承載能力的最大優(yōu)化，軸距覆蓋3.3-5.2m的廣大區(qū)間。它們的突出特征就是載重能力強，同時又不像中型卡車那么形體笨重和油耗高。加之為了迎接7月1日“國3限”的到來，寬體輕卡車商對產(chǎn)品進行了全面提升。

 

　　2008年，各廠商紛紛推出了自己新款的高端大輕卡產(chǎn)品，而在燃油稅改后最受益的也是這部分車型。常年占據(jù)高端輕卡半壁江山的江鈴輕卡推出了旗下首款寬體輕卡——江鈴凱銳，軸距3.3m，標3.5噸。合適的噸位以及江鈴輕卡的“終身性價比”優(yōu)勢，使得該款車在近期的市場表現(xiàn)中極為搶眼。

 

　　俗話說“買的沒有賣的精”。擁有“買家”與“賣家”雙重身份的商用車車主在選車時，應(yīng)該綜合考慮，結(jié)合自身用途，選擇一款合適噸位、節(jié)油性好，具有高“終身性價比”的產(chǎn)品，才能獲得更多的效益。