重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的未來之路怎么走？

獨(dú) 辟 蹊 徑

　　"重汽確實(shí)走了一步險(xiǎn)棋，有可能就像東芝的HD-DVD慘遭失敗。"這是在百度重汽吧里，一位網(wǎng)友這樣評(píng)判在2008年國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后掀起無數(shù)波瀾的重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，2008年商用車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施造成了市場(chǎng)一時(shí)間的混亂，多家企業(yè)和用戶在觀望中無所適從。

　　但是就在眾多企業(yè)"惶惶"應(yīng)對(duì)之時(shí)，重汽對(duì)外宣稱其從研究到問世共投入了上億元人民幣的EGR成功問世，據(jù)重汽高層介紹，與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)具有價(jià)格更優(yōu)惠、對(duì)燃油品質(zhì)要求相對(duì)不高、維修更方便等幾大優(yōu)勢(shì)。

　　"尤其值得一提的是，重汽的EGR系統(tǒng)除了采用采埃孚生產(chǎn)的一個(gè)零部件之外，其余部件都是國(guó)產(chǎn)件，這就解決了目前柴油機(jī)關(guān)鍵零部件被博世等外資壟斷、產(chǎn)能嚴(yán)重受限、外資從中攫取壟斷利潤(rùn)的不利局面。"重汽一高層領(lǐng)導(dǎo)介紹道。

　　"實(shí)際上，重汽從2005年起便著手研發(fā)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的策略就是'明修棧道，暗度陳倉(cāng)'，一方面與日本電裝合作，開發(fā)電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)；另一方面，在看到國(guó)外有不少主流重卡廠商通過EGR廢氣再循環(huán)達(dá)到國(guó)Ⅲ甚至國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，重汽投資數(shù)億元，暗中研發(fā)EGR技術(shù)作為儲(chǔ)備。"一位知情人士向記者透露。今年年初，電裝通知中國(guó)主機(jī)廠伙伴，7月1日后其產(chǎn)能只能滿足每位合作伙伴4000套電控共軌系統(tǒng)的供應(yīng)，重汽便轉(zhuǎn)而主推自產(chǎn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　"國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，由于技術(shù)的壟斷，包括跨國(guó)公司借口電控供油系統(tǒng)供不應(yīng)求等因素在內(nèi)加價(jià)賣給國(guó)內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車的價(jià)格就不止2萬~3萬了。"中國(guó)重汽的一位經(jīng)銷商告訴記者。由此可見，采用共軌技術(shù)的卡車要比國(guó)Ⅱ卡車至少貴上2萬元以上，而采用EGR的價(jià)格則比國(guó)Ⅱ車價(jià)格上高出1萬左右。這樣一來，加上EGR發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品要求相對(duì)較低，因此，一時(shí)間EGR成為眾多經(jīng)銷商和用戶關(guān)注的產(chǎn)品。

　　共軌還是EGR？這似乎將國(guó)內(nèi)各大卡車企業(yè)包括配套企業(yè)置于"熱鍋"之上。于是，隨著國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的深入，國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線之爭(zhēng)的戰(zhàn)火也在商用車市場(chǎng)悄然蔓延,此后又將這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)推向了新的高度。而中國(guó)重汽EGR的成功問世以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)撼動(dòng)了不少原先堅(jiān)定走高壓共軌路線企業(yè)的意志，這似乎也讓開頭對(duì)重汽EGR持有懷疑態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士有些動(dòng)搖。

跟  風(fēng)

　　"卡車作為一種生產(chǎn)工具而不是消費(fèi)品，成本成為用戶最為敏感的問題，重汽EGR的出現(xiàn)實(shí)際是在共軌技術(shù)壟斷的市場(chǎng)上，讓他們有了另一種可能的選擇。"業(yè)內(nèi)專家為記者分析道。

　　正因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)很多原本深受EGR"打擊"并一直對(duì)其予以排斥的整車企業(yè)紛紛向中國(guó)重汽拋出了橄欖枝，從華菱到江淮，這些企業(yè)無疑是被EGR在短時(shí)間內(nèi)受到用戶的青睞所折服。

　　除了整車企業(yè)，配套企業(yè)也面臨著巨大的壓力。"在重汽推出直列泵加EGR發(fā)動(dòng)機(jī)后，不少整車企業(yè)曾給濰柴等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)施加壓力，要求其對(duì)高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)降價(jià)，否則這些企業(yè)的產(chǎn)品難以從價(jià)格上與重汽的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而濰柴等大量使用的正是博世的電控共軌系統(tǒng)。"一位網(wǎng)友在某論壇留言道。

　　的確，在中國(guó)重汽推出了直列泵加EGR發(fā)動(dòng)機(jī)后，盡管仍有不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、整車企業(yè)對(duì)其一致性、可靠性持有諸多非議，絕大多數(shù)人直到現(xiàn)在仍將EGR當(dāng)作過渡產(chǎn)品來看待，期待未來市場(chǎng)做出公正的結(jié)論，甚至連中國(guó)重汽自己也表示會(huì)將共軌的比例逐漸提升，在明后年完成過渡。

　　但在國(guó)Ⅲ實(shí)施之后取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)銷量的誘惑下，在有著自己特色的中國(guó)市場(chǎng)面前，眼前的利益已成為眾多相關(guān)企業(yè)努力的方向。

　　盡管去年年底，由中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心研究、工信部產(chǎn)業(yè)政策司同意下發(fā)的一項(xiàng)針對(duì)國(guó)Ⅲ排放重型柴油車（機(jī)）產(chǎn)品的通知，將EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)門檻提高，但廠家開發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情從未減退。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，按照EGR現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)，將會(huì)有越來越多的重卡企業(yè)從觀望到行動(dòng)，上馬EGR成為很多企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，而那些已經(jīng)在EGR項(xiàng)目上嘗到甜頭的企業(yè)更會(huì)在第一時(shí)間擴(kuò)大勝利成果--加大EGR產(chǎn)品的比例。

　　"公司大概半年前開始研發(fā)EGR柴油機(jī)，去年11月份剛剛獲得公告。"上海柴油機(jī)股份有限公司工作人員介紹道。此外，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者："與以前重汽獨(dú)占EGR發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)不同，現(xiàn)在除了朝柴（使用博世經(jīng)濟(jì)型軌系統(tǒng)）外，各主機(jī)廠都在全力開發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，并且基本上都計(jì)劃在2009年一季度完成開發(fā)工作。"

　　此外，該業(yè)內(nèi)人士還向記者透露，玉柴的6M、6L、6J、6A的EGR機(jī)型也于2008年12月底全部完成，4D、4E的EGR機(jī)型也將會(huì)在2009年1月份出樣機(jī)；濰柴WD615的EGR機(jī)型，目前正在準(zhǔn)備相關(guān)資料申請(qǐng)上排放目錄。一汽解放一名工作人員也告訴記者，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過臺(tái)架試驗(yàn)，正在申請(qǐng)型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)。

未 來

　　這樣看來，在全球市場(chǎng)、包括在中國(guó)市場(chǎng)一直順風(fēng)順?biāo)墓曹壪到y(tǒng)，似乎正遭遇著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。但在眾多企業(yè)紛紛奔赴EGR這場(chǎng)盛宴、想在當(dāng)前市場(chǎng)上搶得眼前利益之時(shí)，有專家指出，不能只看到眼前這點(diǎn)利益，隨著環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格，企業(yè)在滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)途徑時(shí)要更好地考慮今后的路。

　　據(jù)了解，在外資品牌卡車企業(yè)，除了曼和斯堪尼亞等少數(shù)廠商采用EGR之外，高壓共軌是實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)的主流，也被業(yè)界公認(rèn)為柴油機(jī)最有前景的技術(shù)。"雖然EGR和高壓共軌在歐Ⅲ實(shí)現(xiàn)時(shí)都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級(jí)的時(shí)候，高壓共軌技術(shù)比單靠EGR實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)更有技術(shù)升級(jí)空間。"業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析道。

　　由此看來，滿足了當(dāng)前國(guó)情的EGR這條技術(shù)路線似乎滿足的僅僅是用戶對(duì)于低成本的訴求。這樣一來，跟風(fēng)EGR看起來有些"盲目"。因此，企業(yè)眼中除了擺在面前的"肥肉"之外，更要立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　"要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，也許要多花些本錢，要承受更多壓力，但如果真上了一個(gè)臺(tái)階，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的提升也是立竿見影的，國(guó)Ⅲ也將不再是不可攻克的難題。"康明斯（中國(guó)）技術(shù)總顧問閔佟說，"就燃油系統(tǒng)本身而言一定要從性能、經(jīng)濟(jì)性、成本、生產(chǎn)能力、法規(guī)等諸多因素來綜合考慮。"

　　"眼前利益固然重要，但還是要選擇更可靠的技術(shù)。"東風(fēng)商用車公司技術(shù)中心部長(zhǎng)陽松林說。而中國(guó)輕型車聯(lián)合分析會(huì)秘書長(zhǎng)林偉也向記者表示"不論對(duì)于企業(yè)還是用戶來說，滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)只是節(jié)能減排的必要條件，但還不是充分條件，國(guó)Ⅲ不應(yīng)該是企業(yè)造車、用戶購(gòu)車的惟一指標(biāo)。"

　　排放達(dá)標(biāo)僅僅是最低標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)還應(yīng)綜合考察車輛的動(dòng)力性能、油耗水平、安全性能等環(huán)節(jié)是否也同步實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。林偉指出，企業(yè)不應(yīng)該僅僅看到了眼前的利益就蜂擁而至，更要做出長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，為用戶提供整車匹配優(yōu)異的車型，這才是解決問題的關(guān)鍵所在。