金融危機(jī)下 北方奔馳能否逆勢增長？

 

　　當(dāng)金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，許多汽車企業(yè)陷入低迷甚至面臨生死攸關(guān)的窘境之時(shí)，北奔為何能夠在愁云慘淡之際實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

 

　　位于內(nèi)蒙古包頭市的北奔重型汽車有限公司在正式更名之前叫做“北方奔馳重型汽車有限公司”，簡稱“北方奔馳”，這樣的名字似乎很容易讓外人產(chǎn)生誤解，以為其不過是中國眾多依靠技術(shù)引進(jìn)而生存的泛泛之輩，事實(shí)上，當(dāng)真正走進(jìn)這家公司時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這家軍轉(zhuǎn)民的重卡制造商并非如此簡單。

 

　　這是2008年12月29日，冬日的陽光灑滿了這個(gè)北方城市但并未給其增添多少喧囂，但位于市郊的北奔重汽新的車橋生產(chǎn)車間，氣氛則有些不同，與不少已經(jīng)削減工作量的企業(yè)不同，這里的工人緊張有序地操控著數(shù)控機(jī)床，而踴躍來此參觀的經(jīng)銷商、配套商則讓周圍的空氣活躍起來。

 

　　禍起大洋彼岸的金融危機(jī)已經(jīng)為全球經(jīng)濟(jì)籠罩上一層厚厚的霧靄，空氣中到處彌漫著破產(chǎn)、裁員、降薪等經(jīng)濟(jì)蕭條的況味，重卡市場也在這場無法獨(dú)善其身的危機(jī)中陷入了下半年的低迷，但北奔卻成為這一輪危機(jī)中的異數(shù)，為這個(gè)寒冷的冬季增加了一抹暖色。

 

　　這一年，北奔重卡全年實(shí)現(xiàn)銷售25038輛，同比增長67％，銷售收入突破64億元，同比增長60％，市場占有率達(dá)到4.5％，銷售增幅位列行業(yè)第一，并首度超越上汽依維柯紅巖，晉級(jí)重卡前六強(qiáng)，并且是六強(qiáng)中惟一保持全年增長的重卡制造商，而8年前的2001年，這家企業(yè)每年生產(chǎn)和賣出的重型卡車只有806輛。

 

　　當(dāng)金融危機(jī)開始向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延時(shí)，許多汽車企業(yè)陷入低迷甚至面臨生死攸關(guān)的窘境，北奔卻能夠在愁云慘淡之際實(shí)現(xiàn)逆勢增長，北奔重汽總經(jīng)理王世宏將其原因歸于對“成長戰(zhàn)略”和“產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略”的堅(jiān)持。

 

　　這樣的說辭似乎顯得過于籠統(tǒng)，但了解北奔?xì)v史的人卻能深刻地明白這兩句內(nèi)涵豐富的話在2002年北奔與奔馳解除合同之后給這家重卡制造商帶來的改變有多大。

 

　　1988年，作為兵器行業(yè)當(dāng)時(shí)最大的軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目，中國北方工業(yè)集團(tuán)通過引進(jìn)奔馳NG80系列重卡技術(shù)成立了當(dāng)時(shí)的北方奔馳也就是現(xiàn)在的北奔重汽，奔馳技術(shù)的引進(jìn)顯然在一開始就為北奔重汽產(chǎn)品質(zhì)量打下了基礎(chǔ)并成為北奔產(chǎn)品迄今仍受市場認(rèn)可的最基本原因。

 

　　但是硬幣都有兩面，對于奔馳重卡技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持帶來的弊端顯而易見——盡管其在高端重卡市場的份額已經(jīng)超過35%，但由于五六十萬元的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出當(dāng)時(shí)不到20萬元的市場均價(jià)，加之合同在身，奔馳一方不同意以豐富產(chǎn)品線來拓寬市場，使其銷售遲遲打不開局面，突破1000輛的口號(hào)一喊就是6年。

 

　　2002年，北奔重卡與德國奔馳公司解除合作合同。面對中國重汽、陜西重汽等這樣的老牌競爭對手，王世宏不愿意僅在高端市場分上微薄的一杯羹，而是開始利用優(yōu)勢，拓寬產(chǎn)品線，在市場終端發(fā)力，快速戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略也應(yīng)運(yùn)而生。

 

　　在王世宏看來，差別化就要有別于人，而幾年來對奔馳技術(shù)的消化吸收恰為產(chǎn)品上的差異化提供了先天優(yōu)勢，而要想獲得快速成長，則必須從高凳上跳下來，進(jìn)入主流市場，而這個(gè)主流市場需要的最好產(chǎn)品不是技術(shù)最先進(jìn)，而是最符合現(xiàn)階段用戶需求。

 

　　這一思路顯然成為北奔此后的指導(dǎo)思想。

 

　　就在與奔馳終止合同的這一年，北奔在奔馳技術(shù)基礎(chǔ)上推出了適合中國民用市場需求的C系列重卡，并通過在國內(nèi)匹配動(dòng)力總成，將價(jià)格從原來的五六十萬元拉低至二三十萬元，這款車的推出迅速為北奔打開了市場局面。同時(shí)，他們還改變了以直銷為主的做法，開始建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

　　效果出奇地明顯，2002年當(dāng)年產(chǎn)銷就突破了6年來未能突破的1000輛。兩年后，北奔月產(chǎn)量達(dá)到1000輛，2006年則突破萬輛大關(guān)，市場驗(yàn)證了北奔發(fā)展思路及戰(zhàn)略的正確性。

 

　　而沿用這一思路，北奔也在幾年內(nèi)陸續(xù)開發(fā)出重型、中重型、中型三大系列500多個(gè)品種的8至40噸載貨車、牽引車、自卸車及各類專用車，這些車型無不以技術(shù)性能好、載重量大、使用壽命長為特點(diǎn)，尤其是車架及懸掛系統(tǒng)的性能，令北奔自卸車底盤在用戶中聲名遠(yuǎn)播。

 

　　事實(shí)上，現(xiàn)在看來，北奔能夠在2008年金融危機(jī)的陰霾籠罩下逆勢飛揚(yáng)與其諳和市場需求的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，而在自卸車方面的優(yōu)勢則成為其保持增長的重要助推力。危機(jī)帶來的需求萎縮對用于運(yùn)輸物資的公路牽引車需求影響巨大，而受許多大型水電建設(shè)工地等青睞的北奔自卸車卻受擾甚微。

 

　　但對于王世宏說，如果希望北奔能在中國重卡產(chǎn)品躍升的過程中扮演更重要的角色，僅僅拘混于自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢顯然不是長遠(yuǎn)之計(jì)，在他看來，有較大市場空間的國內(nèi)公路用重型載貨車已然在向他招手。王相信，對重卡這樣的行業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)就是如何準(zhǔn)確把握市場趨勢，在市場最需要的時(shí)候推出產(chǎn)品，而現(xiàn)在對北奔的一個(gè)大的考驗(yàn)就是，在繼續(xù)梳理好網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，判斷市場機(jī)會(huì)并為此做好各方面的準(zhǔn)備。