0由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來(lái)”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)ｎ}分論壇四：20年智駕新篇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件技術(shù)協(xié)同新趨勢(shì)”中，蘇州國(guó)芯科技股份有限公司汽車電子和機(jī)器人芯片事業(yè)部副總經(jīng)理朱春濤發(fā)表了題為“打造MCU+競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)中國(guó)新能源汽車智能化發(fā)展需求”的演講。
蘇州國(guó)芯科技股份有限公司汽車電子和機(jī)器人芯片事業(yè)部副總經(jīng)理 朱春濤
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓，大家好！
我首先和大家分享一下國(guó)芯科技的MCU技術(shù)發(fā)展路線圖。
國(guó)芯科技最早是一家設(shè)計(jì)服務(wù)公司，我們擁有自主的CPU技術(shù)。公司目前有兩條技術(shù)路線：
1、開源的PowerPC架構(gòu)。
2、開源的RISC-V架構(gòu)。
我們的MCU產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了汽車電子絕大部分應(yīng)用領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、車身控制、域控制、新能源電池控制等。
目前最新一代的產(chǎn)品將會(huì)采用22納米的ReRAM工藝做最新一代的MCU，主要綜合考慮了成本、性能和功耗。我們認(rèn)為目前ReRAM是未來(lái)車規(guī)MCU的工藝選擇之一，現(xiàn)在盡早布局可以和后面世界級(jí)的芯片廠商進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
我們中高端MCU已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)顆出貨量，主要的主機(jī)廠客戶有比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利和東風(fēng)。
經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我們汽車電子MCU的芯片產(chǎn)品線的布局在過(guò)去兩年已經(jīng)基本完成，目前推出的系列芯片基本上能夠在一年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)SOP和裝車。
我們最新獲得測(cè)試成功的MCU用于跨域控制和智駕，這個(gè)芯片對(duì)標(biāo)英飛凌TC397的設(shè)計(jì)，內(nèi)部包含10核，我們有6個(gè)MCU核外加4個(gè)lock-step核。這個(gè)芯片我們支持功能安全ASIL-D。
在這個(gè)芯片技術(shù)版本上，我們目前正在設(shè)計(jì)一顆架構(gòu)相同的芯片，這顆芯片最大的不同是我們把里面的CPU核換成了目前比較熱門的RISC-V核?；谶@個(gè)核，可以實(shí)現(xiàn)DMIPS算力，可以比原先PowerPC架構(gòu)更高。還有一個(gè)特點(diǎn)，我們引入了虛擬化功能的支持，新增了NPU功能，為這個(gè)芯片增強(qiáng)了一個(gè)并行計(jì)算能力。
除了在MCU領(lǐng)域進(jìn)行布局，我們還有數(shù)模混合芯片。首先是目前已經(jīng)量產(chǎn)的安全氣囊點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)，這顆芯片我們叫CCL1600B，這顆芯片對(duì)標(biāo)博世的CG904，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)該是僅有我們一家做點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)獲得多家安全氣囊Tier1的導(dǎo)入設(shè)計(jì)和部分車廠的定點(diǎn)。
我們還為安全氣囊方案開發(fā)了一顆傳感器芯片CMA2100B，這樣在安全氣囊上的應(yīng)用，就實(shí)現(xiàn)了從MCU到點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)到傳感器的一套完整方案。
除此之外，我們還有專用于底盤的PSI5通訊接口的CIP4100B。我們還有是運(yùn)用BLDC電機(jī)控制的CBC2100B。
同樣，我們?cè)谛畔踩矫嬉灿邢嚓P(guān)產(chǎn)品。首先是在云安全芯片有國(guó)密算法，現(xiàn)在能夠達(dá)到30GBPS，具備多核計(jì)算、可重構(gòu)算法引擎和高速通訊接口，這顆芯片主要用于邊緣計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)通訊的安全需求，會(huì)用于一些服務(wù)器上。
在車規(guī)級(jí)安全芯片方面，我們推出了適用于車輛路端不同場(chǎng)景的安全芯片，主要會(huì)應(yīng)用在汽車ETC、T-BOX、OBD和V2X領(lǐng)域，這些到目前都獲得了批量應(yīng)用。
基于上述的這些產(chǎn)品，我們?cè)诳萍紤?yīng)用領(lǐng)域也有一個(gè)MCU+的布局，結(jié)合我們的信息安全芯片、驅(qū)動(dòng)芯片和MCU芯片，目前在整車多個(gè)領(lǐng)域都獲得了應(yīng)用和量產(chǎn)。
首先是智駕和域控應(yīng)用。我們目前主要最新的一顆CCFC13012BT，對(duì)標(biāo)英飛凌TC397設(shè)計(jì)，在方案里可以完全替換397的功能。在域控方面，可以作為各個(gè)區(qū)域的域控制器。我們芯片采用40納米E Flash的車規(guī)工藝，它的功能模塊相對(duì)齊全，除了大容量的Flash，可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。在生態(tài)方面，我們引入了比較完善的生態(tài)支撐，可以支持一些主流的第三方開發(fā)工具，國(guó)內(nèi)外主流的協(xié)議棧也都可以在這個(gè)芯片上獲得應(yīng)用。
在線控底盤上，我們也有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。我們的MCU是單核滿足功能安全ASIL-D安全。值得一提的是我們這顆底盤驅(qū)動(dòng)芯片CCL2200B在兼容恩智浦BE13以及ST的L9388。我們不是照抄人家的芯片規(guī)格，我們也和眾多的Tier1應(yīng)用廠商進(jìn)行充分交流，根據(jù)他們提出的各種建議以及他們面對(duì)的痛點(diǎn)，做了改進(jìn)。比如我們?cè)黾恿藘陕冯娏髡{(diào)節(jié)閥，可以使整個(gè)芯片有十路電流調(diào)節(jié)閥，把PWM頻率增強(qiáng)到了20Khz，把原來(lái)兩個(gè)CAN接口換成了兩路CANFD接口，支持特定幀喚醒。這個(gè)芯片相當(dāng)于覆蓋了一些底盤方案里的L9388和L9305，方案成本更低?；谶@整套方案我們可以提供高可靠的功能安全，可以支持診斷和保護(hù)，也支持OTA，支持信息安全，整套軟件也是采用AUTOSAR的軟件結(jié)構(gòu)。
我們與國(guó)內(nèi)芯片公司進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)形成了全國(guó)產(chǎn)化高安全和成本優(yōu)化的落地方案。一顆單核芯片CCFC2017BC，外加一顆HE9788，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)BCU控制器。已經(jīng)在一些國(guó)內(nèi)的車廠上進(jìn)行小批量量產(chǎn)。
我們也有應(yīng)用于電機(jī)的產(chǎn)品。這主要多核芯片，名叫CCF3007PT，特點(diǎn)是首先在軟件上可以實(shí)現(xiàn)全片解碼，可以減少系統(tǒng)的BOM數(shù)量。目前我們已經(jīng)提供了應(yīng)用演示環(huán)境，都給到了各個(gè)Tier1。目前也有一些Tier1基于這個(gè)方案進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)。
我們?cè)诎踩珰饽曳矫娴漠a(chǎn)品。我們安全氣囊領(lǐng)域的絕大多數(shù)芯片是自研，我們提供了一個(gè)可以理解為是單顆的合封方案。我們把MCU芯片和點(diǎn)火芯片進(jìn)行了合封。整個(gè)單芯片方案可以提高安全氣囊ECU的穩(wěn)定性，減少PCB的面積。
還有一款RNC產(chǎn)品，這個(gè)RNC產(chǎn)品首先是有源路噪控制，主要涉及兩塊，一是我們的主動(dòng)降噪。這部分和我們目前常用的降噪機(jī)原理相同，使用一個(gè)軟件和DSP或者麥克風(fēng)降低噪音，車類麥克風(fēng)可以攝取到引擎的噪音，并將其傳到DSP，然后這個(gè)ANC算法會(huì)在DSP進(jìn)行處理，然后通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)回一個(gè)反向的音頻信號(hào)。路噪消除技術(shù)，就是一個(gè)信號(hào)時(shí)延低、處理速度快，要比噪音從暴露傳到座艙的傳播速度快4倍，在2毫秒內(nèi)對(duì)路噪進(jìn)行分析，然后通過(guò)汽車立體揚(yáng)聲器發(fā)送反向聲波，讓車內(nèi)的任何一個(gè)人在聽到噪聲之前就可以消除噪音，這就是基于我們的CCD5001 的DSP做了有源路噪控制方案，比較大的特點(diǎn)是具有多通道、低時(shí)延和高算力。這個(gè)DSP芯片還可以用于高階音效，對(duì)比傳統(tǒng)原始立體聲，它的不足之處是使用高階環(huán)繞音效可以實(shí)現(xiàn)多通道的環(huán)繞音效，動(dòng)態(tài)調(diào)整個(gè)性化音效設(shè)置、自動(dòng)車速補(bǔ)償以及低音加強(qiáng)。我們這個(gè)方案的特點(diǎn)首先是串行音頻的輸入輸出通道有16個(gè)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)音控制和音效處理，板型也可以支持ADC和A2B的初始化配置。我們的方案還支持高階音效算法。
在信息安全上，得益于從云到端到車載比較全面的產(chǎn)品，在云端就是高性能的PCIE接口的密碼卡用于服務(wù)器。在車廠可以使用這套設(shè)備搭建PKI的公鑰基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字簽名。在Tier1或者是生產(chǎn)域可以基于這個(gè)加密卡實(shí)現(xiàn)密管系統(tǒng)。到整車端，因?yàn)槟壳岸嗪说腗CU或者單核內(nèi)部都內(nèi)嵌了HSM算法模塊，它可以實(shí)現(xiàn)安全通訊、安全啟動(dòng)甚至安全OTA進(jìn)行驗(yàn)證簽名。在軟件方面，我們有整套底層的接口SDP，這只是一個(gè)應(yīng)用示例，我們也提供了符合AUTOSAR接口的M core。同樣會(huì)針對(duì)我們的芯片為客戶提供信息安全包、功能安全包。在軟件方面，目前我們已經(jīng)覆蓋了AUTOSAR的主流廠商，國(guó)內(nèi)東軟、恒潤(rùn)、普華都有適配。
我今天的分享主要是這些，謝謝大家。
