0由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數據聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“智能網聯(lián)方向專題分論壇四：20年智駕新篇，智能網聯(lián)汽車軟硬件技術協(xié)同新趨勢”中，Unity中國總裁兼首席執(zhí)行官張俊波發(fā)表了題為“塑造未來出行，實時3D技術鑄就艙駕融合新趨勢”的演講。
Unity中國總裁兼首席執(zhí)行官 張俊波
以下為演講實錄：
各位領導、各位同仁大家好！
我是Unity張俊波，很高興來到泰達論壇和大家分享Unity在智能網聯(lián)汽車的行業(yè)趨勢的認識。
Unity是全球使用最廣的實時3D渲染引擎，除在游戲以外，它在各行各業(yè)已經被廣泛應用，特別是現在的智能汽車上?；谖覀冊谄囶I域的一些經驗，我們今天分享從Unity角度看，未來的3D技術如何鑄就行業(yè)新趨勢。
汽車從一開始被造出來的時候大家看的是硬件，所以大家看車之前也是看硬件性能。最近隨著算力的提升，我們發(fā)現高性能的芯片在車上也跑起來了，乘著智駕的東風，智能網聯(lián)汽車也在飛速發(fā)展，比如一芯多屏，還有軟件定義汽車，還有艙駕結合等新趨勢。
軟件是智能網聯(lián)汽車非常重要的一部分，軟件架構從上而下分別是應用軟件、功能軟件、中間件、操作系統(tǒng)、芯片驅動、虛擬機等。其中功能軟件、中間件、操作系統(tǒng)、芯片渠道和虛擬機組成了叫廣義的操作系統(tǒng)，也稱為基礎軟件。它是用于實現汽車系統(tǒng)軟硬件解耦為后續(xù)汽車系統(tǒng)服務提供可以復用的穩(wěn)定的軟件支撐，其架構和性能直接影響上層應用開發(fā)的質量和效率，幫助實現上層軟件多層功能的應用和創(chuàng)新，帶動汽車技術的革新和產品差異化的發(fā)展。
基礎軟件也是智能電動汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵一環(huán)，它是產業(yè)發(fā)展的底層基石。功能軟件和上層應用軟件是實現智能化的核心，越來越多的主機廠和軟件企業(yè)也在加速布局。隨著智能座艙、智能網聯(lián)汽車的不斷發(fā)展和滲透，相關車載軟件也發(fā)出巨大的價值聲音，為本土車載軟件企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
相較于業(yè)界傳統(tǒng)的技術軟件行業(yè)，Unity算是這個行業(yè)里的新鮮血液，我們通過實時的3D渲染技術助力智能網聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展。據不完全統(tǒng)計，今年5月份在已經上路的智能汽車已經有差不多85%的車使用了Unity引擎打造實時的3D HMI。同時因為在中國也和35個整車廠進行了直接的合作，市面上一共有68款量產的車，這是截至今年5月份，小米、小鵬都是搭載了Unity的技術。
蔚來、理想、小鵬、極氪、極越等這些新勢力代表在開始設計時就使用了Unity開發(fā)他們的應用，他們有非常深厚的積累和最佳實踐的開發(fā)管理流程，也開始往平臺化發(fā)展。
Unity的能力主要可以用在常見的3D場景里，包括幾個方面：3D桌面、3D車控、ADAS和APA自動泊車可視化、VPA等等。
在智駕方面，理想L系列由Unity引擎打造的ADAS自動駕駛可視化、自動泊車可視化和擋風玻璃的W-HUD都用了Unity。
同樣在3D導航上，Unity和戴姆勒進行了很久的合作，我們在奔馳上實現了非常逼真的3D導航，去年搭載在首發(fā)的奔馳長軸的E系列。它不僅支持地圖的個性化，更重要的是能夠參與導航輔助駕駛還有記憶泊車和ADAS等功能融合。
Unity作為智能汽車行業(yè)先進的軟件企業(yè)，根據我們在智能網聯(lián)汽車的經驗可以推算出，未來車路云一體化將會成為行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。通俗來說，車路云一體化指的是用新一代信息和通訊技術將車、人、路、云等物理空間和信息融為一體，實現智能網聯(lián)汽車在交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適和高效運行。
今年1月份，工業(yè)和信息化等部門印發(fā)了《關于開展智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，受到政策利好，行業(yè)持續(xù)升溫。車路云一體化的實現不僅需要車輛本身的智能化，還需要道路基礎設施的智能化以及云計算平臺的強大支持。通過系統(tǒng)協(xié)同感知、決策和控制，車路云一體化系統(tǒng)能夠顯著提高交通系統(tǒng)的安全性、效率性和舒適性，為自動駕駛的規(guī)?；瘧煤屯茝V提供了堅實基礎。旨在提高智能網聯(lián)化汽車的運行效率，同時促進智慧城市的建設和發(fā)展。
在技術和政策大力支持下，我們預測未來智能網聯(lián)化具有三個趨勢：第一，我們認為實時3D渲染技術將會有很大的應用。第二，3D HMI也是人機交互界面的創(chuàng)新趨勢。最后，艙駕融合的行業(yè)趨勢。
實時3D渲染技術是我們最擅長的領域，以Unity為例我們起源于游戲行業(yè)，近年來逐步擴展到其他行業(yè)，其中最有代表性的是智能汽車行業(yè)，越來越多的主機廠商使用我們的軟件把更多的2D內容用3D內容來替代。
首先我們預設2D內容會被3D內容替代，因為3D內容更加符合行業(yè)發(fā)展趨勢，也更加接近生活，特別是3D地圖、ADAS應用除了美觀，更多是實用性更強，也提高更高的安全性。其次，我們認為智能汽車在未來一定會成為一臺大型的融合移動設備，它將把原來裝在手機里的內容可能很多都會移到車里，依賴于實時3D渲染技術，未來車企將會打造非常沉浸式的第三空間 。
正如我們提的Unity在智能汽車行業(yè)已經被廣泛應用，因此根據我們的智駕經驗和主機廠之間的溝通，我們做了一些總結。我們推斷智能座艙的3D HMI將會不斷以人為本做出創(chuàng)新。創(chuàng)新是Unity一直在做的事情，在我們最新的Demo尋夢空間的設計里深入挖掘了3D技術的無限潛能，并且和多平臺的架構進行完美融合，通過一步步構思去孕育娛樂座艙的沉浸感和直觀體驗，通過AI的深度學習和適應能力能夠實現用戶和用戶生活的無縫連接。
3D車控、3D儀表、3D導航、3D場景模式、ADAS自動駕駛可視化和AR-HUD已經成為智能座艙的標配功能，我們也在和主機廠商一起探索行業(yè)的發(fā)展趨勢。比如UI即內飾，還有座艙體驗手機即車機，還有游戲座艙等等。
Unity在游戲行業(yè)的絕對優(yōu)勢：大概有70%-80%的游戲都是基于Unity做的。截至目前為止我們已經和多家主機廠一起合作把一些游戲移植到車上，我們也看到越來越多的主機廠對車上玩游戲的場景有很明確的需求。在保證落地的情況下，我們堅信創(chuàng)新才是未來的出路。
從功能來看，智駕不僅僅是自動駕駛，它主要覆蓋了包括高清地圖、ADAS等行車泊車安全功能，智艙包含了傳統(tǒng)座艙以及數字座艙。
依托于硬件飛速發(fā)展，艙駕融合的主要優(yōu)勢在于：第一，降低成本，在未來相比于多SOC的方案，單芯片集成度更高，使用物料更少，且共用一套散熱系統(tǒng)，降低散熱成本。第二，可以極度降低通信延遲，優(yōu)化性能體驗，使艙與駕之間的數據傳輸從板間通訊變成片內通訊，而且可以共享內存。第三，優(yōu)化算力利用率，雖然當前芯片還沒有完全做到可以動態(tài)分配算力，但是未來可以想象靜態(tài)的算力分配會逐漸轉化成動態(tài)的算力分配。最后，應用場景更大，艙駕結合之后，有助于工程師在整體設計車輛的功能開發(fā)時相互調度，各自完成服務和資源，從而融合出更多的創(chuàng)新場景。
艙駕融合的核心是芯片和操作系統(tǒng)的統(tǒng)一，除了芯片和操作系統(tǒng)廠商之外，整個汽車供應鏈也都向著艙駕融合的趨勢靠近。目前我們已經可以支持安卓、Linux等主流的操作系統(tǒng)，對鴻蒙的支持也在路上。我們還支持主流車規(guī)級芯片，包括車規(guī)級芯片和消費級SOC，包括高通、英偉達和國產的芯馳、芯擎等等。不管是智駕芯片還是智艙芯片，我們都有非常完美的融合。
此外，Unity還可以無障礙訪問各種車內傳感器數據，包括USB端口、串行端口和這些異構的數據格式統(tǒng)一到Unity的標準格式實現實時交互功能，而且我們可以通過這些接口修改車速的硬件配置，測試車的運行可靠性等等。
在海量實踐中，Unity已經支持了多種軟硬件結合，比如Linux/QNX+Android的8155、8295等等，車廠有很多不同的選擇，根據需要可以適配，包括國產的操作系統(tǒng)Flyme和OpenHarmony等等。我相信未來可以將這些累計下來的經驗結合到駕艙融合中，能夠提供更多的智駕智艙解決方案。
我們一直不斷深耕產品線和技術迭代，致力于給主機廠提供最具有行業(yè)前瞻性及性價比的產品和解決方案。未來已來，我們相信屏幕將是通向數字世界的窗口。謝謝大家。
