0由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“供應(yīng)鏈方向?qū)ｎ}分論壇：20年“碳”出新路數(shù)智融合·綠色鏈動--AI驅(qū)動行業(yè)綠色未來”中，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司發(fā)展合作與國際化室總監(jiān)，中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會碳達(dá)峰碳中和專委會委員常維發(fā)表題為“面向全球碳治理的數(shù)字化能力提升行動”的演講。
中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司發(fā)展合作與國際化室總監(jiān)，中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會碳達(dá)峰碳中和專委會委員 常維
以下為演講實錄：
就今天的議題，我主要介紹一下全球碳治理背景下的數(shù)字化能力提升行動。報告分三個方面，第一，為什么要從全球治理這個角度來看碳治理，因為現(xiàn)在很多汽車企業(yè)的困惑，綠色低碳這個事做的動力是什么。首先就全球來說，這是一個總的全球趨勢。聯(lián)合國氣候大會、國家領(lǐng)導(dǎo)人在國際性大會上也明確表達(dá)了數(shù)字化、綠色化發(fā)展戰(zhàn)略，歐洲專門就綠色和數(shù)字化簽了一個《轉(zhuǎn)型宣言》，可以看出來大家在這方面都是加速推進(jìn)的。
以歐洲為例，前面很多專家講到CBAM、CSRD、CSDDD，其實可以看出來大家在產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中的關(guān)注點都已經(jīng)從產(chǎn)品本身或者說使用階段往整個鏈條上進(jìn)行延伸，這個延伸分兩種維度，包括產(chǎn)品維度和組織維度，組織維度現(xiàn)在是從范圍一、二往范圍一、二、三這個角度切換，產(chǎn)品維度也是往整個生命周期這個角度切換，本質(zhì)上就是說產(chǎn)品本身的競爭已經(jīng)變成了產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，是一個韌性的競爭以及這個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性的競爭。
講到歐洲政策不得不提一下歐洲的綠色新政，從2019年以來歐洲整個綠色進(jìn)程推動的非?？焖俚模A(yù)計未來5年歐洲的綠色政策還是相對穩(wěn)健的，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說面臨了很多競爭難題，涉及到特別是上游關(guān)鍵原材料，往后一些生產(chǎn)中前端對于碳足跡的要求，過程中ESG的要求，這些要求反向約束咱們的產(chǎn)品走出去，對于咱們來說挑戰(zhàn)是非常大的。
另外有一個概念叫數(shù)據(jù)空間，可以看出歐洲、日本、韓國等國家都在以這樣一個舉措作為產(chǎn)業(yè)競爭的新型基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)空間本質(zhì)上是賦能或者促進(jìn)企業(yè)跟企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間數(shù)據(jù)的流通，而歐洲的實踐恰恰以綠色化、數(shù)字化特別是汽車產(chǎn)業(yè)競爭這個場景優(yōu)先的探索。
目前全球有100多個數(shù)字空間，其中工業(yè)20多個，汽車是目前這幾個空間中推進(jìn)相對來說比較快速的，德國建的Catena-X，相關(guān)的平臺跟我們中汽進(jìn)行了至少五輪以上的溝通，希望在中國推行相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施底座，相信今年下半年甚至未來幾年會有一些重要的工作加速的開展。
就中央層面來說可以看到數(shù)字化和綠色化都是非常重視的，至少在中共中央的文件中明確提出了這個工作在2035年之前都是一個非常重要的工作。包括深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化以及向全面綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字中國、美麗中國的建設(shè)。這些事情在國家層面來說都作為戰(zhàn)略高度在推進(jìn)。
但是對于汽車企業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)鏈來說還是有很多方面是有需要攻克的一些挑戰(zhàn)，乘用車、商用車一些10年以上的工廠，在配電的安全、設(shè)備異常、空轉(zhuǎn)、空壓，包括人工操作的事情，其實都能體現(xiàn)出來還有很多的工作值得進(jìn)一步去推進(jìn)。我們也發(fā)現(xiàn)企業(yè)做能源管理有幾方面的出發(fā)點，首先最主要的就是節(jié)能技改，至少九成的企業(yè)希望做這個事，因為對企業(yè)來說考慮績效，效益是最重要的，本質(zhì)上進(jìn)行能源管理就是進(jìn)行成本控制，從我們調(diào)研來看，對于很多工廠來說，至少能實現(xiàn)20%到30%成本的降低。
另外有將近75%的企業(yè)主要是從品牌的角度，比如說他們要做SBTI、ESG，在美股、港股或者哪里上市，這些事情都是要做的，ESG的一個表現(xiàn)。
同時出海的需求拉動也非常強(qiáng)烈，汽車是一方面，其實仿制品也是類似的，去歐洲去哪里，大家都會看這個東西從哪生產(chǎn)的，生產(chǎn)過程中有沒有存在勞工問題，一系列的問題本身就會形成卡脖子，企業(yè)就非常關(guān)心這方面的問題。
最終講增量收益，這銜接到碳市場、碳資產(chǎn)，包括國際上的VCS。就企業(yè)的動力來說，除了剛剛講的這些應(yīng)對問題，包括潛在市場的增量之外，其實政策上在這幾年也是非常支持的，很多地方都配套了像綠色工廠有獎勵，做設(shè)備的升級、替代、數(shù)字化改造有補(bǔ)助，同時對于相關(guān)產(chǎn)品在稅收方面也有一些減免優(yōu)惠，其實能看出來國家是真金白銀在支持這個事。
但是對于企業(yè)來說，如果做這個事能實現(xiàn)一年有1.4億人民幣能源的支出，能節(jié)省3000萬，其實這個量級也是非常大的。
這兩年企業(yè)推進(jìn)力度比較大的是光儲的建設(shè)，光儲的建設(shè)就是另外一種收入了，通過賺電價差價的方式，對于企業(yè)來說也是一筆可觀的收入。
說完能源管理、碳管理，就說企業(yè)數(shù)字化，在這里用了兩個研究報告，能體現(xiàn)出來數(shù)字化對于企業(yè)增效的作用，比如說信通院研究能源數(shù)字化能夠賦能工業(yè)發(fā)展，能效降低6%到20%，產(chǎn)能提升到3%到18%，另外施耐德也研究發(fā)現(xiàn)至少領(lǐng)軍企業(yè)當(dāng)中93%和中部企業(yè)50%都已經(jīng)就綠色化和低碳化這塊加強(qiáng)了戰(zhàn)略部署。
汽車行業(yè)數(shù)字化的范疇大多涉及車輛生命周期，從研發(fā)到供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、產(chǎn)品端到最終的經(jīng)營管理，數(shù)字化階段也是有三方面的階段，最早是1.0的信息化，到中間2.0的數(shù)字化，再往后就是所謂3.0的智能化，是這么一個大的趨勢。
為了幫助企業(yè)進(jìn)一步把握趨勢，提升自己的效能，我們也是提供了方案思路，主要分兩個維度，一個是企業(yè)層面，一個是產(chǎn)業(yè)層面，企業(yè)層面主要就是精細(xì)化的管理，產(chǎn)業(yè)層面主要就是講協(xié)同的問題。
基于前期的工作基礎(chǔ)，我們這邊有幾個主要的平臺和數(shù)據(jù)底座，我們在10年之前已經(jīng)發(fā)布了中國汽車生命周期的數(shù)據(jù)庫，目前也在對標(biāo)國際上的LCD這個格式在全面的重構(gòu)跟擴(kuò)容。2021年底上線的工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)，將近三千家企業(yè)在使用，報了將近3萬多條具體產(chǎn)品數(shù)據(jù)條目，以及我們的信息披露平臺、汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳關(guān)稅平臺，目前也已經(jīng)上線了6000多款的產(chǎn)品碳足跡信息，進(jìn)行了一個標(biāo)識的標(biāo)注。
就企業(yè)碳管理方面有一系列的數(shù)據(jù)和模塊，包括生命周期評價工具OBS，包括企業(yè)的雙碳數(shù)字化管理系統(tǒng)CMS。
能源管理和碳管理有什么樣的區(qū)別，其實能源管理在我個人理解主要是往下探，主要就是把工廠整體的能源進(jìn)行進(jìn)一步顆粒度的拆分，到產(chǎn)線到工廠到具體的車間，甚至到具體崗位的工人，這樣的管理是為將來的節(jié)能降碳空間做出進(jìn)一步的拓展。
碳相對來源來說更像是一個表征，它是把企業(yè)整個的表現(xiàn)進(jìn)行指標(biāo)的體現(xiàn)，它不在產(chǎn)品層面和組織層面進(jìn)行整體的展示。
講到區(qū)塊鏈，其實剛剛很多專家也講到了，我們理解目前歐洲那邊在做的Catena也好，或者說工業(yè)領(lǐng)域的GarX也好，本質(zhì)上就是實現(xiàn)數(shù)據(jù)的穿透，數(shù)據(jù)的穿透和流轉(zhuǎn)其實就是需要確保在流轉(zhuǎn)過程中可追溯、可校驗、保真、規(guī)范，這個時候區(qū)塊鏈可以體現(xiàn)上下游交換的記錄、留痕包括原始數(shù)據(jù)的固化，這個需要跟前面講到的能碳管理的底座結(jié)合起來，區(qū)塊鏈本身解決的是交換的問題，溯源驗真的問題，但是解決不了底層數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題，因此兩個維度，數(shù)字化要橫向縱向聯(lián)動起來，縱向就是能碳管理一定要在企業(yè)數(shù)字化升級這塊做好各種各樣的基礎(chǔ)準(zhǔn)備，基于區(qū)塊鏈實現(xiàn)相互之間的信息交互。
最后我們現(xiàn)在講數(shù)據(jù)空間，再往后打造的就是從汽車行業(yè)開始往其它相關(guān)領(lǐng)域延伸的數(shù)據(jù)空間，這個空間通俗來解釋更像一個新基建基礎(chǔ)設(shè)施，要做的是數(shù)據(jù)交換的環(huán)境以及數(shù)據(jù)交換前期從加密中間到流轉(zhuǎn)到最后的解密一系列的全環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)保障的基礎(chǔ)設(shè)施，而且能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和供應(yīng)商，供應(yīng)商和其它企業(yè)供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)形成同樣的規(guī)則，實現(xiàn)交互，最終理想的場景當(dāng)然是從裝備領(lǐng)域甚至到整個大工業(yè)領(lǐng)域相互之間，如果企業(yè)A想要企業(yè)B的什么數(shù)據(jù)，基于這樣一個數(shù)據(jù)空間進(jìn)行信號和需求的發(fā)送，對方接收到之后就能基于這個空間，基于安全的前提下把這個信息傳達(dá)到位，同時關(guān)聯(lián)智能合約就能實現(xiàn)所謂的數(shù)據(jù)資產(chǎn)、價值實現(xiàn)。
以上就是我們這邊的介紹，非常有幸能在今天這個會場講最后一個片子，感謝大家！
