0由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向專題分論壇三：20年智駕飛躍，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑”中，中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院副總工程師孫航發(fā)表了題為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設進展與趨勢”的演講。
中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院副總工程師孫航
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導專家，大家上午好！
非常高興借此機會向大家報告一下目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的建設情況。
標準化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括自動駕駛、V2X等，標準化工作是一個非常重要的支持基礎。今天的報告主要分3個部分。問題導向，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設面臨哪些挑戰(zhàn)，當前的進展是什么，下一步工作計劃是什么？
第一部分，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化發(fā)展在標準體系建設過程中遇到一些和產(chǎn)業(yè)支撐相關的問題和挑戰(zhàn)。
第一個挑戰(zhàn)，整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設一定要有一個科學的技術體系、邏輯作為支撐，這個科學的技術體系、邏輯一定是與我們中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要和特征相匹配的。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這個詞主要由我們中國提出，也在中國使用，但在國際上圍繞著ADAS、自動駕駛、信息安全等的都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車范疇之內的一些標準體系，但我們國內從標準體系建設整體邏輯看，有一個單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能的整體邏輯。
在體系中如何體現(xiàn)？2018年第一版《智能網(wǎng)聯(lián)標準體系方案》及2023年新版標準體系方案中都有所體現(xiàn)，里面專門會有智能化方面的標準制定，也有網(wǎng)聯(lián)方面的一些標準制定，并且把網(wǎng)聯(lián)方面的一些標準制定項目非常明確的提出來了。
這塊我們一直是圍繞著國內發(fā)展需求“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”。具體來講，在一些標準內容中，比如ADAS標準最開始制定時都是以單車智能為基本路線，包括技術路線和試驗方法，慢慢會發(fā)現(xiàn)在一些技術要求不變情況下，技術標準中會引入一些通過網(wǎng)聯(lián)方式實現(xiàn)智能駕駛的技術要求和方法，就是把網(wǎng)聯(lián)化路徑納入到我們技術標準里，實際上體現(xiàn)了我們不限制技術路徑。從標準化角度看，不同的技術路徑都有發(fā)展路徑，這是我們整體標準體系構建的邏輯。
強調一點，我們在重點看“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”基礎上，從技術標準制定角度看，從體系構建角度看，底下還有一層基座（其實就是汽車電子），以汽車電子標準化工作作為支撐。我認為行業(yè)需要更多關注和投入汽車電子基礎平臺。比如功能安全實際上直接決定了車輛中使用越來越多的電子電氣，L2再到未來的自動駕駛，更多的電子電氣控制功能融入到車輛安全性控制方面，這方面冗余設計、電子部件失效的管理都是功能安全的基礎性保障，在這個保障基礎上才能實現(xiàn)。
另外，還有越來越多的電磁兼容問題，電子部件用得越多，它的失效可能引發(fā)一系列的安全性問題。包括現(xiàn)在對于電磁兼容的全球性的測試問題，之前的電磁兼容標準包括34660的強制性標準基本上是在車輛不動的情況下測試。我們的ADAS使用包括自動駕駛的使用是電子系統(tǒng)全面和控制功能、駕駛功能融合，在車輛運動的情況下開啟的，它的電磁兼容的設計，包括試驗標準符合性是全球面臨的問題，這也是我們目前推動國際標準和行業(yè)同仁共同要解決的問題。
再有，汽車電子原來提到系統(tǒng)部件，現(xiàn)在進一步推動到了電子電氣部件的模組甚至芯片，能看到汽車電子基礎性平臺性作用在全面發(fā)揮，也給我們的技術標準提出很多挑戰(zhàn)。
更進一步的是車輛未來使用衛(wèi)星通信的一些技術，可能需要車輛相應的衛(wèi)星通信終端，無論是攝像頭還是雷達都有車載的相應電子部件，包括通信的V2X設備在車輛上也有終端，這也是通過基礎性的汽車電子環(huán)境適應性等要求去保障的。
所以我們把目光不斷投向高階智能駕駛、V2X技術和標準同時，還要不斷反思我們的基礎性技術標準和我們的基礎是否能夠支撐高水平的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這值得深思，也是我們的挑戰(zhàn)。
進一步考慮標準化挑戰(zhàn)，再站在更高的角度看智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。我們做了很多汽車標準，也在開發(fā)很多產(chǎn)品。但是傳統(tǒng)的汽車電子技術，現(xiàn)在汽車標準有1500多項，傳統(tǒng)的技術標準是否能夠滿足智能化網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，我們在過去兩年開展了行業(yè)的調研活動，調研大家使用傳統(tǒng)標準的情況。這個標準可能不是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準，是涉及到燈光、車身、底盤、控制等等，這些標準是否適應我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？我們做了一個調研。這個調研效果非常好，基本上這些調研意見都反饋于產(chǎn)品開發(fā)一線，有一百多條相應反饋。在產(chǎn)品開發(fā)中發(fā)現(xiàn)了一些如果符合傳統(tǒng)標準，可能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設計中會有一些不協(xié)調的地方。
舉個例子，有企業(yè)反饋說自動泊車要做燈光的開發(fā)。自動泊車在晚上時可能會把它的某些向前的燈光照射往后調一下，因為往后倒車的時候要看到后面的車位線不然停不準。這就與現(xiàn)行的燈光標準產(chǎn)生沖突了，我們的燈光標準一直強調的前不見紅、后不見白，但是車燈往后一調就發(fā)了白光，這怎么解決？當然這也是一種特殊的應用場景，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的角度講它可能不在正式的公共道路上開，是在泊車的環(huán)境下使用，是不是這可以豁免？
類似這種問題在傳統(tǒng)標準中有很多很多。我們開展了一年多的研究，我這里列了大概一百項左右的標準，這些標準或多或少都有根據(jù)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新的產(chǎn)品、新的模式去調整傳統(tǒng)技術標準的需要。所以今年我們在汽標委30個分標委里全面開展了這項工作，大家系統(tǒng)性的分析，相信不久的將來會看到整個汽車標準體系的全面提升。
另外一個挑戰(zhàn)是在實施應用端，我們認為產(chǎn)業(yè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車將要經(jīng)歷一個系統(tǒng)性重構的過程，在標準實施過程中，我們一般分析“人機料法環(huán)”幾個層面都要發(fā)生一些新的變化。
比如人員方面，原來我在試驗室工作過，試驗室工作相對比較模式化、規(guī)格化一些，就是我按照相應的技術標準，使用相應的設備，拿樣品過來以后就能形成相應的技術報告。如果是個比較成熟的試驗，技術工作不是特別多。但是面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，你會發(fā)現(xiàn)會有很多新的問題，很多技術路徑不一致，來了以后需要試驗人員去分析去匹配相應的試驗方法。再涉及到更復雜的信息系統(tǒng)試驗、信息安全的試驗，很多技術人員要針對不同的電子電氣架構做相應的滲透測試，這實際上需要非常多的技術含量，所以在人員測試角度需要很大的能力提升。
包括試驗工裝設備由原來的機械化設備向數(shù)據(jù)依賴型的測試設備進行轉化，包括企業(yè)提供相應的測試樣品種類，相應方法的變更。原來我們都是以確定的方法對相應樣品按照統(tǒng)一方法進行測試，未來可能對于產(chǎn)品測試延伸到企業(yè)端?，F(xiàn)在準入的試點工作就體現(xiàn)到這一點，既要你考慮企業(yè)體系對你產(chǎn)品的整個過程保障，也要考慮未來產(chǎn)品的合規(guī)性測試，它將來是一種相結合的方法。測試或者是評價環(huán)境發(fā)生了很多變化，現(xiàn)在我們提出的場景一定是測試評價過程中的非常重要的環(huán)節(jié)。所以面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，標準需要從“人機料法環(huán)”幾個層面，進行全面體系的重新考量。
第二部分，向大家匯報目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設到什么程度。
體系的發(fā)展包括建設也經(jīng)歷了幾年，目前我們遵循《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分在逐步推動。目前在體系中已經(jīng)發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準有56項、報批了12項、立項17項、申報立項25項，這是最新的數(shù)據(jù)，意味現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家行業(yè)標準已經(jīng)進入到標準化程序的就有110項，也就是2025年我們的目標是完成100項以上的相應標準，到2030年的目標是140項。
此外，我們也在推動《國家汽車芯片標準體系》的發(fā)布，這個標準體系也有70余項芯片相關標準。
匯報幾個我們在標準體系建設過程中的幾個重點考慮。
第一，對基礎通用型標準是作為基礎全面推動。比如上個月正式發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車的術語和定義》，就給智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域共同語言的建立奠定了非常好的基礎，包括分類和分級標準GBT40329，是國內從L0到L5級的分類標準。此外還有符號編碼，還有共性規(guī)范的標準制定。其目的是厘清標準對象，形成共同語言。
第二，在標準體系建設過程中，我們非常重視安全性的體現(xiàn)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域我們提出“四維綜合”的安全體系理念。因為有別于傳統(tǒng)汽車的比如一般安全、被動安全、主動安全這幾個安全理念，實際上在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域有一個新的安全維度，包括功能安全、預期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全等，我們也相應開展了很多工作。
第三，在不同的技術路線角度，比如按照駕駛自動化等級從0級到目前的4級（因為到5級還比較遠），都有相應的標準制定或者制定計劃。針對網(wǎng)聯(lián)通信的技術路徑，不僅涉及到車路協(xié)同，還包括比如短距的通信，涉及到V2X，也涉及到蜂窩通信，包括背后的平臺。實際上它是根據(jù)不同的技術路徑推動很多標準制定工作。同時，也面向未來所提到的衛(wèi)星通信，包括下一代的NRV2X都有相應的計劃。
除此之外，標準體系也在不斷拓展，包括目前行業(yè)中的一些熱點，涉及到智能座艙、軟件、平臺、人工智能、電子部件、芯片、電磁兼容，還有相應標準推動。
總體大家可以有一個概念，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家行業(yè)標準，加上我剛才提到的作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車底層支撐的汽車電子標準體系的建設，目前規(guī)劃總共有300余項國家行業(yè)標準。
在標準制定過程中，我們也全面支撐行業(yè)管理工作，從最開始道路測試到進一步示范應用、準入試點，再到車路云一體化試點，都有技術標準作為技術支撐的引子。包括現(xiàn)在正在開展的準入試點，還有“車路云一體化”試點，我們都形成了相應技術標準的清單和目錄進行全面支撐。
中國參與國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準法規(guī)制定也有一段時間，在這個過程中我們主要扮演三個角色（參與角色，組織角色，貢獻角色）。
參與者方面。全面參與，不斷擴大我們的參與面，在里面不斷提出相應的意見建議和提案。
組織者方面，目前在聯(lián)合國WP29包括ISO擔任了比較關鍵的自動駕駛工作組副主席，包括網(wǎng)聯(lián)通信的副主席，包括ISO工作組里的場景工作組以及今年剛擔任車載雷達召集人的角色，都在不斷承擔組織者的角色。
貢獻者，全面做出貢獻，把我們相應的提案向國際社會推出。
還有工作機制，我們知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的技術領域，需要新的標準化模式去推動。所以我們從標準預研、起草，一直到標準復審的大環(huán)節(jié)中創(chuàng)新了很多工作機制。比如在標準預研時就把我們很多新的一些產(chǎn)業(yè)剛開始使用的技術納入到我們標準化版圖中，通過標準化平臺培育這項技術在產(chǎn)業(yè)上全面應用，如果應用得比較好馬上建立制定標準的前提。
同時，我們還在標準制定過程中開展標準化技術沙龍。技術和標準在智能網(wǎng)聯(lián)領域是同行發(fā)展的，不像傳統(tǒng)領域可能技術發(fā)展了一段時間產(chǎn)品相對上市了，相對成熟了，通過技術標準設立安全底線。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域兩者并行，所以在這個過程中有很多的技術問題需要同行討論，我們開展一些技術沙龍，以技術標準為基礎，關鍵性的問題行業(yè)可以達成共識。
再者，在標準制定過程中開展技術調研、驗證；在標準實施發(fā)布環(huán)節(jié)建立標準實時數(shù)據(jù)庫給大家使用，有助于標準的實施；在推薦性的標準實施過程中，標委會現(xiàn)在也組織一些應用示范活動，雖然是推薦性的，但是鼓勵檢測機構使用這樣的標準，鼓勵整車企業(yè)開發(fā)使用相應的推薦性標準。各個環(huán)節(jié)也加強了全生命周期的管理。
第三部分，向大家匯報近期的工作計劃和重點項目。
我想大家非常關心這個列表，因為這涉及到近期一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們認為行業(yè)非常關心的一些項目，涉及到各個領域，如信息安全、數(shù)據(jù)安全、ADAS、自動駕駛等等。可以看到這個表里智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整個體系規(guī)劃已經(jīng)有8項強制性的國家標準正在制定過程中，其中有3項就是信息安全、軟件升級、自動駕駛數(shù)據(jù)出行記錄系統(tǒng)就在上個月正式發(fā)布，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的首批3項強制性國家標準。
相信這幾項強制性標準應該能給產(chǎn)業(yè)的信息安全、軟件升級，包括自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)用作事故判定都建立非常好的安全底線。
在此基礎上，下一步車用密碼、AEB的強制性標準的制定，包括今天也提到很多L2的事情，就是聯(lián)合國的DCARS，國內針對組合駕駛輔助系統(tǒng)強制性標準的推動，也是我們的重點工作。
目前多個標準已經(jīng)全面發(fā)布，預計發(fā)布時間多數(shù)以今年包括明年為主，還有一部分正在預研的標準最晚可能到2026年正式發(fā)布。這個表也能體驗出目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化工作，大概從2014年、2015年啟動的時候，逐步從前期研究，到智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的規(guī)劃構建，到標準體系逐步通過推薦性標準逐步落實，再到今天的已經(jīng)實質性的作為行業(yè)管理依據(jù)的過程轉變。
最后，在新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系實施過程中，會有不斷的數(shù)據(jù)依賴型的需求出現(xiàn)。目前依托國家技術標準創(chuàng)新基地在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準運用數(shù)據(jù)庫的構建。這個數(shù)據(jù)庫是結合相應標準中在實施應用，尤其是在測試評價過程中，可能需要相應數(shù)據(jù)支持。比如數(shù)據(jù)通用標準可能就需要比如匿名化的數(shù)據(jù)庫作為檢測基礎；比如信息安全標準可能需要檢測6個月以內的安全漏洞，安全漏洞在不斷變化，這不可能實時在標準中體現(xiàn)，一定是權威的數(shù)據(jù)庫作為檢測時使用的數(shù)據(jù)庫。我們經(jīng)過全面分析，這種數(shù)據(jù)庫涉及的還不少，比如語音的、信息安全的、數(shù)據(jù)安全的、功能安全的，另外可能仿真的數(shù)據(jù)庫都是這種形式。因此我們開拓一種新的形式叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準應用數(shù)據(jù)庫，今年也會全面上線，歡迎大家使用。我們也希望通過共識、共建、共用；公正、公益、公開的原則大家一起建設、一起使用。
時間有限，以上就是簡單匯報目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的工作情況，也希望在全國汽標委工作平臺上和大家一起多貢獻力量，共同把中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設好。
以上是我的報告，謝謝大家。
