0由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰達(dá)汽車(chē)論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來(lái)”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。
在9月1日“供應(yīng)鏈方向?qū)ｎ}分論壇：20年“碳”出新路 數(shù)智融合·綠色鏈動(dòng)--AI驅(qū)動(dòng)行業(yè)綠色未來(lái)”中，螞蟻科技集團(tuán)股份有限公司智鏈數(shù)通部產(chǎn)品總監(jiān)高尚發(fā)表了題為“碳索未來(lái):數(shù)字化+AI 技術(shù)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的碳中和實(shí)踐”的演講。
螞蟻科技集團(tuán)股份有限公司智鏈數(shù)通部產(chǎn)品總監(jiān) 高尚
以下為演講實(shí)錄：
大家好，今天我講的主題是如何用數(shù)字化在AI技術(shù)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和實(shí)踐。
行業(yè)趨勢(shì)這塊不多做贅述，大家這兩天看的比較多，我想講的是現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)外無(wú)論是國(guó)家層面還是行業(yè)層面，還是行業(yè)頭部企業(yè)的層面大家對(duì)于碳中和這件事情還是非常重視的，相關(guān)的政策也出了非常多。我們就來(lái)看一下具體是怎么通過(guò)數(shù)字化和AI技術(shù)對(duì)碳中和實(shí)踐進(jìn)行賦能。
汽車(chē)企業(yè)里碳中和業(yè)務(wù)需求，從橫向來(lái)看，首先帶動(dòng)車(chē)企一起去實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，以及在我們自己的生產(chǎn)上去實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，就是如何降低生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放。比較重要的一點(diǎn)是我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)國(guó)家給我們下發(fā)的這些指標(biāo)，無(wú)論是履約指標(biāo)還是合規(guī)指標(biāo)。
在實(shí)現(xiàn)這些碳排放合規(guī)的基礎(chǔ)之上，我們?nèi)绾纬恋韺儆谖覀冏约浩?chē)行業(yè)碳資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)碳資產(chǎn)的增值，所以基于業(yè)務(wù)梳理，我們知道汽車(chē)行業(yè)去走碳中和行動(dòng)有了這樣一個(gè)關(guān)鍵路徑。
首先我們一定要實(shí)現(xiàn)碳排查家底的摸清，也就是說(shuō)第一步我們要知道碳排到底是多少，有了這個(gè)量，無(wú)論是我們自己組織碳的排查還是生產(chǎn)這些產(chǎn)品碳的排查，有了這些數(shù)據(jù)，我們才能進(jìn)一步去進(jìn)行碳中和策略的制定，制定完碳中和策略，我們才知道如何去落實(shí)減排措施，不論做一些工業(yè)上的革新還是低碳產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，從而才能做碳的認(rèn)證，然后進(jìn)行披露，最后在這些基礎(chǔ)上我們才能夠?qū)崿F(xiàn)低碳有價(jià)值的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
我們可以通過(guò)區(qū)塊鏈、數(shù)據(jù)安全以及隱私計(jì)算等技術(shù)，去搭建技術(shù)底座，從而把我們相應(yīng)碳的數(shù)據(jù)都進(jìn)行收集和計(jì)算，幫助我們的企業(yè)去實(shí)現(xiàn)較常態(tài)化的碳排放數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和產(chǎn)品碳足跡的計(jì)算，去支持我們企業(yè)通過(guò)這樣的分布式可信協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，把我們所有碳的價(jià)值鏈上下游都進(jìn)行生態(tài)連接。
以螞蟻舉例，如果我們能把碳的數(shù)據(jù)都收集上來(lái)，并且做一個(gè)可信認(rèn)證，我們可以跟螞蟻金融機(jī)構(gòu)去進(jìn)行合作，從而給企業(yè)提供一些綠色金融的服務(wù)能力，同時(shí)我們也可以幫助比如一些出口型企業(yè)在出口的時(shí)候要面臨的問(wèn)題是怎么說(shuō)服這些國(guó)外的認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)同我們這些數(shù)據(jù)是可信的，我們通過(guò)溯源或者說(shuō)區(qū)塊鏈可以幫他做一些碳數(shù)據(jù)的可信流轉(zhuǎn)。
我們有IoT技術(shù)或者說(shuō)一些區(qū)塊鏈技術(shù)，可以收集車(chē)企行業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的碳排放數(shù)據(jù)，包括去對(duì)接ERP系統(tǒng)、MAS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)等。有了這些數(shù)據(jù)，我們才可以在這些數(shù)據(jù)上去做我們這些建設(shè)內(nèi)容，比如做供應(yīng)鏈碳管理的計(jì)算，比如做整個(gè)制造過(guò)程的碳管理計(jì)算，包括做后市場(chǎng)的碳管理等等。
有了這些建設(shè)內(nèi)容，我們?cè)诖酥喜趴梢詫?shí)現(xiàn)應(yīng)用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。比如去做綠色供應(yīng)鏈，比如企業(yè)去制定自己的SBTi科學(xué)碳目標(biāo)或者去做企業(yè)自己的ESG實(shí)現(xiàn)，以及企業(yè)自己的綠色營(yíng)銷(xiāo)。
關(guān)于供應(yīng)鏈低碳管理，我們做供應(yīng)鏈的綠色管理還是非常重要的，不管我們是車(chē)企也好或者說(shuō)其他比較下游的企業(yè)也好，我們?cè)谶@整條鏈路上還是要發(fā)揮作為鏈主的領(lǐng)導(dǎo)者作用，因?yàn)槟阒竿@些中小型制造商一開(kāi)始就自主自發(fā)去做這件事情，可能性是不大的，所以我們一定要推動(dòng)他們?nèi)プ鲞@件事情，讓這些供應(yīng)商能夠先開(kāi)始從參與者，可能最開(kāi)始我只是提供一些最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分享，做一些比如說(shuō)下游企業(yè)給我的績(jī)效考核，到最后他能夠自主去進(jìn)行一些主動(dòng)減排。
企業(yè)可以跟我們的供應(yīng)商，像寧德時(shí)代就是這樣做的，在招標(biāo)過(guò)程中，把是否有碳排放數(shù)據(jù)或者說(shuō)碳排放數(shù)據(jù)是否達(dá)到和滿足了我對(duì)你的要求，作為招標(biāo)過(guò)程中的一個(gè)點(diǎn)。
我們做完綠色供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，我們可以有自己的數(shù)據(jù)采集中心和數(shù)據(jù)采集能力，包括我們可以把車(chē)上各種零部件去構(gòu)建自己的LCA模型放在綠色供應(yīng)鏈管理平臺(tái)中，這樣的話所有供應(yīng)商的第一步就不需要做很多很復(fù)雜的事情，對(duì)他們來(lái)說(shuō)只需要把數(shù)據(jù)給我們進(jìn)行一個(gè)上報(bào)，可以在我們的平臺(tái)里進(jìn)行這樣一個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)輛上各個(gè)零部件的碳足跡的監(jiān)控，也可以實(shí)現(xiàn)所有供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)考核指標(biāo)的管理。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)自己的車(chē)企可以借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)沉淀行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的因子庫(kù)和模型的數(shù)據(jù)庫(kù)。
最后，關(guān)于怎么樣建立自己的碳排放管理體系，首先我們作為一個(gè)比較重要的車(chē)企，肯定還是要做開(kāi)啟碳盤(pán)查包括制定碳目標(biāo)以及做日常碳績(jī)效跟蹤、數(shù)據(jù)分析驅(qū)動(dòng)做一個(gè)整體比較完善的碳管理體系。
首先看一下碳盤(pán)查的部分，首先還是降低整個(gè)數(shù)據(jù)的管理成本，也就是說(shuō)肯定是希望所有的數(shù)據(jù)無(wú)論是減排數(shù)據(jù)還是資產(chǎn)數(shù)據(jù)還是說(shuō)生產(chǎn)設(shè)施活動(dòng)數(shù)據(jù)都希望是一個(gè)一站式的管理，并且希望數(shù)據(jù)收集方式不僅僅是靠人工填報(bào)，也要做一些自動(dòng)對(duì)接，比如說(shuō)MAS系統(tǒng)對(duì)接或者可以通過(guò)IoT數(shù)據(jù)的直采來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集。
碳管理模塊里提升整個(gè)過(guò)程的監(jiān)控效果，最后能達(dá)到對(duì)于全方位的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，無(wú)論是能耗也好，用能結(jié)構(gòu)也好，排放有沒(méi)有達(dá)標(biāo)或者是接下來(lái)排放的目標(biāo)該怎么樣制定也好，最后實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目的。
生產(chǎn)型企業(yè)除了組織碳之外，也非常關(guān)注產(chǎn)品碳，我們還是要通過(guò)工序級(jí)的建模把生產(chǎn)流程拆到最細(xì)輔助這樣的企業(yè)做產(chǎn)品全周期的碳排放貢獻(xiàn)，這樣有一個(gè)好處就是可以反向定位哪個(gè)工序的碳排放是比較高的，這樣在收集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上才能讓這些數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值，優(yōu)化整個(gè)生產(chǎn)工藝，提升生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。
做完這些數(shù)據(jù)的收集、計(jì)算之后，我做足跡認(rèn)證，因?yàn)楝F(xiàn)在無(wú)論是出口也好還是做一些實(shí)際的投標(biāo)也好，一定要有一些報(bào)告認(rèn)證才能夠讓我們算出的數(shù)據(jù)才是可信型的數(shù)據(jù)。
還有把自己的產(chǎn)品進(jìn)行工序化的拆解，既可以看單車(chē)能源消耗結(jié)構(gòu)圖也可以看整體的碳排放的結(jié)構(gòu)圖，同時(shí)也可以看到對(duì)于車(chē)不同的部件比如說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)或者動(dòng)力電池，或者是底盤(pán)系統(tǒng)的部件，每部分的碳排放是多少，我們積累了一些行業(yè)數(shù)據(jù)之后也可以對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，比如說(shuō)輕型、中大型或者說(shuō)大型，可以對(duì)每個(gè)不同的供應(yīng)商做一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，從而才能知道在行業(yè)里做的好不好，優(yōu)秀不優(yōu)秀，我比大家好可能好在什么地方，到具體好了多少。
有了這些數(shù)據(jù)之后才可以有自己的降碳路徑，比如說(shuō)減排這塊來(lái)看，可以從綠色能源的使用，用風(fēng)光電、生物發(fā)電等等還有通過(guò)剛剛的不同工藝上碳排放的計(jì)算和分析，才知道要在哪些地方進(jìn)行一些生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及做一些運(yùn)營(yíng)上的優(yōu)化，包括還可以做一些碳補(bǔ)償，比如說(shuō)通過(guò)CCER來(lái)做一些抵消，比如說(shuō)購(gòu)買(mǎi)一些企業(yè)等等。
最后簡(jiǎn)單做一下案例分享，我們攜手了比較大型的采購(gòu)平臺(tái)去做綠色供應(yīng)鏈的專(zhuān)區(qū)，比如說(shuō)我們跟深圳建材、德龍鋼鐵叮當(dāng)網(wǎng)包括中交中建，都會(huì)對(duì)他們的供應(yīng)商一起來(lái)做供應(yīng)商產(chǎn)品的盤(pán)查，包括我們給車(chē)廠做過(guò)整個(gè)可視化監(jiān)控系統(tǒng)，包括不同車(chē)間、不同工藝去做碳排放的核算，包括我們給車(chē)輛去做整體碳足跡模型的核算，包括我們跟一些認(rèn)證機(jī)構(gòu)都有合作，在我們的平臺(tái)上同步就可以去實(shí)現(xiàn)。
最后我們給大眾汽車(chē)做了一個(gè)低碳營(yíng)銷(xiāo)，這是跟螞蟻森林一起合作，主要通過(guò)低碳方式去做整個(gè)低碳運(yùn)營(yíng)和整體碳資產(chǎn)的變現(xiàn)。
我的分享就到這里，謝謝大家！
