0由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“科技生態(tài)方向圓桌論壇二：“20年新生態(tài)——構(gòu)建車能路云融合生態(tài)”中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家秦孔建發(fā)表題為“車路云一體化賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)及展望”的演講。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家 秦孔建
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位嘉賓，大家上午好！
當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展步入關(guān)鍵期。去年底，國家相關(guān)部委發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)準(zhǔn)入上路通行試點(diǎn)工作；今年上半年，公布第一批車路云一體化試點(diǎn)的 20 個(gè)城市和聯(lián)合體名單。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)度加快，但就車路云一體化技術(shù)體系而言，不同領(lǐng)域企業(yè)尚未達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)。今天，很榮幸借助泰達(dá)論壇平臺(tái)，與大家分享《車路云一體化賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的趨勢(shì)和展望》。我將從三個(gè)方面進(jìn)行介紹。
一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體形勢(shì)
汽車產(chǎn)業(yè)深受科技革命加速發(fā)展的影響，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。智能化使汽車從單一出行工具向生活空間轉(zhuǎn)變；網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)道路從單一基礎(chǔ)設(shè)施供給方轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⑼ㄐ盘峁┓?；?shù)字化促使云平臺(tái)從單一信息交互向綜合服務(wù)和決策支持轉(zhuǎn)變。在這一趨勢(shì)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要車路云一體化賦能，實(shí)現(xiàn)車輛、交通和城市的深度融合。
二、車路云一體化對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賦能
車路云一體化對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賦能從哪幾個(gè)維度實(shí)現(xiàn)？
1.感知能力增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能車輛超視距感知。
2.決策控制能力增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)車車協(xié)同的協(xié)作式自動(dòng)駕駛。
3.通信能力增強(qiáng)，打破單車信息孤島。
4.安全性能增強(qiáng)，通過事故預(yù)警和外部技術(shù)冗余提高車輛安全性。
5.車網(wǎng)能效優(yōu)化，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成為可移動(dòng)的分布式智慧能源終端，協(xié)助電網(wǎng)提升能源智能調(diào)度。
6.數(shù)據(jù)深度融合，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性業(yè)務(wù)場(chǎng)景，達(dá)成商業(yè)閉環(huán)，如智慧出行、智慧物流、新型保險(xiǎn)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
這是我們認(rèn)為車路云一體化從六大維度來增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前景和競(jìng)爭(zhēng)力。
三、國內(nèi)外發(fā)展情況及面臨的挑戰(zhàn)與建議
我們看一下國際上其實(shí)發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)國家，都對(duì)智能駕駛和車路云協(xié)同都有相應(yīng)的布局。比如說車路云協(xié)同也不是我們國家所獨(dú)有的，相關(guān)國家都在重視這樣的發(fā)展。
（一）國際情況
比如說美國，我們知道它交通部連續(xù)發(fā)了智能駕駛 1.0 到 4.0 國家聯(lián)邦成員制度指引，實(shí)際上在 ITS、車路協(xié)同方面有很多的動(dòng)作。比如說在最新的國家 ITS 參考架構(gòu)里面，也提出了要推動(dòng)車路云協(xié)同自動(dòng)駕駛作為一個(gè)重要的內(nèi)容。在去年和今年最新發(fā)布了 CV2X 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)國家部署的計(jì)劃，要分為短、中、長期三個(gè)階段，分別達(dá)到 20%、50% 和 100% 的城市交通路口 V2X 的覆蓋率，來推動(dòng)全國范圍內(nèi)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)車企加強(qiáng)量產(chǎn)前裝車型的推廣。
從歐洲層面主要是在智能交通的協(xié)同體系框架下，當(dāng)然它優(yōu)先以推動(dòng)跨國協(xié)同和技術(shù)研發(fā)作為基礎(chǔ)，同時(shí)也在制定網(wǎng)聯(lián)、協(xié)作、自動(dòng)化出行的技術(shù)路線圖。在這個(gè)技術(shù)路線圖之下，重點(diǎn)推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)支撐下自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用的工作。
日本其實(shí)也是比較早的在著手推進(jìn)車路協(xié)同的相關(guān)項(xiàng)目的國家，在它的 2011 年的時(shí)候推出了 ITS sport system 這樣一個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)是在高速公路上進(jìn)行相關(guān)的功能和基礎(chǔ)設(shè)施的安裝和部署，可以提供動(dòng)態(tài)的導(dǎo)航、輔助的自動(dòng)駕駛，還有 ETC 的收費(fèi)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等的功能。同時(shí)在日本因?yàn)槎嗄陙沓掷m(xù)在推動(dòng)智慧社會(huì)這樣一個(gè)總體的社會(huì)型項(xiàng)目的進(jìn)展，在日本智能交通這樣一個(gè)體系其實(shí)具有比較好的群眾支持的基礎(chǔ)。
（二）國內(nèi)情況
再回到我們國家的情況來看，從國家的部委層面實(shí)際上我們是高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路云一體化的工作，目前多部委協(xié)同發(fā)力下，初步構(gòu)建了覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路云協(xié)同、交通安全、地圖測(cè)繪等多個(gè)領(lǐng)域的政策法規(guī)體系，這樣對(duì)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是提供了一個(gè)比較好的政策法規(guī)的環(huán)境。
在標(biāo)準(zhǔn)層面，因?yàn)榇蠹叶贾牢覀冘嚶?lián)網(wǎng)涉及到的體系是非常龐大的，跨領(lǐng)域、跨學(xué)科，因此我們需要的是一個(gè)多領(lǐng)域協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系。只有通過汽車、交通、通信、公安，包括測(cè)繪等等各個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化組織來深度充分合作，才能夠推動(dòng)我們車路云的標(biāo)準(zhǔn)，能夠形成標(biāo)準(zhǔn)完善的體系，同時(shí)能夠得到有效的應(yīng)用。
具體到我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)委會(huì)這邊，我們針對(duì)網(wǎng)聯(lián)功能和應(yīng)用也在專門推進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)子體系的建設(shè)工作。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)子體系下面目前在開展九項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推進(jìn)，這里面包括有基礎(chǔ)類的，包括有產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用類的。比如說我們現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了道路車輛網(wǎng)聯(lián)車輛方法論這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還有我們的車載無線通信終端這兩個(gè)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布也是比較基礎(chǔ)性的標(biāo)準(zhǔn)，為我們車輛網(wǎng)聯(lián)功能的設(shè)計(jì)，以及我們車載通訊終端的開發(fā)提供了比較好的技術(shù)參考。同時(shí)我們現(xiàn)在在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們?cè)谄麡?biāo)委有首個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在推動(dòng)，也就是我們車載緊急呼叫系統(tǒng)。因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)月的 10 號(hào)也會(huì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的審查，預(yù)計(jì)在今年 10 月份就會(huì)報(bào)批，明年的年中就會(huì)發(fā)布。展望我們整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系整體的面向 2030 年的規(guī)劃，我們?cè)?2030 年將會(huì)全面建成能夠支撐單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能融合發(fā)展的一套智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們相信到時(shí)候也能夠極大的促進(jìn)我們車路云一體化規(guī)?；膽?yīng)用。
在產(chǎn)品方面，目前針對(duì)特定區(qū)域、特定路線，以及特定車型這些典型場(chǎng)景的示范應(yīng)用，應(yīng)該說初見成效。但是我們看針對(duì)車路云相關(guān)的規(guī)模化、商業(yè)化的場(chǎng)景推廣，還是沒有達(dá)到我們的預(yù)期。比如說智慧公交、Robotaxi、智慧物流，目前都在相反的示范區(qū)開展應(yīng)用，而到我們量產(chǎn)的產(chǎn)品和車型層面，目前我們做了一些統(tǒng)計(jì)，我們有 20 余款的量產(chǎn)車型實(shí)際上是搭載了 V2X 的功能。但在應(yīng)用過程中，由于我們整體車端的滲透率以及基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率很低，我們這些車型雖然搭載了功能，但是大部分情況下也沒有對(duì)用戶進(jìn)行開放，所以整個(gè)用戶的體驗(yàn)還是沒有明顯的效果，這一塊也是制約了 V2X 車端運(yùn)用大規(guī)模的推廣和快速的推進(jìn)。
車路云一體化試點(diǎn)也是我們今年從行業(yè)里面相關(guān)部委積極推動(dòng)的一項(xiàng)工作，也是推進(jìn)我們網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用由創(chuàng)新技術(shù)的測(cè)試驗(yàn)證這樣的發(fā)展階段，向城市級(jí)的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化的覆蓋應(yīng)用的推廣的重要步驟。我們回顧一下我們?cè)谕七M(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括車路云協(xié)同整個(gè)發(fā)展過程中我們經(jīng)歷了幾個(gè)階段。
2016 年開始我們國家在推進(jìn)國家級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)這樣的工作，我們一共有 17 個(gè)國家級(jí)的測(cè)試示范區(qū)，在這個(gè)階段重點(diǎn)是促進(jìn)單車智能技術(shù)的測(cè)試驗(yàn)證為主要的目的。
2019 年起，我們又先后推進(jìn)了 7 個(gè)國家級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，在這個(gè)階段我們主要的目的是要開展區(qū)域性的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景的探索。
2021 年，我們又推進(jìn)了 16 個(gè)雙智城市，就是智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣的項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的核心工作是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及特定場(chǎng)景的示范。
2024 年，我們推動(dòng)了基于前面試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和當(dāng)前行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的需要，推出了車路云一體化的試點(diǎn)，重在構(gòu)建一個(gè)架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級(jí)覆蓋的應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，也是我們?cè)谡w前期試點(diǎn)推進(jìn)工作上的升級(jí)和提升，也向我們未來的商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用更往前推進(jìn)了一步。
當(dāng)前我們?cè)谝?guī)模化建設(shè)上，我們看這批試點(diǎn)發(fā)布以后，我們相關(guān)的試點(diǎn)城市非常積極，多個(gè)試點(diǎn)城市都公布了整個(gè)車路云一體化建設(shè)推進(jìn)項(xiàng)目的計(jì)劃。我們也做了一些統(tǒng)計(jì)，部分城市設(shè)計(jì)到整個(gè)投資資金高達(dá)百億元，當(dāng)然這個(gè)資金的主要來源是來自超長國債和地方的財(cái)政和企業(yè)的投入。另外，像其他的一些城市，也先后發(fā)布了項(xiàng)目啟動(dòng)和招標(biāo)的通知，車路云一體化也是步入加速推進(jìn)的時(shí)期。
以上，我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化發(fā)展階段，我們?nèi)〉昧朔浅６嗟倪M(jìn)展和成效。我們認(rèn)為在這個(gè)過程中我們依然面臨著不少關(guān)鍵性的挑戰(zhàn)，需要我們理性看待、客觀分析、穩(wěn)妥應(yīng)對(duì)。
(三）面臨的挑戰(zhàn)
首先，從賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用角度這個(gè)視角下看待車路云當(dāng)前的建設(shè)現(xiàn)狀，我們認(rèn)為車路云一體化要很好地服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目的來說，我們面臨著六“不”困境，標(biāo)準(zhǔn)不一不通用，信息不準(zhǔn)不可用，覆蓋不全不好用。需要產(chǎn)業(yè)界重點(diǎn)應(yīng)對(duì)車端企業(yè)參與積極性、 路端設(shè)施增長緩慢、云控平臺(tái)持續(xù)運(yùn)營、信息互認(rèn)機(jī)制四大挑戰(zhàn)。
具體而言，我們目前來看由于剛才講到的六“不”的困境，我們?cè)谲嚻髠?cè)實(shí)際上對(duì)于車路云一體化參與性、積極性不高。特別是在當(dāng)前階段，由于特斯拉的影響，端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)也正在沖擊著我們自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的走勢(shì)，我們國內(nèi)相關(guān)投入的車企其實(shí)也在紛紛跟進(jìn)最新的技術(shù)趨勢(shì)。在這個(gè)環(huán)境下，我們更多地加大單車智能技術(shù)的突破，攻關(guān)這方面的投入，客觀上進(jìn)一步削弱了我們車企對(duì)于車路云一體化參與的積極性。我們認(rèn)為這是要解決、要破解的挑戰(zhàn)之一，要提高我們車企參與的積極性。
在路側(cè)的角度來說，我們業(yè)面臨相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。一方面，我們整個(gè)國家的路網(wǎng)規(guī)模很龐大，我們有 694 個(gè)城市，路網(wǎng)彌補(bǔ)，有 544 萬公里的公路，有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)。所以這樣一個(gè)大的規(guī)模去建設(shè)，我們總體的成本也是巨量的。另外，我們還面臨著復(fù)雜多樣的道路類型，我們有一些像鄉(xiāng)村道路，像西部稍微比較偏僻的道路，它不具備能源基礎(chǔ)設(shè)施、電網(wǎng)等基礎(chǔ)的條件，這樣我們其實(shí)也很難在這種條件下部署車路云一體化路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是我們很難做到 100% 絕對(duì)的全覆蓋。
因此，我們覺得這樣的條件下，應(yīng)該是有先后分優(yōu)先級(jí)來推動(dòng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋。我們先以實(shí)現(xiàn)高速公路、一二級(jí)公路、城市路口典型環(huán)境下的 ISU 的薄覆蓋，也就是我們不要裝很重的服裝到牙齒的道路基礎(chǔ)設(shè)施。
我尤其不贊同有些提法，要在道路多少米要部署相應(yīng)的包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭，所有在車上用到的智能化的傳感器我們都要在路側(cè)部署，用路側(cè)替代我們車端智能化的配置，降低我們車端的智能化配置的成本。這樣的說法我們覺得并不完全科學(xué)，因?yàn)槲覀兛紤]到有一些道路環(huán)境確實(shí)是沒有條件去進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施部署，在這些條件下，我們單車智能基礎(chǔ)的智能化配置是必須的，我們不是加強(qiáng)路側(cè)就能夠省掉單車的成本，這個(gè)邏輯我們行業(yè)角度還是要保持清醒的認(rèn)識(shí)。
總體來說，我們認(rèn)為單車智能是基礎(chǔ)，車路云一體化是對(duì)單車智能進(jìn)一步的補(bǔ)充和賦能。像我們?cè)诙鄠€(gè)場(chǎng)合提到，我們車路云一體化，包括車路協(xié)同，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說有則賦能，沒有我們還有單車智能的基礎(chǔ)來進(jìn)行保障。
關(guān)于云平臺(tái)的建設(shè)的挑戰(zhàn)，目前來說我們?cè)破脚_(tái)的建設(shè)還沒有一個(gè)科學(xué)有序的總體的規(guī)劃指引，到底怎么建、到底怎么運(yùn)營？比如說在平臺(tái)賦能車輛方面，我們還是要解決剛才提到的，我們可能會(huì)存在平臺(tái)相關(guān)的信息由于時(shí)效性、準(zhǔn)確性和標(biāo)準(zhǔn)型的不統(tǒng)一等等這些問題，會(huì)造成一些不可用、不好用的短板，這些問題需要去解決。
另外，在平臺(tái)賦能城市方面，我們現(xiàn)在所建的車路云一體化大的體系，我們剛才提到的服務(wù)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛只是它的目的和功能之一，還有一個(gè)更大的功能是要賦能我們整個(gè)的智能交通體系，融入我們社會(huì)治理的智能化和現(xiàn)代化。因此，我們?cè)趺锤扔械奈覀兂鞘屑?jí)的各類平臺(tái)做好角色和協(xié)同，怎么能夠深度的進(jìn)行融合。我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有不少地方在搭建車路云設(shè)施的時(shí)候也會(huì)有云平臺(tái)的項(xiàng)目，但是我們發(fā)現(xiàn)這些云平臺(tái)就是跟本地城市各類數(shù)據(jù)平臺(tái)是兩張皮，完全沒有連通起來。而通過云平臺(tái)自己的框架下接入的車輛也很少，所以根本沒有起到這樣的效果，這是我們下一步推進(jìn)建設(shè)過程中要著力解決的問題。
最后的問題是我們的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和信息安全互認(rèn)方面，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一主要有三個(gè)方面需要應(yīng)對(duì)：
第一，各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度不統(tǒng)一、不一致。
第二，不同的設(shè)備平臺(tái)之間互聯(lián)互通的兼容標(biāo)準(zhǔn)不充分。
第三，各個(gè)區(qū)域在整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中目前都還是各自為戰(zhàn)，并且不同的城市存在負(fù)責(zé)和牽頭建設(shè)這個(gè)工作的單位、機(jī)構(gòu)、主體也不一樣。
這影響著我們車路云一體化整體發(fā)展協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性，未來會(huì)對(duì)我們整個(gè)一張網(wǎng)建設(shè)造成很多前期的隱患。
（四）我們的建議
總體判斷，未來五年內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車主賽道仍是單車智能技術(shù)的攻關(guān)與突破及相關(guān)產(chǎn)品部署。同時(shí)，推動(dòng)車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)采取漸進(jìn)式車路云協(xié)同發(fā)展策略，從車端、路側(cè)、云端提升來完善體系。
1.車端提升：聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車車車安全應(yīng)用，優(yōu)先普及 V2V，使車車互聯(lián)連通率達(dá) 60% 以上，以解決大部分交通安全問題。鑒于交通安全事故中車車事故占比較高，普及 V2V 功能可大幅提高交通安全性。在車路云一體化過程中，從利益相關(guān)方少的領(lǐng)域入手，借助汽標(biāo)委即將發(fā)布的 V2X 標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)車車功能裝配。但面臨車企間誰先安裝的問題，需積極與國家相關(guān)部委溝通推動(dòng)，出臺(tái)鼓勵(lì)政策加快車端 V2V 功能部署。同步推進(jìn) V2I，以交通信控信息為優(yōu)先聯(lián)網(wǎng)接入工作。參照新能源補(bǔ)貼政策，增加 V2V、V2I 滲透率，加大功能普及和應(yīng)用，其主要功能場(chǎng)景包括交叉路口碰撞預(yù)警、前項(xiàng)碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、異常車輛提醒、領(lǐng)航輔助駕駛和自主代客泊車等，既提高交通安全性，又提升用戶價(jià)值。
2.路側(cè)提升：遵循單程做透、通道做全、連點(diǎn)成線、場(chǎng)景貫通的思路，聚焦高價(jià)值車路協(xié)同場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市內(nèi)及城際間無縫對(duì)接，提升用戶體驗(yàn)。在城市道路方面，通過車路云一體化試點(diǎn)，加強(qiáng)城市級(jí) V2X RSU 的薄覆蓋，重點(diǎn)提升覆蓋率，聚焦大型交叉路口行人和非機(jī)動(dòng)車預(yù)警、道路危險(xiǎn)提醒，中型交叉路口交通擁堵提醒、車輛異常提醒，小型交叉路口闖紅燈預(yù)警、限速預(yù)警等場(chǎng)景，降低基礎(chǔ)設(shè)施單項(xiàng)投入。在公路通道方面，聚焦國家綜合立體交通網(wǎng)六軸七廊八通道主骨架，依托交通部基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)加快高速公路、匝道、互通區(qū)域車路協(xié)同場(chǎng)景建設(shè)，如限速、急彎、匝道區(qū)、分合流預(yù)警等，提升用戶價(jià)值體驗(yàn)，確保跨區(qū)車路協(xié)同功能應(yīng)用順暢。
3.云端提升：籌建國家級(jí)平臺(tái)單位，統(tǒng)籌全國路側(cè)通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行信息一張網(wǎng)。當(dāng)前車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各地各自為政，存在互聯(lián)互通不統(tǒng)一的隱患。全國統(tǒng)一的平臺(tái)主體可統(tǒng)籌各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，至少保證通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)一致性和功能使用互聯(lián)互通的一致性。在此基礎(chǔ)上，各地方可探索基于統(tǒng)一平臺(tái)的差異化增值服務(wù)，探索商業(yè)模式。
最后，我對(duì)于今天的報(bào)告做一個(gè)總結(jié)，主要是三個(gè)方面：
第一，車路云一體化對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有益且必不可少，是未來萬物互聯(lián)趨勢(shì)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極趨勢(shì)和形態(tài)。
第二，車路云一體化是龐大的系統(tǒng)性工程，地域性差異大，不可能一蹴而就。當(dāng)前單車智能是基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)在堅(jiān)持單車智能關(guān)鍵技術(shù)突破和投入的同時(shí)，循序漸進(jìn)推進(jìn)車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
第三，現(xiàn)有車路云散點(diǎn)建設(shè)模式不科學(xué)、不可持續(xù)。建議借鑒國家級(jí)平臺(tái)模式，組建全國性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營主體，實(shí)現(xiàn)從國家中央到地方的垂直管理，地方各部門共同參與、支持和協(xié)助，以推進(jìn)車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)健康發(fā)展和商業(yè)模式閉環(huán)。
以上是我的報(bào)告內(nèi)容，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)各位專家批評(píng)指正，歡迎大家會(huì)后交流。謝謝！
