0由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)ｎ}分論壇三：20年智駕飛躍，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑”中，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南發(fā)表了題為“全球高階智駕的引領(lǐng)者和普及者”的演講。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家早上好！
我是廣汽埃安的古惠南，很榮幸來到一年一度的泰達汽車論壇，我參加泰達汽車論壇很多年了，今天這個分論壇討論的是智駕，我想和大家分享廣汽埃安這些年對智駕的思考。
廣汽埃安是從廣汽傳褀分出來的，我們在2017年成立廣汽埃時叫“AION”，就是要致力于發(fā)展智能、自動駕駛、人工智能，AION成立之初就是奔著智能來的。那時候的自動駕駛還沒有明確的技術(shù)路線，L2、L2.5、L3等還沒有明確的定義，發(fā)展路徑也很多。在2009年自動泊車、ACC技術(shù)出現(xiàn)，隨著發(fā)展，大家覺得自動駕駛要有車路協(xié)同，要有高清地圖，那幾年高清地圖公司發(fā)展得很快，后來發(fā)現(xiàn)高清地圖也很難獲得，車路協(xié)同投資很大，安全也存在很多問題?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到輕地圖，車路協(xié)同概念慢慢開始弱化。
我記得在2020年左右廣州有一個智駕論壇，我當時提出一個觀點，我說大規(guī)模搞車路協(xié)同就是浪費納稅人的錢，結(jié)果當時遭到很多人的攻擊。我說智駕首先是單車智駕，然后是與車路協(xié)同結(jié)合，當時互聯(lián)網(wǎng)如日中天，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都提出每個城市都要搞車路協(xié)同。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，我感覺自動駕駛在2021年達到一個新高峰，那時候包括新勢力及像我們這種老勢力轉(zhuǎn)型過來的新勢力都在快速上L2++，但是那兩年出了一些安全事故，之后大家把自動駕駛又改成智能輔助駕駛，沒有直接叫自動駕駛。慢慢走在前面的這些公司反倒成了有點“先烈”的味道，慢慢弱化了。
隨著去年開始大規(guī)模推廣城市NDA，自動駕駛熱潮又到來了。加上今年所有車企大規(guī)模推廣L2++，可以肯定地說，智能輔助駕駛或者是高階自動駕駛迎來了新的爆發(fā)期。目前已經(jīng)發(fā)展到輕地圖，純視覺、激光雷達、不帶激光雷達的多技術(shù)路線并存狀態(tài)。
中國的電動汽車已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，EV現(xiàn)在已經(jīng)成功走出國門，我們東南亞工廠現(xiàn)在銷售也不錯。ICV也已經(jīng)出海，當然ICV出海也碰到一些困難。諸如我們的地圖出不去，生態(tài)出不去，像音樂、地圖等。EV在國際上有很多壁壘，歐美都開始封鎖中國，但EV不管怎樣出口已經(jīng)形成了規(guī)模優(yōu)勢。我個人判斷ICV特別是自動駕駛會迎來機會期，我們會在海外爭取盡快推出智駕版。
埃安在自動駕駛領(lǐng)域做了哪些工作？我們從2013年開始做定速巡航。還推出了自動入庫，十幾年前我們就在傳祺GA8推出了，實際上賣不了幾臺，因為條件比較多，比如自動入庫要求旁邊有車輛做參照物。我們很早以前就開始做相應(yīng)的工作。
到2019年，廣汽埃安成立之后推出第一款車，當時我們已經(jīng)大量裝配L2。隨著這幾年的發(fā)展，從去年開始L2++、L3已經(jīng)大規(guī)模上市。
我們的發(fā)展路徑是兩個：一是自研，二是對外合作。我們獲得了L3準入資質(zhì)，我們用華為的MDC，軟件是自己的。我們現(xiàn)在有一個團隊在研發(fā)純視覺，有一個團隊在研發(fā)帶激光雷達的技術(shù)，兩條路線都在走。三是對外合作。
我們初步計劃明年推出L4級RoboTaxi，雖然現(xiàn)在也有很多L4在馬路上跑，但那都是路測，明年我們計劃會大規(guī)模推出RoboTaxi。
從L3來看，廣汽埃安拿到第一批國家的路測牌照，在L3領(lǐng)域，我們有領(lǐng)先的科技。L4除了雙冗余，搭載的激光雷達就更多了，有十幾個激光雷達。我們現(xiàn)在都在討論純視覺還是激光雷達，還是純視覺加上一般的雷達不要激光雷達。但大家比較公認的是真正到了L3級以上，有帶雙冗余系統(tǒng)的時候還是要激光雷達才足夠安全。
基于這個考慮，廣汽埃安的做法是安全第一，有激光雷達更安全、駕駛體驗更好，所以我們目前在高階智駕上是標配激光雷達。我們前天在成都車展把帶激光雷達的霸王龍價格打到16萬元，目前我們判斷未來1-2年激光雷達版進入到15萬價格區(qū)間的車輛成為標配應(yīng)該會成為現(xiàn)實?；谶@樣的判斷，我們在短期內(nèi)會堅持走高階智駕，走激光雷達。我們希望爆發(fā)期的時候能夠讓更多的用戶體驗到高階智駕，不一定要停留在高端車上。
另外關(guān)于端到端，現(xiàn)在大家都討論，爭論也很多。我們判斷端到端是必走之路。目前我們已經(jīng)搭載的L2++以上的車輛已經(jīng)應(yīng)用了端到端技術(shù)。我們昊鉑的GT/HT以及現(xiàn)在埃安的霸王龍等都已經(jīng)標配了這個技術(shù)，應(yīng)該說廣汽埃安經(jīng)過這幾年的奮斗，我們堅持走智駕路線，讓我們跑到了行業(yè)前列。
我們要做高階智駕，除了作為高階智駕的引領(lǐng)者，更要做普及者，這是我們的一個方針。我們希望能夠在短期內(nèi)讓十四五萬級的車輛也能標配激光雷達，真正讓高階智駕在中國普及起來。
關(guān)于出海，隨著中國新能源車的出海逐步規(guī)?；?，我們也到海外建廠，海外基地建成后，他們對于我們的技術(shù)壁壘就會降低，因為當?shù)卣Ｍ愕奖镜赝顿Y建廠。未來，我們在海外將會有更多基地，對于中國的技術(shù)封鎖會降低，這將便于我們把智駕帶到海外去。
我們不僅關(guān)心產(chǎn)品出海，還關(guān)注技術(shù)出海，技術(shù)出海不是把知識產(chǎn)權(quán)全部都帶走，我們更重要的是把產(chǎn)品+技術(shù)+文化帶到海外。所以我們有責任去普及我們的科技，把我們的文化也帶出去，文化出海將不再只會“教中文”，這也是中國文化出海的一個新機會。
以上是我們的一點分享，謝謝大家。
