02024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日上午舉辦的“主題論壇二：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能，加速商用車行業(yè)發(fā)展”上，嬴徹科技執(zhí)行副總裁、首席產(chǎn)品官CPO黃剛發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
大家好，非常高興代表嬴徹科技跟大家分享一下我們在重卡智能化方面量產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)化的實踐。
嬴徹科技我們是一家從事自動駕駛的科技公司，我們非常聚焦，就是做卡車的自動駕駛，而且聚焦在干線物流的場景。我們?nèi)珬Ｗ匝?，面向L4，覆蓋L2到L4的自動駕駛的技術(shù)。同時，我們在商業(yè)模式上是堅持全棧自研，加上量產(chǎn)驅(qū)動——我們注重與汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)伙伴一起合作，前裝量產(chǎn)；然后我們也深度參與運營，通過運營+研發(fā)，能夠形成一個業(yè)務(wù)的閉環(huán)，加速這個技術(shù)更快的商業(yè)化落地。
嬴徹科技已經(jīng)形成了全棧的自動駕駛的技術(shù)能力，與產(chǎn)業(yè)伙伴共同合作。所謂全棧，自動駕駛域控制器，平臺軟件，以及我們?nèi)珬５乃惴ǎ约把由斓阶詣玉{駛系統(tǒng)與車端的協(xié)同技術(shù)，也就是剛才東風(fēng)股份蘇總也講到的線控底盤部分的配合，然后形成量產(chǎn)開發(fā)的能力。
我們在自動駕駛的技術(shù)方面針對卡車特殊的應(yīng)用場景構(gòu)建了獨特的技術(shù)能力，因為卡車相對于乘用車來說它的自動駕駛面臨新的挑戰(zhàn)，包括由于車輛控制的延時，需要我們有更遠的感知距離。同時卡車的尺寸和重量跟乘用車的差別要求我們更強的規(guī)劃和控制能力，還有卡車有節(jié)油的要求，因此我們在更強的感知能力，規(guī)控一體化的算法以及節(jié)油技術(shù)方面有我們獨特核心技術(shù)能力。
公司2018年成立，2019年開始我們與產(chǎn)業(yè)伙伴一起聯(lián)合研發(fā)自動駕駛的智能重卡，歷經(jīng)三年時間，在2022年的時候，我們與中國頭部的商用車主機廠東風(fēng)和重汽，在兩個重卡平臺上聯(lián)合開發(fā)的四款產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，并且投放市場。我們也結(jié)合我們的量產(chǎn)實踐，總結(jié)出《自動駕駛卡車量產(chǎn)白皮書》，與行業(yè)分享并共同探索自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)方法論。在此基礎(chǔ)上，我們持續(xù)完善技術(shù)和量產(chǎn)能力，2023年，產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)升級為第二代，即嬴徹的第二代自動駕駛系統(tǒng)?；诙到y(tǒng)，我們也跟更多的主機廠開展了前裝量產(chǎn)合作，今年有更多車型投放市場。非常感謝重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)伙伴跟我們一起探索自動駕駛的量產(chǎn)落地。
在我們產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)之后，即2022年之后，我們又花了兩年時間進行商業(yè)化運營和推廣。到目前為止，我們近千臺的車輛投放市場之后累計安全運營突破了9000萬公里，到3月份為止。為了實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)落地，嬴徹也構(gòu)建了一個特殊的商業(yè)模式，就是我們自建自動駕駛卡車的運力網(wǎng)絡(luò)，通過我們運力網(wǎng)絡(luò)持有車輛來為快遞快運行業(yè)的客戶提供運力服務(wù)，正是因為這樣的方式，使得我們產(chǎn)品從0到1之后能夠有一個快速的技術(shù)迭代，以及產(chǎn)品商業(yè)價值的驗證得到客戶的認(rèn)可。
我給大家分享一下，我們9000萬公里證明了什么樣的商業(yè)價值。我們總結(jié)為“一安三省”，“一安”是安全，“三省”是省人、省力和省油。
第一是安全。我們9000萬公里的運營主要是在快遞快運的運營線路上，這些車輛通過實證數(shù)據(jù)顯示自動駕駛的車輛相對于人工操作更具安全性，通過我們車輛標(biāo)配的雙預(yù)警（前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警）這個功能采集數(shù)據(jù)，跟人工駕駛進行比較，同等條件下，智能駕駛千公里的碰撞預(yù)警的次數(shù)比人類司機駕駛降低70%，車道偏移，包括左偏和右偏，降低73%。此外，我們與太平洋保險公司一起合作，經(jīng)過超過1個完整的理賠年度的數(shù)據(jù)證明，我們智能駕駛的車輛實際上是相對于普通的重卡，它的安全性得到了顯著的提高。大家知道，重卡的保費很高，一臺重卡的保險費用大概2萬多塊錢，保險公司多不愿意承保，因為96%都會賠回去。而我們智能駕駛重卡在理賠周期內(nèi)賠付率僅有18%，而且這18%的賠付發(fā)生在非自動駕駛狀況下，比如說在分撥中心或者下高速后一些小的剮蹭。這是從安全上給客戶帶來的價值。
第二個，省力。我們跟北京理工大學(xué)的航天人因工程研究專家團隊一起對自動駕駛的司機疲勞程度開展研究和測試，構(gòu)建了生理疲勞和心理疲勞的指標(biāo)體系，通過對肌電、心電等信號進行檢測，最后證明生理疲勞下降1/3，超過34%的疲勞度下降。同時，心理疲勞也能夠下降超10%。
正是因為它能夠省心、省力，所以才能夠支持我們第三個客戶價值，就是省人。我們運營這些車輛，主要是在1000公里運距左右的范圍，服務(wù)于快遞快運客戶，這些大車隊比較關(guān)注安全， 500公里以上運距都是安排一臺車兩個司機輪流開。 通過我們跟他們合作，采用我們的智能車輛，在滿足時效要求的情況，能實現(xiàn)“雙駕變單駕”，比如說上海到濟南900公里，時效要求13小時，1個司機能夠安全完成駕駛?cè)蝿?wù)，還有充分的休息時間來開啟下一個的運單任務(wù)， 所以在這樣一個場景下，經(jīng)過兩年我們證明了單駕運營是安全、健康、可持續(xù)的。
不只是千公里的運距場景，客戶比較有創(chuàng)造性，本來我們并沒有推廣更遠里程，但是有一些客戶把我們的車輛，在2000公里的運距范圍內(nèi)嘗試省人的探索。這是非常有趣的案例，我們的一個客戶，就是從杭州到銀川是2000公里，在中間地帶山西運城設(shè)計了一個中間的休息點，做第一程的駕駛之后，能夠有一個8小時左右的休息，然后繼續(xù)運營，這樣能夠保證安全的完成運輸任務(wù)。所以我們剛才講的省人在快遞快運，千公里運距這樣一個場景下是得到證實的，其他客戶也正在嘗試。
我們也看到智能駕駛的應(yīng)用也會能擴展到單駕的場景， 比如說對于個體運輸，由于這些年物流行業(yè)非常卷，運費很低，即便幾千公里的運距，也已經(jīng)是單駕了，在這樣的情況下，自動駕駛的車輛可以讓他們更加地安全。
最后一點就是省油的價值，我們通過全局的速度規(guī)劃，PCC預(yù)見性巡航，發(fā)動機和變速箱的控制，和主機廠協(xié)同開發(fā)，能夠使智能駕駛讓車隊的油耗水平下降3%到7%，這樣對客戶能夠帶來價值。
以上9000km運營實證的客戶價值。我們還和快遞快運行業(yè)的客戶一起測算TCO，智能駕駛重卡使得他們單公里的成本能夠下降2到3毛錢，投資回報周期在一年半左右，有的更低。 正因為這樣，我們的快遞快運客戶，早期接受我們給他們的運力服務(wù)，現(xiàn)在他們開始規(guī)?；少彶⒆灾鬟\營智能重卡。我們跟東風(fēng)、重汽都有規(guī)?？蛻艚桓栋咐?，今年快遞快運行業(yè)會有更多的客戶采用智能重卡車輛，這樣我們會加速這樣的一個過程。當(dāng)然我們現(xiàn)在也跟主機廠伙伴一起向其他的場景推廣，比如零擔(dān)和整車行業(yè)的客戶，我們相信這個過程也會加速。
剛才講的是我們最新的一些進展，當(dāng)然我們嬴徹也在持續(xù)地迭代和升級我們的技術(shù)。一方面在當(dāng)前的產(chǎn)品平臺上，讓我們的產(chǎn)品與整車主機廠的適配效率更高，客戶體驗感更好，更加安全。另外一方面我們預(yù)研下一代技術(shù)，包括帶安全護欄的端到端的網(wǎng)絡(luò)，打造嬴徹的超級智能司機。
最后，我們做一個展望。
智能駕駛技術(shù)，像任何新技術(shù)一樣，其商業(yè)化過程都遵循創(chuàng)新擴散曲線。嬴徹通過商業(yè)模式的創(chuàng)新和在快遞快運等細分場景下的商業(yè)運營實踐，使得重卡智能駕駛獲得了早期的采用者。現(xiàn)在行業(yè)正在進入到早期大眾的階段，有三個方面因素將會加速這個過程：一個是物流行業(yè)普遍存在的痛點，安全、成本、司機老化以及司機管理的問題；第二個是智能駕駛的技術(shù)輻射效應(yīng)，一是早期的快遞快運行業(yè)客戶的口碑傳播，還有乘用車智能化發(fā)展的速度也會對我們商用車有輻射作用；第三個，智能重卡產(chǎn)品的吸引力將會持續(xù)提升，也就是我們講的性價比，一方面產(chǎn)品的性能會不斷迭代，不斷提升，另外一方面客戶當(dāng)前特別關(guān)注的搭載自動駕駛系統(tǒng)的車輛的成本，包括線控底盤和自動駕駛系統(tǒng)本身，這個成本相對于非智能重卡的基礎(chǔ)車的差價，將會快速下降。這個快速下降的驅(qū)動因素也有兩方面，一個是自動駕駛系統(tǒng)和線控底盤系統(tǒng)，由于規(guī)模化和摩爾效應(yīng)會帶來快速成本下降，另外基礎(chǔ)車的配置提高，比如AMT的普及化，還有主動安全的法規(guī)要求，牽引車將會標(biāo)配雙預(yù)警和AEB，這些將會縮小基礎(chǔ)車與智能重卡的價差。
所以我們相信，智能駕駛，重卡的智能駕駛會越來越快滲透主流市場，我們也愿意跟產(chǎn)業(yè)伙伴共同攜手合作，加速這個過程的到來，謝謝大家。
