02024年3月26日-28日，2024中國(guó)商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日上午舉辦的“主題論壇二：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能，加速商用車行業(yè)發(fā)展”上，嬴徹科技執(zhí)行副總裁、首席產(chǎn)品官CPO黃剛發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：
大家好，非常高興代表嬴徹科技跟大家分享一下我們?cè)谥乜ㄖ悄芑矫媪慨a(chǎn)開發(fā)和商業(yè)化的實(shí)踐。
嬴徹科技我們是一家從事自動(dòng)駕駛的科技公司，我們非常聚焦，就是做卡車的自動(dòng)駕駛，而且聚焦在干線物流的場(chǎng)景。我們?nèi)珬Ｗ匝校嫦騆4，覆蓋L2到L4的自動(dòng)駕駛的技術(shù)。同時(shí)，我們?cè)谏虡I(yè)模式上是堅(jiān)持全棧自研，加上量產(chǎn)驅(qū)動(dòng)——我們注重與汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)伙伴一起合作，前裝量產(chǎn)；然后我們也深度參與運(yùn)營(yíng)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)+研發(fā)，能夠形成一個(gè)業(yè)務(wù)的閉環(huán)，加速這個(gè)技術(shù)更快的商業(yè)化落地。
嬴徹科技已經(jīng)形成了全棧的自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，與產(chǎn)業(yè)伙伴共同合作。所謂全棧，自動(dòng)駕駛域控制器，平臺(tái)軟件，以及我們?nèi)珬５乃惴?，以及延伸到自?dòng)駕駛系統(tǒng)與車端的協(xié)同技術(shù)，也就是剛才東風(fēng)股份蘇總也講到的線控底盤部分的配合，然后形成量產(chǎn)開發(fā)的能力。
我們?cè)谧詣?dòng)駕駛的技術(shù)方面針對(duì)卡車特殊的應(yīng)用場(chǎng)景構(gòu)建了獨(dú)特的技術(shù)能力，因?yàn)榭ㄜ囅鄬?duì)于乘用車來(lái)說(shuō)它的自動(dòng)駕駛面臨新的挑戰(zhàn)，包括由于車輛控制的延時(shí)，需要我們有更遠(yuǎn)的感知距離。同時(shí)卡車的尺寸和重量跟乘用車的差別要求我們更強(qiáng)的規(guī)劃和控制能力，還有卡車有節(jié)油的要求，因此我們?cè)诟鼜?qiáng)的感知能力，規(guī)控一體化的算法以及節(jié)油技術(shù)方面有我們獨(dú)特核心技術(shù)能力。
公司2018年成立，2019年開始我們與產(chǎn)業(yè)伙伴一起聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛的智能重卡，歷經(jīng)三年時(shí)間，在2022年的時(shí)候，我們與中國(guó)頭部的商用車主機(jī)廠東風(fēng)和重汽，在兩個(gè)重卡平臺(tái)上聯(lián)合開發(fā)的四款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且投放市場(chǎng)。我們也結(jié)合我們的量產(chǎn)實(shí)踐，總結(jié)出《自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)白皮書》，與行業(yè)分享并共同探索自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)方法論。在此基礎(chǔ)上，我們持續(xù)完善技術(shù)和量產(chǎn)能力，2023年，產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)升級(jí)為第二代，即嬴徹的第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?；诙到y(tǒng)，我們也跟更多的主機(jī)廠開展了前裝量產(chǎn)合作，今年有更多車型投放市場(chǎng)。非常感謝重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)伙伴跟我們一起探索自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地。
在我們產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，即2022年之后，我們又花了兩年時(shí)間進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和推廣。到目前為止，我們近千臺(tái)的車輛投放市場(chǎng)之后累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)突破了9000萬(wàn)公里，到3月份為止。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地，嬴徹也構(gòu)建了一個(gè)特殊的商業(yè)模式，就是我們自建自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)我們運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)持有車輛來(lái)為快遞快運(yùn)行業(yè)的客戶提供運(yùn)力服務(wù)，正是因?yàn)檫@樣的方式，使得我們產(chǎn)品從0到1之后能夠有一個(gè)快速的技術(shù)迭代，以及產(chǎn)品商業(yè)價(jià)值的驗(yàn)證得到客戶的認(rèn)可。
我給大家分享一下，我們9000萬(wàn)公里證明了什么樣的商業(yè)價(jià)值。我們總結(jié)為“一安三省”，“一安”是安全，“三省”是省人、省力和省油。
第一是安全。我們9000萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)主要是在快遞快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)線路上，這些車輛通過(guò)實(shí)證數(shù)據(jù)顯示自動(dòng)駕駛的車輛相對(duì)于人工操作更具安全性，通過(guò)我們車輛標(biāo)配的雙預(yù)警（前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警）這個(gè)功能采集數(shù)據(jù)，跟人工駕駛進(jìn)行比較，同等條件下，智能駕駛千公里的碰撞預(yù)警的次數(shù)比人類司機(jī)駕駛降低70%，車道偏移，包括左偏和右偏，降低73%。此外，我們與太平洋保險(xiǎn)公司一起合作，經(jīng)過(guò)超過(guò)1個(gè)完整的理賠年度的數(shù)據(jù)證明，我們智能駕駛的車輛實(shí)際上是相對(duì)于普通的重卡，它的安全性得到了顯著的提高。大家知道，重卡的保費(fèi)很高，一臺(tái)重卡的保險(xiǎn)費(fèi)用大概2萬(wàn)多塊錢，保險(xiǎn)公司多不愿意承保，因?yàn)?6%都會(huì)賠回去。而我們智能駕駛重卡在理賠周期內(nèi)賠付率僅有18%，而且這18%的賠付發(fā)生在非自動(dòng)駕駛狀況下，比如說(shuō)在分撥中心或者下高速后一些小的剮蹭。這是從安全上給客戶帶來(lái)的價(jià)值。
第二個(gè)，省力。我們跟北京理工大學(xué)的航天人因工程研究專家團(tuán)隊(duì)一起對(duì)自動(dòng)駕駛的司機(jī)疲勞程度開展研究和測(cè)試，構(gòu)建了生理疲勞和心理疲勞的指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)肌電、心電等信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，最后證明生理疲勞下降1/3，超過(guò)34%的疲勞度下降。同時(shí)，心理疲勞也能夠下降超10%。
正是因?yàn)樗軌蚴⌒?、省力，所以才能夠支持我們第三個(gè)客戶價(jià)值，就是省人。我們運(yùn)營(yíng)這些車輛，主要是在1000公里運(yùn)距左右的范圍，服務(wù)于快遞快運(yùn)客戶，這些大車隊(duì)比較關(guān)注安全， 500公里以上運(yùn)距都是安排一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)輪流開。 通過(guò)我們跟他們合作，采用我們的智能車輛，在滿足時(shí)效要求的情況，能實(shí)現(xiàn)“雙駕變單駕”，比如說(shuō)上海到濟(jì)南900公里，時(shí)效要求13小時(shí)，1個(gè)司機(jī)能夠安全完成駕駛?cè)蝿?wù)，還有充分的休息時(shí)間來(lái)開啟下一個(gè)的運(yùn)單任務(wù)， 所以在這樣一個(gè)場(chǎng)景下，經(jīng)過(guò)兩年我們證明了單駕運(yùn)營(yíng)是安全、健康、可持續(xù)的。
不只是千公里的運(yùn)距場(chǎng)景，客戶比較有創(chuàng)造性，本來(lái)我們并沒(méi)有推廣更遠(yuǎn)里程，但是有一些客戶把我們的車輛，在2000公里的運(yùn)距范圍內(nèi)嘗試省人的探索。這是非常有趣的案例，我們的一個(gè)客戶，就是從杭州到銀川是2000公里，在中間地帶山西運(yùn)城設(shè)計(jì)了一個(gè)中間的休息點(diǎn)，做第一程的駕駛之后，能夠有一個(gè)8小時(shí)左右的休息，然后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，這樣能夠保證安全的完成運(yùn)輸任務(wù)。所以我們剛才講的省人在快遞快運(yùn)，千公里運(yùn)距這樣一個(gè)場(chǎng)景下是得到證實(shí)的，其他客戶也正在嘗試。
我們也看到智能駕駛的應(yīng)用也會(huì)能擴(kuò)展到單駕的場(chǎng)景， 比如說(shuō)對(duì)于個(gè)體運(yùn)輸，由于這些年物流行業(yè)非常卷，運(yùn)費(fèi)很低，即便幾千公里的運(yùn)距，也已經(jīng)是單駕了，在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛的車輛可以讓他們更加地安全。
最后一點(diǎn)就是省油的價(jià)值，我們通過(guò)全局的速度規(guī)劃，PCC預(yù)見(jiàn)性巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的控制，和主機(jī)廠協(xié)同開發(fā)，能夠使智能駕駛讓車隊(duì)的油耗水平下降3%到7%，這樣對(duì)客戶能夠帶來(lái)價(jià)值。
以上9000km運(yùn)營(yíng)實(shí)證的客戶價(jià)值。我們還和快遞快運(yùn)行業(yè)的客戶一起測(cè)算TCO，智能駕駛重卡使得他們單公里的成本能夠下降2到3毛錢，投資回報(bào)周期在一年半左右，有的更低。 正因?yàn)檫@樣，我們的快遞快運(yùn)客戶，早期接受我們給他們的運(yùn)力服務(wù)，現(xiàn)在他們開始規(guī)?；少?gòu)并自主運(yùn)營(yíng)智能重卡。我們跟東風(fēng)、重汽都有規(guī)?？蛻艚桓栋咐?，今年快遞快運(yùn)行業(yè)會(huì)有更多的客戶采用智能重卡車輛，這樣我們會(huì)加速這樣的一個(gè)過(guò)程。當(dāng)然我們現(xiàn)在也跟主機(jī)廠伙伴一起向其他的場(chǎng)景推廣，比如零擔(dān)和整車行業(yè)的客戶，我們相信這個(gè)過(guò)程也會(huì)加速。
剛才講的是我們最新的一些進(jìn)展，當(dāng)然我們嬴徹也在持續(xù)地迭代和升級(jí)我們的技術(shù)。一方面在當(dāng)前的產(chǎn)品平臺(tái)上，讓我們的產(chǎn)品與整車主機(jī)廠的適配效率更高，客戶體驗(yàn)感更好，更加安全。另外一方面我們預(yù)研下一代技術(shù)，包括帶安全護(hù)欄的端到端的網(wǎng)絡(luò)，打造嬴徹的超級(jí)智能司機(jī)。
最后，我們做一個(gè)展望。
智能駕駛技術(shù)，像任何新技術(shù)一樣，其商業(yè)化過(guò)程都遵循創(chuàng)新擴(kuò)散曲線。嬴徹通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新和在快遞快運(yùn)等細(xì)分場(chǎng)景下的商業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，使得重卡智能駕駛獲得了早期的采用者?，F(xiàn)在行業(yè)正在進(jìn)入到早期大眾的階段，有三個(gè)方面因素將會(huì)加速這個(gè)過(guò)程：一個(gè)是物流行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)，安全、成本、司機(jī)老化以及司機(jī)管理的問(wèn)題；第二個(gè)是智能駕駛的技術(shù)輻射效應(yīng)，一是早期的快遞快運(yùn)行業(yè)客戶的口碑傳播，還有乘用車智能化發(fā)展的速度也會(huì)對(duì)我們商用車有輻射作用；第三個(gè)，智能重卡產(chǎn)品的吸引力將會(huì)持續(xù)提升，也就是我們講的性價(jià)比，一方面產(chǎn)品的性能會(huì)不斷迭代，不斷提升，另外一方面客戶當(dāng)前特別關(guān)注的搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛的成本，包括線控底盤和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身，這個(gè)成本相對(duì)于非智能重卡的基礎(chǔ)車的差價(jià)，將會(huì)快速下降。這個(gè)快速下降的驅(qū)動(dòng)因素也有兩方面，一個(gè)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和線控底盤系統(tǒng)，由于規(guī)?；湍栃?yīng)會(huì)帶來(lái)快速成本下降，另外基礎(chǔ)車的配置提高，比如AMT的普及化，還有主動(dòng)安全的法規(guī)要求，牽引車將會(huì)標(biāo)配雙預(yù)警和AEB，這些將會(huì)縮小基礎(chǔ)車與智能重卡的價(jià)差。
所以我們相信，智能駕駛，重卡的智能駕駛會(huì)越來(lái)越快滲透主流市場(chǎng)，我們也愿意跟產(chǎn)業(yè)伙伴共同攜手合作，加速這個(gè)過(guò)程的到來(lái)，謝謝大家。
