02024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇四：研判商用車發(fā)展趨勢，挖掘細(xì)分市場潛力”上，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好！我今天用一個觀點來預(yù)判重卡市場發(fā)展, 為什么運輸工具價格不是最重要的，其創(chuàng)造的價值才是最重要的。首先分析一下現(xiàn)狀。
中國重卡市場20年的發(fā)展，現(xiàn)在看來產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，累計起來現(xiàn)在行業(yè)總產(chǎn)能超過300萬輛，而全球重卡市場2023年整體需求也只有210萬輛. 今天論壇的幾個報告也指出，出口市場未來將很難消化所有過剩產(chǎn)能。行業(yè)該怎么辦呢？這是我想回答的一個問題。
與此同時，對比國際品牌的利潤率要比國內(nèi)品牌高得多，為什么？僅看國內(nèi)品牌的話，重汽的利潤率最高，因為它的出口量最大。長期來看的話，中國重卡市場還是得靠內(nèi)循環(huán)來生存。這兩個示意圖來自于國家信息中心, 運輸市場供需兩端還沒有達(dá)到一個平衡點，影響到公路運價和重卡售價。所以跟國家體經(jīng)濟發(fā)展新模式一致，要從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)到質(zhì)量發(fā)展，做這樣一個轉(zhuǎn)型，未來肯定不是以市場份額為目的發(fā)展，而是怎樣在總量比較穩(wěn)定的市場中盈利、賺錢。
其中關(guān)鍵的生存秘訣就是應(yīng)對價格壓力。價格壓力在很多行業(yè)存在，有的是因為競爭，有的是因為技術(shù)發(fā)展，摩爾定律講的就是效率不斷提升，計算速度大幅提高但成本大幅降低。所以價格下行的壓力還是巨大的，不同市場需要有不同的定價策略。
過去我們看到不同的定價策略是包括經(jīng)濟型定價、滲透定價、價格滑動法、溢價標(biāo)價等等，現(xiàn)在中國重卡市場可能最需要就是價值定價，性價比定價。
長期來看，性價比的發(fā)展隨著時間推移，同樣購置價格會得得更好的性能。比如說50年前購買計算器非常貴，但現(xiàn)在手機自帶的計算器APP都是免費，功能則比早期計算器要多很多，這是一個典型的例子。另外競爭一直都會推動價格下降，我們該怎么辦呢？圖示的橫軸是性能提升(時間推移)，縱軸是市場價格下降，我們從P1產(chǎn)品會走到P2產(chǎn)品，同樣的性能。我們怎么應(yīng)對呢？就是要給市場提供更新更好性能，在最壞的情況下我們會在同樣的價格水平提供更多的性能，這也是我們現(xiàn)在中國重卡市場中看到的現(xiàn)象，配置越來越多，馬力越來越大。但是向提供市場所需要的更高性能，并且讓市場接受更高的價格，這才是我們要實現(xiàn)的，否則一直很難增加利潤，利潤才是我們生存的核心因素。
現(xiàn)在我們看到爭搶市場份額的行為，如果企業(yè)為了搶市場份額而大幅降價，其實就是把利潤送給市場。如果你不增加很多新的性能的話，這也是反向負(fù)面發(fā)展的游戲。這個問題是很關(guān)鍵的，因為我自己做了一個核算，看在過去15年中，國內(nèi)市場里總共賣了多少輛重卡，另外在2009年到2015年國三排放的淘汰置換，市場整體減少了400萬左右的保有量，現(xiàn)在在用的活躍保有量大概也就是在660萬左右規(guī)模. 而這個660萬的保有量還是存在一定過剩的現(xiàn)象。如果把它作為一個指數(shù)的話，我認(rèn)為這個市場正常的年銷量會在40萬到60、70萬輛，取決于車輛的置換率是多快(使用壽命是10年還是15年)，大概是在這樣的范圍內(nèi)，不會更多。
基于這種假設(shè)，我做了一個算法，用這個模型來說明一個邏輯，最上面我們看是中國公路整體運輸量，我來計算的重卡保有量是660萬輛車的話，年平均運輸里程75000公里，平均載重25噸，裝載率是55%，這里的數(shù)據(jù)不是完全準(zhǔn)確的，只是作為一個假設(shè)。我計算每年的車輛更新率是10%，在GDP增長率5%，平均車輛價格40萬的假設(shè)情況下就可以算出重卡行業(yè)每年的銷售額在2680億元，現(xiàn)在我們看到平均利潤率是2%，行業(yè)總收入是在54億元。
下面來核算運輸市場的數(shù)據(jù)，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)在平均公里成本是5塊8左右，每年預(yù)期1%的效率提升，每噸公里成本就是0.23元，整個公路運輸行業(yè)的年公路物流費用，它的總成本是16960億元，國家的GDP是這個基數(shù)，所以它的占比是1.35%，這只是代表重卡公路運輸這個細(xì)分市場。這些數(shù)據(jù)不是完全準(zhǔn)確的，只是為了說明一個邏輯。
我們可以說中國的公路運輸效率比較高，但是它的代價是交通事故比較多，它不可持續(xù)，利潤率很薄，所以總體來說不可持續(xù)。我們怎么來改善它呢？這個我認(rèn)為就是新質(zhì)生產(chǎn)力的意義，我們怎么能用高科技、高效率、高品質(zhì)來創(chuàng)造一個可持續(xù)的運輸發(fā)展模式。
在現(xiàn)在運費很低的情況下，我們現(xiàn)在又看到這種巨無霸運輸車返回公路網(wǎng)絡(luò)，有最極端的大板車能有300立方米的運輸能力，但這里有很大隱患，可能會出現(xiàn)交通事故，車輛通過率低,影響其他車輛行駛安全, 誰能誰敢承擔(dān)這種責(zé)任？怎么辦呢？我認(rèn)為運輸大容量是必須的，如果看瑞典發(fā)展趨勢的話，這是60年前用的車，這是當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)。從去年開始我們在瑞典公路上允許32米長的汽車列車，相當(dāng)于200立方米容量運輸，這個是完全合法的、安全的、高效的。如果按照這個發(fā)展思路來轉(zhuǎn)型中國公路運輸市場的話，它意味著什么？第一，車的數(shù)量就會少了，6輛標(biāo)準(zhǔn)牽引掛車運輸?shù)呢浳? 如果汽車列車延長到25米，會少兩輛車。進(jìn)一步延長到32米，會少一半數(shù)量到3臺。單輛車的裝載量就提高一倍，對應(yīng)的道路占用會從500米減少到300米，所以交通擁堵也會少了，交通事故因為車輛減少也自然會少。
再回到我的算法，我們看未來它會對我們重卡行業(yè)意味著什么？今年我們估計隨著GDP增長貨運量正常增長和重卡正常的更新率，滿足公路運輸總量行業(yè)的保有量會在720萬輛, 這意味年銷量就是在60萬左右，明年會更多，但是如果從2028年就開始用這種更長的合法汽車列車，所需的車輛保有量就可以降到500多萬，到2030年就可以降到接近400萬。車企會說這意味著行業(yè)的年銷量就少了，這不好，會影響整體行業(yè)的工業(yè)增加值、行業(yè)的利潤，但是這樣嗎？我們看，如果把車輛的配置和售價提高，銷售額并不會下降，同樣的銷售額可以創(chuàng)造更多利潤。前提是為市場創(chuàng)造更大價值。
我們再看下一個貨運行業(yè)情況發(fā)展，用汽車列車單車功率配置會高一些，但是如果把它折算成裝載能力，噸公里的單位成本就減少了，從2毛3，到最后的1毛3。這樣就幫助整個運輸行業(yè)減少運輸成本，即完成每年增長的運輸量，也同時保持或者減少整體運輸成本，所以從最后面的一行測算可以看到，公路重卡運輸占GDP的比重從1.3%會降到0.8%，這就是新質(zhì)生產(chǎn)力，我們是通過給下游創(chuàng)造新價值，從而可以提升產(chǎn)品價格，這也同時幫助我們的下游客戶減少運營成本。所以陳秘書長，從這個角度來看，一臺重卡的單位車價高不是問題，最關(guān)鍵是每一輛車它的效率更高，能創(chuàng)造更高的價值，這是關(guān)鍵。
我認(rèn)為，出口不會消化產(chǎn)能過剩，整體重卡行業(yè)只能從市場份額為主、低價銷售轉(zhuǎn)向創(chuàng)造價值，沒有其他的路可走。
所以總結(jié)一下，我認(rèn)為整體市場會趨于穩(wěn)定，年銷量維持在現(xiàn)有水平，進(jìn)一步擴大出口的機會也是有限的，可能比現(xiàn)在會增加一些，但是也無法完全消化過剩產(chǎn)能。行業(yè)整體利潤率很低，我們也相信國家促進(jìn)更加可持續(xù)發(fā)展，所以新標(biāo)準(zhǔn)、新法規(guī)會逐漸的更加嚴(yán)格執(zhí)行實施。并不是每家企業(yè)能做這種轉(zhuǎn)型，這個會導(dǎo)致整個行業(yè)思維方式的轉(zhuǎn)變, 價格關(guān)注會轉(zhuǎn)向增值服務(wù)，幫助企業(yè)自身不斷增加利潤，也會增加包括下游運輸行業(yè)利率，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤率。這是我的演講, 謝謝大家。
