02024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日上午舉辦的“主題論壇二：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能，加速商用車行業(yè)發(fā)展”上，智加科技商務(wù)副總裁劉立博士發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓上午好。非常榮幸有機(jī)會在這里和大家分享一下我們智加科技在干線物流自動駕駛重卡的商業(yè)化應(yīng)用。
首先，和各位大概簡要介紹一下我們智加科技的情況。智加科技成立于2016年，是全球領(lǐng)先的重卡自動駕駛技術(shù)公司，同時擁有我們自己的L4全棧自動駕駛技術(shù)及工程化和量產(chǎn)化的能力。過去幾年，在滿幫集團(tuán)，紅杉資本等戰(zhàn)略方和國際領(lǐng)先基金大力支持下，智加科技在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)資源、還有商業(yè)模式及數(shù)據(jù)閉環(huán)層面處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，也獲得了國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的相關(guān)流程認(rèn)證。剛才楊秘書長也提到了智加科技在2021年推出了基于一汽解放的智能重卡并實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)，并且投入商業(yè)化的運(yùn)營，去年智加科技和江淮聯(lián)手，在K7的重卡上又推出了一個專注快遞快運(yùn)市場的智能重卡，并交付給頭部快運(yùn)客戶投入商業(yè)運(yùn)營。通過高等級輔助駕駛的功能使重卡更安全、節(jié)能、省力，助力干線物流的降本增效。智加科技作為一個科技公司，不僅在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，同時在工程化和產(chǎn)品化的領(lǐng)先優(yōu)勢為干線物流行業(yè)實現(xiàn)安全、省力、省油的自動駕駛技術(shù)上的突破。
剛才楊秘書長和黃總都提到了干線物流的市場規(guī)模，為什么智加科技專注于干線物流？這里大家能看到，干線物流從末端和倉，到高速公路，再到到倉和末端，整體市場規(guī)模幾萬億級，市場容量確實巨大。商業(yè)化落地既有市場規(guī)模、技術(shù)成熟度和政策法規(guī)的制約，也要看給終端用戶帶來哪些價值和解決痛點(diǎn)。國內(nèi)重卡擁有量有800萬輛左右，我也留意到昨天孫院士提到現(xiàn)在的重卡擁有量已經(jīng)是900萬輛，并且3%擁有量的重卡貢獻(xiàn)了30%碳排放量，有17萬公里的高速公路，1700多萬的貨車司機(jī)，實際上大部分都是在跑干線物流，也就是說在高速公路上的長途運(yùn)輸，所以市場空間是巨大無比的。當(dāng)然應(yīng)用場景也有礦山和港口，還有其他園區(qū)等一些其他的應(yīng)用，智加科技認(rèn)為，干線物流這一塊的市場規(guī)模還是巨大無比的，它的發(fā)展空間也是可以無限想象的，這是我們的專注。
第二，交通安全和客戶的運(yùn)營成本實際上一直是我們物流公司、中小車隊、以及個體司機(jī)所困擾的痛點(diǎn)，大家可以看到每年因為人的因素造成的交通事故帶來的損失也是很驚人的。我曾經(jīng)看到這樣一個數(shù)據(jù)，國內(nèi)公路貨運(yùn)的交通事故大體上是每百萬公里3.7起，在美國是1.3起，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)化落地在提升道路的安全性是非常大的，因為現(xiàn)在我們已經(jīng)量產(chǎn)在實際跑的自動駕駛重卡的自動駕駛率達(dá)到95%以上，也就是說95%以上時間和里程是機(jī)器開車，而不是人開車。另外一點(diǎn)，在運(yùn)營成本這一塊，在典型的快遞快運(yùn)運(yùn)營線路上，目前的運(yùn)輸成本大概是每公里5塊6毛錢左右，其中燃油大概是2塊錢，人工成本大概是1塊錢，這兩項加起來超過50%，通過自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，人力成本和燃油的節(jié)省效果是很大的。目前在五六百公里以上的快遞快運(yùn)物流公司通常2個司機(jī)，應(yīng)用自動駕駛技術(shù)兩個司機(jī)變成一個司機(jī)，并且駕駛員的勞動強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度得到了大大的改善。同時，剛才我也提到了，無論是800萬輛的重卡擁有量還是900萬輛，3%的重卡擁有量貢獻(xiàn)了30%的碳排放量，所以從節(jié)能減排方面它的貢獻(xiàn)也是巨大的。不管是通過AI的算法，還是通過一些前瞻的道路預(yù)測，燃油效率得到了很大提升。對于有一定規(guī)模的物流公司或者車隊來說，每年重卡的運(yùn)行公里數(shù)大體25到30萬公里， 30萬公里油錢是六七十萬，所以這一塊節(jié)省也是很大的。
隨著自動駕駛相關(guān)的傳感器及控制域產(chǎn)品的性價比不斷提升及自動駕駛技術(shù)本身的不斷完善，特別是自動駕駛技術(shù)帶來的是實實在在的價值，L2及以上的自動駕駛應(yīng)用越來越多，其滲透率是非常驚人的。去年乘用車L2+以上的應(yīng)用達(dá)到了30%以上，這個是羅蘭貝格對商用車自動駕駛的預(yù)測?？梢钥吹酱蟾诺?030年，L2+及以上的應(yīng)用率將會達(dá)到30%以上，當(dāng)然商用車應(yīng)用的程度和增速是低于乘用車的，但是快速發(fā)展的趨勢還是非常明顯的。
這是我們目前智加領(lǐng)航自動駕駛系統(tǒng)的大概示意圖，目前的系統(tǒng)有一個激光雷達(dá)，七個攝像頭，五個毫米波雷達(dá)，這是外面能看到的，同時在車?yán)镞呥€有控制域和T-Box，整個感知系統(tǒng)和控制域及算法軟件加起來構(gòu)成一個整個自動駕駛的控制系統(tǒng)。
剛才說到了，2021年我們的第一代產(chǎn)品在一汽解放的J7智能重卡上實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)，去年第二代產(chǎn)品在江淮的K7重卡實現(xiàn)了量產(chǎn)，專門針對快遞快運(yùn)市場，并向快遞快運(yùn)的頭部客戶交付投入到實際的商業(yè)運(yùn)營。總的來講，智加科技作為一個科技公司，在過去的幾年里，實現(xiàn)了從技術(shù)到滿足車規(guī)的量產(chǎn)的產(chǎn)品，再到客戶愿意支付來買這樣的商品的技術(shù)產(chǎn)品商品三大跨越。
這是我們智加科技奔向無人駕駛的產(chǎn)品技術(shù)路線圖。展望遠(yuǎn)期，我們相信自動駕駛的終局是無人駕駛，因為只有這樣才能帶來一個更大的商業(yè)價值和社會效益。無人駕駛當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)在局部的應(yīng)用場景得到了應(yīng)用，比如剛才友商也提到了港口和礦山等。但是我們相信，在高速公路這樣的一個半封閉的場景下，未來的目標(biāo)肯定是無人駕駛，只是個時間問題，5年8年甚至10年，當(dāng)然一方面是技術(shù)和數(shù)據(jù)的進(jìn)一步完善和迭代，另一方面還有政策法規(guī)的進(jìn)一步開放，以及終端客戶接受這樣技術(shù)應(yīng)用的意愿。
在基于L4無人駕駛技術(shù)框架和理念，我們現(xiàn)在做的是L2+，或者是高級輔助自動駕駛的系統(tǒng)，它能夠在現(xiàn)有的條件和現(xiàn)有的法規(guī)的允許情況下給客戶帶來價值。
第一部分是三年前我們的一代產(chǎn)品主要是高速公路主路上，能夠脫手脫腳。我一直在汽車行業(yè)，記得十幾年前AMT國內(nèi)剛開始的時候，增加了一兩萬成本，給你省一條腿，省了2%的油，現(xiàn)在的自動駕駛系統(tǒng)增加幾萬元，兩條腿都省了，手也省了，油還省了5%，這是一個巨大的價值提升。
第二部分是第二代產(chǎn)品目前已經(jīng)做到高速公路收費(fèi)站到收費(fèi)站包括進(jìn)出匝道，當(dāng)然法規(guī)上還有一些限制，司機(jī)手必須搭在方向盤上。在高速公路上，收費(fèi)站到收費(fèi)站，進(jìn)出匝道平均達(dá)到95%以上的自動駕駛比例。
這一頁大家可以看到，目前不管是感知系統(tǒng)的傳感器，還是聰明的AI算法，自動駕駛實際上已經(jīng)讓車輛非常聰明了，對各種各樣的復(fù)雜的環(huán)境基本上都能夠處理自如，包括大霧和雨雪天氣環(huán)境下，怎么自動超車，怎么自動避讓，遇到異型車輛如何處理等。
目前我們量產(chǎn)并交付終端客戶的產(chǎn)品是個什么樣子？我這邊有一個1分鐘的視頻給大家分享一下，這是一個收費(fèi)站到收費(fèi)站場景的全路段自動駕駛與社會車輛混行試運(yùn)營，并且33公里一鏡到底的展示，其中有一段路程是11公里長的太湖隧道，大家都知道搞自動駕駛其實挺怕隧道的，因為和上面的通訊幾乎是封閉的，這個完全或者很大程度都要依賴于單車智能的水準(zhǔn)。（視頻播放）
我們經(jīng)常被問到未來無人駕駛是什么模樣？去年10月份在蘇州舉辦了第29屆世界交通智能大會，智加科技作為唯一一個受邀的重卡自動駕駛科技公司在公開高速公路上做了無人駕駛滿載重卡的示范運(yùn)營展示，今天想借這個機(jī)會和大家分享一下，一方面是在實際公開高速公路上無人駕駛的演示，另一方面也讓我們浮想聯(lián)翩，相信五年，八年，十年以后，我們在高速公路上看到的自動駕駛重卡就是這樣。（視頻播放）
我們堅信干線物流自動駕駛規(guī)?；涞氐臅r代會馬上到來，并且目前已經(jīng)量產(chǎn)并交付客戶的智加領(lǐng)航系統(tǒng)已經(jīng)在道路安全、減少司機(jī)勞動強(qiáng)度及節(jié)能減排方面帶來實實在在的價值。干線物流的無人駕駛是我們的終極目標(biāo)，當(dāng)然還有政策法規(guī)和技術(shù)成熟度等諸多因素的制約，確實不是一蹴而就的。前途是光明的，道路是曲折的，同時路徑也是清晰的。這是個跨行業(yè)的大生態(tài)圈，智加科技不僅需要繼續(xù)保持在技術(shù)先進(jìn)性，產(chǎn)品工程化和量產(chǎn)化及商品化的領(lǐng)先地位，更期待和所有的合作伙伴，包括主機(jī)廠、供應(yīng)商、物流公司、投資方、以及我們的友商一起努力及早實現(xiàn)這一偉大的目標(biāo)。
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