02024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。其中，在3月27日下午舉辦的“開幕式暨大會論壇”上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表精彩演講。以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄。
尊敬的姚堅主任，王永輝市長，付炳鋒會長，彭院士，尊敬的各位汽車界的商業(yè)領袖以及行業(yè)的各位同仁，大家下午好。
非常高興來到十堰，因為十堰也是我上大學以后第一個實習的城市，第一個實習的廠，就在東風。所以今天來到這，倍感親切。今天因為我從事新能源商用車研究開發(fā)工作已經(jīng)30多年了，國家七個五年計劃，應該說我全程參與，其中85和95是在發(fā)改委科技部作為專項，后來從十五到十四五，都是國家803重大專項或者是重點研發(fā)計劃，所以應該我是中國新能源汽車，特別是商用車的全程參與者，也感到非常高興。所以，我今天炳鋒會長給我了任務，就新能源商用車發(fā)展以及有關問題個人的思考與大家分享，不一定對，供大家批評指導。
講兩個方面：第一，中國新能源汽車的發(fā)展概述。
應該說國家在碳排放方面由能耗雙控到碳排放雙控，這個改變應該說為新能源發(fā)展奠定了一個非常好的基礎，這里我就不再過多的解釋。中國為什么要發(fā)展新能源汽車，應該說在15、20多年前，我們在萬鋼主席的帶領下，我們論證的時候。第一個是國家能源安全，第三個節(jié)能減排，之前蘇波部長已經(jīng)提到。
我剛剛查了數(shù)據(jù)，去年我們消耗7.7億噸原油，我們對外進口了5.6億噸，一共7.7億噸，中國交通領域消耗了60%的石油，二氧化碳排放約12億噸，占中國排放的10%。另外，交通領域排放里面公路交通產(chǎn)生了80%以上的二氧化碳，所以我們在公路交通里面，應該要在二氧化碳方面必須有所動作，必須有所貢獻，必須有所發(fā)展。新能源汽車是一個比較典型的一個節(jié)能減排的這么一個非常好的技術途徑，經(jīng)過三十年的發(fā)展，我們國家現(xiàn)在新能源汽車應該說居全球領先地位，重要的標志，我去年在《焦點訪談》上談過，第一個，整車產(chǎn)銷和出口全國第一。第二個，核心關鍵零部件，動力電池，電機產(chǎn)銷全球第一。第三個，車聯(lián)網(wǎng)平臺全球規(guī)模最大，充換電技術設施也全球第一。另外，比較可喜的是，自主品牌國際知名度快速崛起，另外新能源汽車技術總體國際先進，我要特別強調一點，我們新能源商用車系數(shù)總體處于一個國際領先地位。盡管我們商用車還不如乘用車速度快。我去年提了新能源汽車已經(jīng)成為交通領域中國制造一張新名片，后來各個方面都基本認可我的說法。
應該說商用車電動車是交通碳減排的重要抓手，我的資料不一定對，因為今天付炳鋒會長是權威部門，我查了一下大概商用車國內保有量4150萬輛左右，占比12.5%。乘用車應該是2.94億輛，總體來講是3.36億，商用車碳排放占比高達60%，總的4150萬輛，占交通碳排放的60%。另外總體機動車保有量中占重卡900余萬輛，貢獻了30%以上的交通碳排放量。當然還有一個，商用車，我也把特種車輛，也把它歸納到商用車領域，所以中重卡，工程車也是一個碳排放和能源消耗的大戶，所以節(jié)能減排，新能源汽車的發(fā)展具有重大的意義。
我們國家在歷史的進程中，我們用了30多年發(fā)展新能源汽車，我把它總結為三個階段。第一個階段是因為錢學森同志1992年提出來中國要發(fā)展電動車，當時國防科委和國家發(fā)改委分兩條線，一個從國防口，一個從民口開始論證發(fā)展中國新能源汽車，我非常有幸1994年成為國防口新能源電動車發(fā)展的，因為我從國外回來，和中美合作，年輕設計師進入了國防口這條線，所以1994年我們開發(fā)出了中國“遠望號”中國電動大客車，從此拉開了中國新能源汽車發(fā)展的一個序幕。這是1995年到2010年，我當時國防科委建議中國新能源電動車的發(fā)展，電動車的發(fā)展，“讓開大路，占領兩廂”。汽車大多是乘用車，當時我們的水平很低，所以我建議從商用車和專用車開始發(fā)展，后來國家從2001年開始國家重大專項以后，還主要是在客車，公共領域的車開始發(fā)展。到2021年十四五，我們說了新能源汽車發(fā)展進入下半場，我們全方位的開始電動化。
這是昨天的數(shù)據(jù)，全國新能源汽車平臺上到目前為止，在運行的車輛有1960多萬輛，這是總體的，我們目前已經(jīng)少排放二氧化碳已經(jīng)超過2.5億噸，總的運行770億公里左右。這個比例里面，全球1900多萬輛汽車私人領域車輛占比72%，公共領域，包括商用車占比是27%，商用車下面有一個數(shù)據(jù)，商用車的現(xiàn)在目前占新能源汽車的比例是7.89%，所以比例相對來講還比較低，所以商用車的發(fā)展還需大力加強。另外，它對節(jié)能減排的貢獻最大，我前面已經(jīng)說過。
目前我們拿3月22號為例，當時全國上線的新能源汽車1500多萬輛，一天消耗電的總數(shù)是1.55億千瓦時，全國公路領域車，也就是商用車占多一點，大概27.28%，總的消耗電能將近1億千瓦時，占比62%，這個跟燃油車的能耗是成比例的。所以我們也算過，如果說到全面實現(xiàn)電動化以后，那么我們國家的新能源汽車每天將消耗將近1萬億千瓦時以上，跟全國居民用電量是相當?shù)?，所以這個發(fā)展也非常之快，而且國家電網(wǎng)等這些部門，電力部門，能源局也非常重視這件事情。
講到概況以后，我再向各位匯報一下我個人的不成熟的思考。
幾大問題，我覺得未來商用車的基本特征。第一，國民經(jīng)濟與新基建的強大血脈。第二，特征是高效，節(jié)能，綠色，安全，智能。第三，能源多樣化，綠色化。第四，另外排放是凈零排放。第五，構型，平臺化，模塊化，柔性化，甚至輕量化，以及運營是否高效節(jié)能。
另外一個，商用車一些基礎特征，比如說能源是多樣化，動力系統(tǒng)，我稱之為混合動力電源化。第三驅動系統(tǒng)，分布式電驅動，輪轂和輪邊電驅動。另外車網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是高速禁磷時延信息網(wǎng)絡安全，還有控制系統(tǒng)，也就是大家說的數(shù)字化，智能化，線控化，協(xié)同化等等。
第二個思考，商用車底盤的平臺結構，未來是一個非常模塊化的方式。比如說動力電源化，底盤線控化，驅動輪轂化（輪邊化），座艙個性化可更換。同時，高速的互聯(lián)網(wǎng)相結合。特別是重載卡車現(xiàn)在也是比較熱，重型車將來也是一個平臺化的總體結構，多種構架的形式來去推動這個方面重載卡車或者重型載重車輛的發(fā)展。
未來，特種車的比例也不小，因為我們國家還是一個建設大國，也是一個采礦大國，所以在未來的底盤方面，它也是未來所有的驅動將會趨向于電動化，包括比如說我們的特種機，挖土機等等，上裝部分也將電動化。
第三個思考，經(jīng)常有人問到我，或者是很多的媒體也問到我，中國什么時候停止生產(chǎn)燃油車，什么時候電動機完全取代內燃機，內燃機會不會消失等等，我個人盡管是搞電動車出身，但是我認為在商用車領域，因為商用車是國家經(jīng)濟發(fā)展大動脈里的血液，所以內燃機以新的角色在未來電動化商用車領域占據(jù)非常重要的地位，并將長期存在下去。
第四，我想智能，動力，未來的動力我個人認為，特別是商用車，主要是混合動力，傳統(tǒng)的內燃機不需要那么復雜的去進行電控，而是單一的工況去發(fā)電，燃料電池發(fā)動機，汽油機，氫內燃機等等都可以，與電池組合構成了智能動力。智能動力未來輸出只是電源，所以傳統(tǒng)意義上的內燃機其工作模式也就是說通過變速箱驅動車輪的工作模式將會消失，這是我個人的一點體會。另外輪邊和輪轂驅動是商用車的主流，無論是民用車輛還是軍用車輛等等，軍用車輛目前多采用輪邊驅動。然后在輪式車輛里面，輪轂驅動將會是未來發(fā)展的一個重點方向，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)將輪轂電動化，電驅動化以后，我們開發(fā)出標準的13噸的輪轂，把所有的包括驅動減速等等多集中在輪轂里面，同時它的重量跟傳統(tǒng)的輪轂重量將近。
第五個思考問題，智能網(wǎng)聯(lián)，我上午閉門會場談到，低速無人小車，這也是商用車，包括智能出租領域，都是公共領域或商用領域率先四大場景中得到應用。同時，速度與凈零將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應用的一個前提，當然這里面?zhèn)鞲校懔?，傳輸?shù)乃俣鹊鹊龋紩俏覀冎匾囊粋€研究的領域。
第六，關于智能網(wǎng)聯(lián)商用車，我認為未來的核心還是大三電，電池，電機，電控，我現(xiàn)在稱之為小四電，一個是電空調，另外一個電懸架，電支柱，電轉向。同時智能化方面?zhèn)鞲校W(wǎng)聯(lián)，角色等等，這些大的算力，是我們未來的重點。當然我們在操作系統(tǒng)方面，商用車大家要形成合力，單獨靠一家可能非常困難。當然了，還有就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家優(yōu)先的一些領域在新能源汽車技術路線圖里面做了說明，我就不在這里強調。
第七，我認為智能網(wǎng)聯(lián)安全至關重要，除了傳統(tǒng)車的安全，電機安全，電信安全，網(wǎng)聯(lián)安全，將仍然是我們新能源商用車智能網(wǎng)聯(lián)，新能源商用車產(chǎn)業(yè)化高質量可持續(xù)發(fā)展一個非常重要的關鍵，所以各位在基礎領域必須予以高度重視。另外動力電池，動力電池對商用車來講，上午已經(jīng)有老總說過，我認為長續(xù)航，大功率，快速補能，高效節(jié)能，智能開關，長壽命，低成本的電池將會是商用車首選，將會支撐高達100公里以上的壽命，同時形成低成本。另外由于電池的特殊性，我們要通過材料，結構，運維三個方面的協(xié)同創(chuàng)新來最終解決我們商用車需求問題。
最后一點小建議，商用車與特種車，多樣化，綠色化，電驅動化是我們國家交通領域雙碳戰(zhàn)略的組成部分，也交通與能源融合發(fā)展的最佳重要場景。另外，智能網(wǎng)聯(lián)，新能源商用車是自動駕駛最佳和最優(yōu)先應用場景，將有可能引領新能源汽車率先進入大批量商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化應用的階段。
不對之處，請各位批評指正，謝謝各位。
