0從國六排放標準公布的那一天起，新的重型柴油車排放限值（排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量PN等一系列要求）使國六成為“史上最嚴苛”的排放標準。關于國六排放標準帶來的具體影響、全面實行的時間，自然就成了卡友們熱烈討論的話題。
首先可以確定的是，今年2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合標準要求。即全國的重型柴油車，例如牽引車、載貨車、自卸車全面實行國六排放標準進入最后倒計時。
對此，大多數(shù)車企和發(fā)動機制造商早已準備充分，但不同的后處理技術路線最終達到的效果也不盡相同。相比國五的升級，此次國六的技術路線升級更復雜，涉及發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的改進也更多，尤其是應對強制駐車再生、提升高硫耐受技術、以及動力的場景適應性，是市場尤為關注的核心問題；對于用戶來說，期望達到的理想效果當然是：在滿足國六的前提下，既能保證發(fā)動機具有強勁的動力和可靠性，又能為自己節(jié)省盡量多的維護成本和時間成本。
上菲紅“芯”技能，迎戰(zhàn)國六技術競賽
目前主流的國六后處理技術路線，主要分為兩大陣營。即EGR和無EGR兩種路線；即是EGR+DOC+DPF+SCR＋ＣＵＣ以及DOC +DPF +Hi＿SCR＋ＣＵＣ
其中EGR的技術路線，是將柴油燃燒后的廢氣重新進入發(fā)動機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的。再通過后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）進一步降低氮氧化物和顆粒物排放，最終達到國六的排放要求。這一技術路線由于增加了ＥＧＲ，發(fā)動機的功率將下降，油耗將進一步增加。而且ＥＧＲ需要額外的冷卻系統(tǒng)，部件更復雜，故障點更多。而且這一技術路線在進行ＤＰＦ再生時需要在排氣管上增加一套額外的燃油噴射系統(tǒng)，部件增加來也將帶來故障點的增加。
上菲紅采用的是無ＥＧＲ路線，依托FPT菲亞特動力科技25年的技術積淀，領創(chuàng)性推出釩基無憂后處理技術，該技術路線采用高效ＳＣＲ技術，大幅降低氮氧化物排放95%以上，無需采用EGR結構設計，沒有額外的散熱壓力、后處理系統(tǒng)結構更簡單緊湊、大大提高了發(fā)動機性能和可靠性。同時擁有無需駐車再生、超長DPF維護保養(yǎng)間隔、SCR（Ti-V）高抗硫耐受性強等一系列降低用戶維護成本、保障高效出勤的技術亮點，助力高效運維。
上菲紅“芯”技能，亮相上海車展
“芯技能，新征途”，此次上菲紅攜兩大核心科技：釩基無憂后處理技術和eVGT瞬態(tài)增壓技術加持的科索CURSOR國六系列產(chǎn)品亮相上海國際車展，讓前瞻技術不再有距離感。2021年4月20日，CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13發(fā)動機將震撼亮相6A14展臺，讓我們共同期待！
