摒棄"史上最強(qiáng)"虛名 北京車(chē)展去看什么

 

時(shí)光荏苒，當(dāng)計(jì)時(shí)單位由天變?yōu)閮赡陼r(shí)，驀然回首，早已物是人非。彼時(shí)，乍暖還寒；而此時(shí)，卻已經(jīng)春暖花開(kāi)。兩年前，大家還在討論北京車(chē)展是不是世界級(jí)車(chē)展，如今，大家已經(jīng)篤定，如果北京車(chē)展不是A級(jí)車(chē)展，那全球就沒(méi)有A級(jí)車(chē)展；兩年前，大家為市場(chǎng)憂心忡忡，以為高速增長(zhǎng)后必然面臨回調(diào)，結(jié)果當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量沖上1800萬(wàn)輛，首次摘得世界桂冠，如今，銷(xiāo)量和增幅依然是大家討論的一個(gè)話題，但人們關(guān)注的焦點(diǎn)卻更偏重于品質(zhì)；兩年前，自主品牌意氣風(fēng)發(fā)，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)提升，如今，自主品牌再次到了最困難的時(shí)候。

 

時(shí)移世易。兩年前，當(dāng)人們高喊“史上最強(qiáng)”北京車(chē)展時(shí)，未承想，“最”字本身也是不斷突破的——展出車(chē)輛由990輛增加到1125輛，全球首發(fā)車(chē)由89輛上升為120輛，概念車(chē)從65款增加到74款，總展覽面積也從20萬(wàn)平方米提升到23萬(wàn)平方米……所有這些，都說(shuō)明北京車(chē)展的規(guī)模越來(lái)越大。而大，對(duì)于兩年前就已經(jīng)摘得全球銷(xiāo)量桂冠的中國(guó)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再是新聞。

 

在今年以“創(chuàng)新·跨越”為主題定位的北京車(chē)展上，我們更關(guān)注的是，自主品牌的研發(fā)能力和實(shí)力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首發(fā)新車(chē)中，有哪些車(chē)型具有未來(lái)車(chē)的概念，哪些車(chē)型是真材實(shí)料，哪些車(chē)型只是臨時(shí)拼裝的“樣子貨”？在自主品牌的新能源戰(zhàn)略和車(chē)型中，又有哪些在市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力，哪些在核心零部件上有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？無(wú)論是紅旗品牌下將誕生全新的H7、奔騰B90、榮威950，還是長(zhǎng)安SUV、中華H230、北汽C70，或者是比亞迪和戴姆勒合作的首款電動(dòng)車(chē)等，都讓我們既期待又擔(dān)心。

 

我們關(guān)注自主品牌，并不僅僅因?yàn)樽灾髌放频氖袌?chǎng)份額下滑，前景不明朗。還因?yàn)?，?jīng)過(guò)過(guò)去10年的發(fā)展，我們的部分自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備從市場(chǎng)上脫穎而出的能力，但如何“撥開(kāi)迷霧見(jiàn)月明”，這些企業(yè)還在探索中。無(wú)論是已經(jīng)收購(gòu)了沃爾沃的吉利，還是和捷豹路虎尋求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒簽署合作協(xié)議的比亞迪……一方面，自主品牌的實(shí)力已經(jīng)有很大的提升，另一方面，面對(duì)市場(chǎng)的變幻無(wú)常，自主品牌又沒(méi)有足夠的把握。

 

我們更關(guān)注的是，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺(tái)的前夜，各大跨國(guó)公司、汽車(chē)集團(tuán)在新能源方面所展示出來(lái)的實(shí)力和技術(shù)發(fā)展路線，以及自主品牌所處的發(fā)展階段。在北京車(chē)展這個(gè)大舞臺(tái)上，各種新能源車(chē)爭(zhēng)奇斗艷，這也是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門(mén)學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)：無(wú)論是豐田和本田的油電混合動(dòng)力車(chē)型，還是大眾的高爾夫電動(dòng)車(chē)、奧迪全球首發(fā)的全新奧迪A6L和A8L混合動(dòng)力車(chē)等。

 

可以肯定的是，新能源技術(shù)是決勝未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的利器。自主品牌在這方面也有很多的探索：比亞迪將在車(chē)展上發(fā)布的命名為“秦”的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略、上汽榮威550的插電式混合動(dòng)力車(chē)等?！斑^(guò)去10年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過(guò)程，未來(lái)10年正在逐步實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的巨大跨越?！敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，本屆北京車(chē)展將集中展示全球汽車(chē)工業(yè)在科技創(chuàng)新上的新成就，特別是在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)領(lǐng)域上的新突破以及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的成果，展現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新能力和未來(lái)發(fā)展前景。

 

我們更關(guān)注的是，車(chē)企對(duì)汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣和趨勢(shì)的把握。中國(guó)富豪們對(duì)于奢侈品的趨之若鶩，讓所有的豪華車(chē)和超豪華車(chē)品牌都大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。每年車(chē)展，超豪華車(chē)銷(xiāo)售一罄的新聞都會(huì)成為街談巷議的話題。在今年的北京車(chē)展上，有一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，那就是好幾個(gè)超豪華車(chē)品牌推出了SUV車(chē)型：蘭博基尼SUV概念車(chē)、瑪莎拉蒂首款豪華SUV kubang和賓利EXP 9F概念車(chē)等?？梢哉f(shuō)，這些車(chē)型的推出，主要是看中中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豪華SUV車(chē)型的強(qiáng)勁需求和購(gòu)買(mǎi)力。

 

我們更關(guān)注的是，市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)的各種新品牌，包括新合資品牌和合資自主品牌，到底會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響？目前，合資自主已經(jīng)遍地開(kāi)花，除了已經(jīng)上市的廣本理念S1、上汽通用五菱寶駿630、啟辰D50外，還有昌河鈴木派喜、東風(fēng)本田思銘和北京現(xiàn)代首望等。此外，包括奇瑞量子的觀致汽車(chē)，還有剛剛宣布合資的奇瑞與捷豹路虎，加上長(zhǎng)安雪鐵龍、比亞迪戴姆勒騰勢(shì)、廣汽三菱和廣汽克萊斯勒等新的合資品牌，也都會(huì)在今年的北京車(chē)展上嶄露頭角。

 

“歷屆車(chē)展不難看出自主車(chē)企發(fā)展很快，無(wú)論布展規(guī)模、展示水平都已經(jīng)不輸于跨國(guó)公司。而且國(guó)內(nèi)車(chē)企除展示自主整車(chē)外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等自主創(chuàng)新技術(shù)，北京車(chē)展也將為自主品牌構(gòu)建好走向國(guó)際的平臺(tái)?！蓖鮽b認(rèn)為，中國(guó)已成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)及銷(xiāo)售市場(chǎng)。2010年以來(lái)，在擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)保持了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢(shì)，今年北京車(chē)展就是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成果的一次集中展示。

 

摒棄“史上最強(qiáng)”的口號(hào)，摒棄嘩眾取寵的豪車(chē)銷(xiāo)售，我們希望，北京車(chē)展是一次契機(jī)，讓我們?cè)跉v史的縱軸和世界汽車(chē)工業(yè)的平面圖上，更清楚地認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的坐標(biāo)，從而為今后的發(fā)展做好規(guī)劃。