02025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續(xù)發(fā)展”上，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)重卡產(chǎn)品工程院副院長蘇茂輝發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：
大家下午好！非常榮幸受到了中國汽車工業(yè)協(xié)會的邀請來到仙山碧水車城十堰，上午聽了行業(yè)大咖的演講受益匪淺，剛聽了解放，東風(fēng)等專家的對商用車可持續(xù)發(fā)展的演講，很受啟發(fā)。今天結(jié)合吉利遠(yuǎn)程十多年來的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和市場開拓，跟各位分享和匯報一下，有可能我們有一些技術(shù)路徑可能和大家有一點(diǎn)點(diǎn)不同，但是這是我們通過我們自己的一個研發(fā)積累和市場沉淀得出來的。今天匯報的題目《“純電＋醇?xì)洹彪p輪驅(qū)動新能源商用車可持續(xù)發(fā)展》
分享分四部分，第一部分，能源與雙碳的多元燃料路線。
2024年7月31號中共中央、國務(wù)院發(fā)了文，關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會全面綠色轉(zhuǎn)型意見里第十條和第十一條非常清楚，建設(shè)綠色交通技術(shù)設(shè)施，完善充（換）電站，加氫（醇）站建設(shè)，推廣低碳交通運(yùn)輸工具，大力推廣新能源汽，這是國家的發(fā)展戰(zhàn)略決策，接下來相關(guān)部門都在抓緊推動落實(shí)。國家的資源稟賦大家都是清楚的富煤、少油、缺氣，石油依存度72%、天然氣超過了40%，今天我補(bǔ)充一點(diǎn)，我國的風(fēng)光水電資源是比較豐富的，而且我們現(xiàn)在開發(fā)的速度也是非?？斓模@也是我們的又一個資源稟賦。
2023年中國碳排放120多億噸，特別交通運(yùn)輸領(lǐng)域占10%，大約10億多噸，這個想減下去非常難，10億噸，商用車占56%，另外尤為重要的是污染物排放特別是顆粒物和NOx排放，昨天環(huán)保部公布了《2024年移動源環(huán)境管理年報》，其中在機(jī)動車?yán)?，柴油車NOx排放占比貢獻(xiàn)87.8%，顆粒物99%，所以柴油車面臨的壓力非常大，對我們商用車低碳降污是非常迫切的。簡單匯報下我們國家目前的電力分布情況，總量33.5億千瓦，同比增長14.6%，增長是非?？?，增長最快是太陽能和風(fēng)電，太陽能增加45%，風(fēng)電裝機(jī)增加18%，但是比較有意思的數(shù)據(jù)就是火電，也同比增長了3.8%，為什么，就是因?yàn)轱L(fēng)光電非常多，風(fēng)光電不是特別穩(wěn)定，需要增加火電維持平衡，所以風(fēng)光電在發(fā)展，火電也是在做。尤其新能源發(fā)電裝機(jī)容量，我國五大發(fā)電集團(tuán)都超過了50%以上，新能源發(fā)展趨勢是勢不可當(dāng)?shù)摹?/p>
現(xiàn)在傳統(tǒng)商用車的路線基本上汽柴油，發(fā)展了150年，技術(shù)比較成熟，通達(dá)四海，全球每個角落都有汽車在通行。但是汽柴油屬于不可再生資源，所以說特別是碳排放，污染物排放非常的多，環(huán)保性受到挑戰(zhàn)，特別想說一下，現(xiàn)在可以用生物柴油，其實(shí)生物柴油它也是柴油，只是本身起到了一個消納碳的作用，但是它的排放還是降不掉的，所以說這一塊就是說在未來的路線上，可能我們還是要轉(zhuǎn)向新能源。
我們?yōu)槭裁匆l(fā)展新能源商用車第一個就是商用車降污減碳的必由之路，第二個發(fā)展新能源商用車的換道超車的高質(zhì)量發(fā)展的必然之路，提到商用車重卡大家都會說歐洲“七姐妹”，“美國三大家”多厲害，確實(shí)我們中國商用車想要超越，發(fā)展新能源是一個非常好的機(jī)會。當(dāng)然結(jié)合吉利的多年的實(shí)踐，我們認(rèn)為甲醇是在破解“能源雙碳”難題下面是非常值得發(fā)展，，當(dāng)然業(yè)界公認(rèn)是甲醇是清潔能源，是氫的最佳載體可再生燃料，同時中國的甲醇產(chǎn)量占全球的60%，同時綠色甲醇在我國也發(fā)展比較迅速。剛才聽李秘書說，預(yù)計到2030年綠色甲醇成本和煤制成本的甲醇基本上相差大概是100到300塊錢的價格，所以說發(fā)展一片光明，而且甲醇是非常好的一個風(fēng)光電的能源載體，可以把不穩(wěn)定的風(fēng)光電資源可以轉(zhuǎn)化成常溫常壓液態(tài)甲醇，所以剛才講為什么火力發(fā)電也一直增加，我們希望將來把風(fēng)光電資源轉(zhuǎn)化為甲醇，通過商用車進(jìn)行消耗利用，降污減碳。
第二部分，商用車綠色低碳發(fā)展與應(yīng)用。
其實(shí)我們在發(fā)展新能源汽車，在商用車其實(shí)最先發(fā)展，特別是公交車，最早起步的，但是在現(xiàn)階段我們商用車的滲透率是落后于乘用車的，為什么呢？其實(shí)大家可以思考一下，當(dāng)時為什么是領(lǐng)先的，公交車率先，但是現(xiàn)在可以看到很多公交車搞純電動，特別北方區(qū)域用起來非常的艱難，而且里程焦慮，成本高昂，現(xiàn)在基本上一些北方城市據(jù)我了解開始轉(zhuǎn)向，比如說我們的醇?xì)潆妱樱碗娀靹?，或者天然氣的混動，在北方寒冷區(qū)域純電動確實(shí)太難了。大家可以看一下各種商用車滲透率，商用車這兩年銷量也都是在不斷的發(fā)展，但是發(fā)展是不均衡的，基本上車越大拉貨越多，滲透率越低，大家可以看到中重卡，這個滲透率明顯低于其他車型的，所以說今天跟各位分享更多的還是我們高污染的重型貨車如何發(fā)展新能源技術(shù)路線，這可能是未來新能源化的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以這技術(shù)路徑大家還都在不斷的探索中。
第二個就是一起看一下新能源重卡的發(fā)展，去年破了8萬大關(guān)，同比增長了139%。從2020年滲透率不足0.3%，到去年13.62%，所以說增長空間比較大而且它的場景剛才一汽解放的孫總講了，基本上我們理解差不多，都是鋼廠，電廠，港口等導(dǎo)短的運(yùn)輸場景，電動重卡在這些場景里面發(fā)展是比較好。但是我們也遇到一些發(fā)展比較困難的地區(qū)，特別我們舉一些例子，以黑龍江省為例，它的商用車保有量超過82萬輛，新能源滲透率2.0%，重卡基本上是0，去到那邊，新能源重卡，到了黑龍江，客戶一般試用期結(jié)束，客戶就很難接受它，所以滲透率基本上就是0，確實(shí)有局限性。另外，我們再看一下純電重卡在長途運(yùn)輸里面它的滲透率是不足5%的，大家可以看，距離越遠(yuǎn)，基滲透率越低，特別長途運(yùn)輸里面基本上也是0，所以這些場景我們認(rèn)為純電技術(shù)路線可能有一些成長空間，但基本很難有大作為。
這是氫燃料電池車的發(fā)展，今天上午中國汽車工業(yè)協(xié)會的葉總共講了氫燃料車的調(diào)研報告，總結(jié)加12個分報告，說得大家比較興奮，但是結(jié)合目前的現(xiàn)狀，我認(rèn)為氫燃料電池車發(fā)展也遇到非常大的困難，2024年全國氫燃料電池銷售5425輛，比2023年減少6.7%。氫燃料電池發(fā)展十年累計銷量只有2萬4千輛，其實(shí)成本也在不斷降低，比如49噸重卡從，2021年的150萬，降低到現(xiàn)在的90萬，但是市場還是在萎縮，這是為什么呢？另外我們國家的鼓勵政策不遺余力的加持，目前有八個省份對新能源重卡高速是免費(fèi)的，有可能未來全國都會免費(fèi)。上午葉總講新能源電池的五大示范區(qū)，都在有序發(fā)展，但是據(jù)我了解很難完成既定規(guī)劃目標(biāo)。氫燃料汽車未來如何，需要行業(yè)同仁不斷技術(shù)降本，運(yùn)營降本來發(fā)展，未來咋樣，個人并不看好。
通過上述市場分析，客戶需要的新能源重卡有五大特征：，低自重，長續(xù)航，低能耗，補(bǔ)能快，還有一個高品質(zhì)，高品質(zhì)主要指高的可靠性，性價比之類的，我們目前發(fā)展的醇?xì)潆妱泳褪欠线@五大特征，接下來分享一下我們醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)及市場。
第三部分，遠(yuǎn)程商用車綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略。
簡單介紹一下我們公司，我們遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)其實(shí)就在吉利乘用車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，2014年開始成立，經(jīng)過十一年發(fā)展，只專注兩條路線，第一條是電動，第二條是醇?xì)?，不做傳統(tǒng)汽柴油的天然氣的技術(shù)路線。原創(chuàng)自信十一年，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，這張圖是去年第30萬輛的新能源汽車下線發(fā)布圖，在新能源商用車行業(yè)里面我們銷量一直領(lǐng)先，市占率超過20%，去年銷量超過10萬輛。
純電動車這一塊我們可能跟同行解放，東風(fēng)他們講的都是我們在做的，而且做的也很不錯。今天主要是分享醇?xì)潆妱舆@條技術(shù)路線。 這是我依托吉利23年的醇?xì)浼夹g(shù)研發(fā)，市場推廣超過4.5萬臺，超過200億公里的驗(yàn)證，通過多場景，多省市的推廣，我們是凝聚三個核心技術(shù)，形成了醇?xì)渖鷳B(tài)科技。第一個是綠醇制備，通過二氧化碳和氫高效合成甲醇。第二個，高效環(huán)保的增程器、醇?xì)潆妱觿恿ο到y(tǒng)，第三個是醇?xì)潆妱悠嚒４細(xì)潆妱泳褪前鸭状甲鳛橐簯B(tài)氫替代發(fā)展比較困難的氫燃料電池系統(tǒng)發(fā)電，通過甲醇油箱替代昂貴、笨重、安全性風(fēng)險極高的氫燃料氣瓶組及供給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更加便捷補(bǔ)能和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)升級，所以說醇?xì)潆妱樱褪窍胩娲鷼淙剂想姵仄?，發(fā)展醇?xì)潆妱雍桶l(fā)展氫能汽車是異曲同工，道路是一樣的。
這一頁可以看到我們醇?xì)浒l(fā)動機(jī)效率，超過50%，1L甲醇可以發(fā)2.2度電，度電在8毛錢左右，重卡用電基本上在1塊2左右，相比還是便宜很多。我們現(xiàn)在基本上能涵蓋50到420千瓦，把商用車的全場景應(yīng)用全部覆蓋。我們通過高效醇?xì)湓龀唐?，智能控制器，電?qū)動橋等，我醇?xì)鋭恿︽湹膬?yōu)勢還是非常大。剛才講為什么要關(guān)注環(huán)保，其實(shí)甲醇本身就是一個清潔燃料，一個碳，四個氫，一個氧，單碳分子，PM基本上沒有，我們醇?xì)潆妱拥呐欧畔拗抵挥袊?0%，比如NOx排放只有40毫克每千瓦時，傳統(tǒng)的是300毫克左右，PM就不用說了，比柴油車降低98%，相當(dāng)于50輛醇?xì)潆妱又乜ǖ呐欧胖幌喈?dāng)于1輛柴油車的排放，所以說降排作用還是非常好的。
第二是經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)榧状加懈咝紵偌由显龀坦r，這是我們在杭州城投實(shí)際渣土自卸車場景測試，和柴油車比，每公里節(jié)約1塊7毛6，對比柴油降低一半。城投他們多方位調(diào)研，最后把我們這中車作為城建的最佳選擇，因?yàn)榕欧欧浅５?，?jīng)濟(jì)性非常好，不需要額外建補(bǔ)能換電站，充電站，做了很好的標(biāo)桿示范。說到場景適應(yīng)性，特別大家提到干線物流，干線物流500公里以上的電動車基本上滲透率是0的，這是我們的寒區(qū)測試，醇?xì)潆妱訌暮诤娱_到長春，一箱甲醇運(yùn)行1300多公里，成本比每公里比柴油每公里節(jié)省1塊錢，還是非常好。這是我們的公交車，剛才我也講了，為什么很多地方，特別北方地區(qū)以前搞電動車，現(xiàn)在通過電動車幾年運(yùn)營下來發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)非常多，他們還是采購了我們純氫電動增程車，今年在大慶、天津、哈爾濱等地投放預(yù)計總量將會超過2千輛。
通過上述案例，我們可以清楚的看到醇?xì)潆妱邮菑浹a(bǔ)了應(yīng)用短板，豐富了電動車的技術(shù)路線，解決實(shí)際問題。我也了解，解放，濰柴，玉柴，陜汽等同行也在跟進(jìn)這項技術(shù)的研發(fā)和探索。這些是非道路、礦山、還有內(nèi)河，綠色儲能等應(yīng)用場景，市場需求比較旺盛，。舉一個長江醇?xì)潆妱拥拇瑧?yīng)用場景，我們通過醇?xì)潆妱哟嬖瓉韨鹘y(tǒng)的柴油機(jī)動力，每年可節(jié)約燃油費(fèi)用70萬，尤其是對長江流域降污還是有非常大的優(yōu)勢，沒有二氧化硫等有害物。
在綠色甲醇制備技術(shù)方面，我們在2014年投資了冰島“碳循環(huán)國際公司”，通過二氧化碳加氫氣制備綠色甲醇，吉利消化吸收后形成了我們自己的先進(jìn)工藝技術(shù)包，2023年安陽順成的10萬噸綠色低碳甲醇已經(jīng)投產(chǎn)，去年年底阿拉善50萬噸的綠色甲醇項目，一期10萬噸已經(jīng)開始啟動，通過風(fēng)光電電解水制氫，和工業(yè)捕集的二氧化碳合成甲醇，在2026年這個綠色甲醇就可以產(chǎn)出來。
剛才也講，中國有120億噸的碳排放，其中80億噸基本上可以收集，傳統(tǒng)的電廠，鋼廠等這些如果資源化利用，只需要15%的二氧化碳通過風(fēng)光電氫耦合制成的燃料，基本上中國的不需要進(jìn)口原油了，這也是為什么我們要做這種綠色甲醇，因?yàn)榇_實(shí)非常好的一個儲能載體，消納碳的載體、消納氫的載體，也是能結(jié)合中國這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，因?yàn)槲覀兊奶疾豢赡芤幌伦咏档胶苌?，因?yàn)槲覀儑医?jīng)濟(jì)要發(fā)展，所以這些碳如何能資源利用，如果能夠制成綠色甲醇，這是個非常大的一個產(chǎn)業(yè)。
基于以上的分析，吉利遠(yuǎn)程圍繞醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線的全面推廣，我們制定了“1.2.3.3”生態(tài)戰(zhàn)略?！?”是以醇?xì)潆妱悠囃茝V為核心，“2”是圍繞資本與產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動，第一個“3”是綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，第二個“3”是能源開發(fā)綠色甲醇三步走，形成萬億生態(tài)科技鏈。這是我們和一些重大戰(zhàn)略合作伙伴的簽約儀式，特別是跟三桶油，中國石化，中海油化學(xué)，他們也非常愿意把現(xiàn)有的加油站快速升級為甲醇加注站，這個升級非常便宜不到10萬塊，就可以加注甲醇了，這樣也是醇?xì)潆妱拥目焖倨占胺浅Ｓ欣?/p>
第四部分，新能源商用車的發(fā)展前景。
醇?xì)潆妱邮欠现袊鴩榈男沦|(zhì)生產(chǎn)力，第一個，綠色低碳甲醇在中國可以大規(guī)模運(yùn)營。第二個中國甲醇汽車技術(shù)處于國際領(lǐng)先。第三，綠醇是商用車實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的有效路徑，特別是一些不適合純電的場景。第四，醇?xì)渖鷳B(tài)推廣可以創(chuàng)造萬億產(chǎn)業(yè)鏈。
其實(shí)上面講了很多優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然我們在發(fā)展過程中，新生事物可能也面臨很多挑戰(zhàn)，通過四個方面挑戰(zhàn)跟大家做一下匯報。第一個政策支持，基本上目前國家對醇?xì)潆妱舆@種路線還是沒有納入新能源汽車的主要技術(shù)路線，和純電動和氫能政策支持差別很大。第二個基礎(chǔ)設(shè)施這一塊，雖然目前中國有500座甲醇加注站，遠(yuǎn)超過了氫加注站數(shù)量，但是發(fā)展過程中還是需要更多的加注站來減少客戶的甲醇補(bǔ)能焦慮。第三個，標(biāo)準(zhǔn)體系，需要更多行業(yè)同仁一起把標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。第四，產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目前大家對這種甲醇或者醇?xì)潆妱悠嚨恼J(rèn)知還是不足的，很多人還不熟悉，需要不斷的來推廣、宣傳。
最后，我們提三點(diǎn)建議。第一，宜電則電，宜醇則醇，宜氫則氫，其實(shí)當(dāng)下就是需要一個技術(shù)平權(quán)或者政策平權(quán)，我們認(rèn)為新能源商用車發(fā)展過程中，為什么滲透率這么低，就是因?yàn)橛幸恍┱呖赡苄枰恍┩晟蒲a(bǔ)充的。第二個商用車的新能源化降碳減排一定要基于經(jīng)濟(jì)性性，否則就不會有量的提升。比如氫燃料汽車發(fā)展困局。第三，我們要充分認(rèn)識綠色甲醇的儲能屬性和對中國能源結(jié)構(gòu)及安全的重要性，甲醇是風(fēng)光電氫最佳載體，對中國的能源安全是非常重要性。
以上就是我分享的全部內(nèi)容，不對的地方歡迎批評指正，謝謝大家聆聽。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
