0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
運(yùn)力飽和、運(yùn)價下降、運(yùn)輸工具加快迭代更新……
當(dāng)物流行業(yè)競爭加劇，終端客戶對于高時效、高安全和高可靠的運(yùn)輸訴求愈發(fā)強(qiáng)烈的大市場環(huán)境下，物流企業(yè)將如何應(yīng)對，物流行業(yè)將去向何方？近日，G7易流在渤海之濱的天津召開了2024數(shù)字物流大會，邀請行業(yè)頭部貨主及產(chǎn)業(yè)上下游伙伴，以“韌性·反卷”為主題，探討和見證數(shù)字時代下，物流產(chǎn)業(yè)面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，它將為行業(yè)帶來什么，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
降低社會物流總成本 多方協(xié)力共同謀劃
據(jù)高盛預(yù)測，2025年中國物流市場規(guī)模將達(dá)19萬億元，就產(chǎn)值而言僅次于房地產(chǎn)，是我國經(jīng)濟(jì)體系健康運(yùn)行的支柱。然而，隨著近年來行業(yè)競爭的加劇，物流行業(yè)迎來了前所未有的新挑戰(zhàn)。
中國物流采購聯(lián)合會副會長賀登才在大會致辭中表示，今年以來，國內(nèi)物流行業(yè)從整體上保持韌性。一方面，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，另一方面，車多貨少的現(xiàn)狀加速企業(yè)內(nèi)卷，讓從業(yè)者對行業(yè)發(fā)展和市場前景的缺乏信心，而這也為行業(yè)迎來變革埋下伏筆。
好消息是，隨著高層發(fā)布《有效降低全社會物流成本行動方案》，物流行業(yè)將迎來一場從頂層設(shè)計到底層技術(shù)的革新，通過創(chuàng)新驅(qū)動、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、管理模式轉(zhuǎn)變等多樣化的形式，讓物流行業(yè)的所有參與方共同出謀劃策，實(shí)現(xiàn)社會物流總成本的降低，而不是單純的降低物流服務(wù)端的價格，讓“卷”變得更有質(zhì)量，更具技術(shù)水準(zhǔn)。
以創(chuàng)新+數(shù)字轉(zhuǎn)型驅(qū)動 尋找技術(shù)和模式新實(shí)踐
面對當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀，應(yīng)該說前景韌性十足，還是增長乏力，甚至迎來倒退？
大會上，G7易流創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂向與會的2000多名行業(yè)專家、合作伙伴等，講述了困擾自己已久的問題。然而，在具體分析了當(dāng)前國內(nèi)供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀和深入評估行業(yè)的諸多新動向后，他最終選擇了釋然。就像是，他在大會中所演示的G7易流大數(shù)據(jù)模型“小7小7”展示的那樣，從一張黑漆漆的中國地圖，到由無數(shù)個亮點(diǎn)構(gòu)成的整個中國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，倒退與否，從來不是客觀情況，而是人們的主觀選擇。
為此，翟學(xué)魂分享了三個故事，來闡述他對于當(dāng)前物流行業(yè)的深入觀察，對未來發(fā)展趨勢的預(yù)判，以及當(dāng)前物流企業(yè)可以尋求突破的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
從社會貨運(yùn)總量來看，雖然并沒有大幅增長，甚至還還略有回落，但是，每個省市和不同地區(qū)的貨運(yùn)差異，讓部分經(jīng)營者看到了新貨源結(jié)構(gòu)的可能，那便是出海，向外尋求突破。也有些物流企業(yè)老板通過建立全新能源車隊，打造結(jié)構(gòu)性的成本優(yōu)勢，開辟新戰(zhàn)場，還有更多的物流企業(yè)則通過極致的經(jīng)營管理來實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效率和效益的提升。
這一點(diǎn)，從G7易流平臺的三萬多物流公司和兩千多活躍客戶中，可知一二。
過去一年，這兩千多位用戶運(yùn)單漲幅30%，車輛利用率高于行業(yè)平均水平15%，通過接入數(shù)字化管理，讓車隊管理更智能、運(yùn)轉(zhuǎn)更高效。
其次，對于產(chǎn)業(yè)龍頭而言，追求安全的邊際效益遠(yuǎn)超追求降低運(yùn)費(fèi)所帶來的成本優(yōu)化。所以，當(dāng)供應(yīng)鏈們?yōu)閾寠Z訂單殺價斷腕之時，殊不知貨主們的心思早已轉(zhuǎn)移到了，可以提供更高安全標(biāo)準(zhǔn)、更完善的風(fēng)險管控措施的“白富美”身上，畢竟，卷死優(yōu)秀的供應(yīng)鏈?zhǔn)紫仍夥词傻?，往往是產(chǎn)業(yè)龍頭本身。
由此可知，卷價格并非物流產(chǎn)業(yè)的共識，卷安全、卷價值、卷性價比、卷技術(shù)、卷模式，才是行業(yè)健康發(fā)展的正確道路。在G7易流大模型所構(gòu)建的物流場景中，這些因素被更加系的分析，并為物流行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展建立了支柱——司機(jī)安全信用分，不依賴某一項(xiàng)技術(shù)或設(shè)備，而是將影響物流安全的底層因素即司機(jī)，通過安全評分的方式使之流通于市場，從而讓安全有跡可循，讓安全管理有的放矢。
最后，翟學(xué)魂以贏徹科技的智能駕駛和壁虎汽車的滑板底盤為例，講述了當(dāng)前物流市場中，場景定義車輛功能的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，并斷言，這將是未來物流行業(yè)的發(fā)展方向。從尋求突破到來自貨主的反卷，以及對未來發(fā)展方向的研判，翟學(xué)魂結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，闡明了市場中的機(jī)遇所在。
價格競爭轉(zhuǎn)向價值共創(chuàng) 推動物流高質(zhì)量發(fā)展
卷，從來不是目的，只是降低商品流通成本的手段，往小了說，是實(shí)現(xiàn)了以客戶為中心的價值創(chuàng)造，往大了說，則是為全社會降低生活成本，提升生活質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。
在隨后舉行的座談會上，地上鐵CEO張海瑩講述了自己的體會，其一，如何正確地卷，即要回歸價值本身，不斷創(chuàng)造價值、實(shí)現(xiàn)交易，然后獲得收益的增長；其二，卷不可避免，但是，不論是主機(jī)廠、經(jīng)銷商還是運(yùn)營商，是不是應(yīng)該更多的著眼于成本和效率，真正做到全價值鏈的優(yōu)化、提效、降本，而不是僅僅卷價格。
隱山資本合伙人董中浪對此也感觸頗深，他表示，近些年隨著數(shù)字化、新能源化和AI技術(shù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)正在被重塑，并將從底層迎來改變。產(chǎn)品也好、場景也好、經(jīng)營也好，技術(shù)賦能讓物流行業(yè)的差異化顯出勃勃生機(jī)。此外，就數(shù)字化、新能源或AI、智能化的發(fā)展來看，董中浪認(rèn)為都是在圍繞產(chǎn)品的場景化在做革新，然而，構(gòu)建場景化非常重要的一點(diǎn)，便是生態(tài)閉環(huán)的打造，他需要協(xié)同各方力量，共同實(shí)現(xiàn)價值的創(chuàng)造。
一位是來自物流行業(yè)的超級大客戶，一位是專業(yè)投資領(lǐng)域的專家，面對商用車新能源化、數(shù)字化的浪潮，他們認(rèn)為保持戰(zhàn)略定力緊盯客戶價值創(chuàng)造，將產(chǎn)品融入場景，形成全價值鏈的競爭能力，才不會落入價格廝殺的藩籬。從價格競爭轉(zhuǎn)向價值共創(chuàng)，這何嘗不是推動物流高質(zhì)量發(fā)展的原動力。
結(jié)語
回顧2024年商用車行業(yè)的競爭對物流行業(yè)帶來的影響，低價競爭已然成為物流行業(yè)進(jìn)階的必由之路，只有活下來，才能充分論證技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、模式變革的巨大優(yōu)勢，才能說服落入價格競爭陷阱的從業(yè)者們，相信唯有價值共創(chuàng)才有未來。從G7易流的小故事中，不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化、智能化的強(qiáng)大魅力已經(jīng)顯現(xiàn)，接下來，物流人需要做的，就是積極擁抱時代給予的契機(jī)。
