0由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在8月31日“高層峰會：廿載啟新篇，融合激發(fā)新動能 ”中，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、德載厚資本董事長/基金投委會主席董揚發(fā)表了題為“融合發(fā)展與產(chǎn)業(yè)新未來”的演講。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、德載厚資本董事長/基金投委會主席 董揚
以下為演講實錄：
新時代汽車不再是一個交通運輸工具，而是移動的能量源和信息源，以及第三生活空間。因為汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、城市基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，使汽車發(fā)展為一個綜合的、深度體驗產(chǎn)品。
融合的角度，講三點。
第一是汽車與能源的融合重點在應(yīng)用端。最近我發(fā)現(xiàn)不是有產(chǎn)品就可以賣出去，各個行業(yè)有各個行業(yè)的規(guī)則。所以我認為在汽車和能源融合方面，要注重融合的重點在應(yīng)用端。發(fā)電端、電網(wǎng)端不是當前的重點。我們重點是做好應(yīng)用端的產(chǎn)品。
第二是車路云一體化。我認為車路云的一體化融合仍然是大有可為。因為第一，車上將來需要的信息量和計算量很大，絕不是全部堆在一個車上可以滿足的，一定要路側(cè)分攤。第二，不能奢望車端、路端和云端同步發(fā)展，如果說誰發(fā)展快的話，我認為云端是互聯(lián)網(wǎng)思維，可能最快；車端是市場經(jīng)濟深入人心，是傳統(tǒng)市場經(jīng)濟，會發(fā)展第二快；路側(cè)是基礎(chǔ)設(shè)施，所以行業(yè)管控比較嚴，走得比較慢，相信它可以走過去。第三，單車智能先走一步不影響、不耽誤車路云一體化?，F(xiàn)在車上裝了很多芯片，將來如果路端更好了，車端可以簡化一點。車路云的分工有待于實踐。車端產(chǎn)品一代代迭代，電池是這么發(fā)展過來的，以前產(chǎn)品不好，但是能用，一代一代迭代之后，中國電池變成世界第一了，希望路側(cè)也趕快出產(chǎn)品，趕快迭代。車端要鼓勵路端，引導(dǎo)它盡快進入商業(yè)化。
第三是汽車和服務(wù)的融合。中國現(xiàn)代汽車與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的聯(lián)系在增加，車對人的服務(wù)在增加，中國人在車相關(guān)服務(wù)這一方面，一定是最好的。將來中國汽車很快就會超過特斯拉，盡管特斯拉很多地方領(lǐng)先，但是中國在人、車和服務(wù)的融合方面會走到世界前列。
下面說一下怎么促進融合。
第一，促進電力系統(tǒng)的改革。
一是希望電力系統(tǒng)趕快把電價的現(xiàn)貨市場推開?，F(xiàn)在的電價是期貨市場，期貨市場實際上讓大家多交些錢。必須是現(xiàn)貨市場，才可以真正加大碎片化能源的應(yīng)用。二是希望電力行業(yè)支持綠電直供市場的建設(shè)。我認為綠電直供在相當一段時間內(nèi)會算綠色電力，在歐洲甚至是世界其他地方都會繼續(xù)一段時間。希望電網(wǎng)、能源行業(yè)支持綠電直供的實施。三是希望電力行業(yè)對于峰谷差價給予理解和支持的態(tài)度。在電力逐漸利用碎片化能源情況下，需要節(jié)能、需要減碳，需要市場端的綠色能源應(yīng)用，希望電力行業(yè)支持這件事。
第二，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議
首先是充電基礎(chǔ)設(shè)施，注意到最近幾部委聯(lián)合發(fā)文，進一步講這個事，非常高興。但是我想說不是一紙文件就能解決地方的充換電網(wǎng)絡(luò)問題，首先要有規(guī)劃。電力的規(guī)劃、充電設(shè)施規(guī)劃和加油站的規(guī)劃不一樣，數(shù)量可能是它的十倍，單位用地面積可能是它的十分之一。制定、調(diào)動多方積極性的落地政策非常重要。其次，建立城市的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。有了電動汽車，有了智能汽車之后，因為安全的問題，因為充電管理的問題，將來也會還有數(shù)據(jù)安全的問題，我們必須建立監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，建議搭建以城市為單位的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，把城市管起來。這樣有利于充換電政策的落地，促進電動汽車的發(fā)展。再次，希望加強智慧道路、智慧城市的建設(shè)，要探索技術(shù)模式，探索商業(yè)模式，拉動技術(shù)的發(fā)展。
第三，完善政策環(huán)境，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
一是關(guān)于利用地圖的智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用環(huán)境，首先希望制定政策促進精確地圖繪制。國外有些國家的經(jīng)驗是政府或者國家提供基礎(chǔ)的、準確無誤的、詳盡的、三維的實體地圖，然后由交管部門、企業(yè)在這個基礎(chǔ)上增加自動駕駛地圖，希望我們的法律迅速適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。二是允許智能駕駛車輛上路。四部委已經(jīng)發(fā)文解決這個問題，但是沒有完全解決，現(xiàn)在需要建立系統(tǒng)的符合立法程序的全面的法律。三是支持路況采集。
第四，形成規(guī)范公平競爭，鼓勵創(chuàng)新的社會環(huán)境。
一是政府應(yīng)該把牢法律法規(guī)底線。中國已經(jīng)成為世界汽車第一大國而且接近汽車強國，政府應(yīng)該堅守公平競爭的底線。二是建設(shè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)?，F(xiàn)在企業(yè)非常困難，困難在哪里？特別是中小企業(yè)，特別是末端零部件企業(yè)。如果沒有健康的生態(tài)，沒有健康的Tier1、Tier2、Tier3，產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，所以必須關(guān)注這件事情。三是銀行要建立支持中小企業(yè)、民營企業(yè)發(fā)展的長效機制。銀行在不能公平對待、不能科學(xué)對待與國有企業(yè)不同的所有制企業(yè)的時候，那就不是充分的市場經(jīng)濟。四是希望全社會都認識到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)的問題。什么是高質(zhì)量發(fā)展？是不是只要走得快就可以了，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的發(fā)展，要盡量減少成本，不要引起行業(yè)的大動蕩，行業(yè)大動蕩是全社會承擔的成本。所以要堅持高質(zhì)量發(fā)展，才是硬道理。
接下來說走出去的問題。
很高興在論壇上聽到大家都支持走出去，但實際上，企業(yè)要走出去很難。但是中國先進生產(chǎn)力與世界融合發(fā)展符合中國根本利益。對于走出去帶來的技術(shù)泄露問題，制造技術(shù)是可以外溢的，一部分基礎(chǔ)技術(shù)是會外溢的，但是核心技術(shù)不會外溢。中國不會，世界也不會。再就是產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)都要走出去。
最后，共同營造促進創(chuàng)新引領(lǐng)、公平競爭的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
一是高質(zhì)量發(fā)展需要法律法規(guī)政策體系創(chuàng)新。二是生產(chǎn)力推進生產(chǎn)關(guān)系進步，經(jīng)濟基礎(chǔ)促進上層建筑改革。作為行業(yè)、企業(yè)，要爭取對我們好的政策，希望在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時候國家的管理體系也可以完成必要的轉(zhuǎn)型。
謝謝大家！
