02024年3月26日-28日，2024中國(guó)商用車(chē)論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”上，東風(fēng)商用車(chē)有限公司東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心中心長(zhǎng)沈彬發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，媒體朋友們，大家下午好。我是東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心沈彬，很高興與大家相聚在車(chē)城十堰，與商用車(chē)的同行，專(zhuān)家學(xué)者一起共同探討新產(chǎn)品，新技術(shù)，助力商用車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展這個(gè)主題。
2023年底，召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議，將科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)列為九項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之首，強(qiáng)調(diào)要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)，新模式，新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，借此機(jī)會(huì)我將重點(diǎn)圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新助力產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，從行業(yè)發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品的需求，供應(yīng)鏈深度融合等方面內(nèi)容分享一下東風(fēng)商用車(chē)的實(shí)踐與思考。
一、從商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，商用車(chē)的電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化正高速發(fā)展。
2023年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，乘用車(chē)新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了31.6%，商用車(chē)新能源滲透率為5.6%，新能源商用車(chē)目前正處在政策與模式驅(qū)動(dòng)階段，部分場(chǎng)景純電動(dòng)車(chē)全生命周期成本已展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。未來(lái)幾年將進(jìn)入技術(shù)與成本驅(qū)動(dòng)的模式，以用戶(hù)全生命周期價(jià)值最大化為導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)價(jià)值提升、技術(shù)升級(jí)和供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展。預(yù)測(cè)2025年中重卡新能源滲透率將達(dá)到9%，2030年將達(dá)到20%以上，從目前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及乘用車(chē)高度內(nèi)卷情況來(lái)看，商用車(chē)新能源化進(jìn)程將會(huì)比預(yù)期的更快。
當(dāng)前，新能源中重卡車(chē)型主要覆蓋城市用車(chē)和短途運(yùn)輸市場(chǎng)，長(zhǎng)途高效運(yùn)輸市場(chǎng)也在呼喚更有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源中重卡，隨著高壓快沖，大功率燃料電池，高壓儲(chǔ)氫等技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)可向500公里場(chǎng)景拓展，氫燃料電池車(chē)型會(huì)向800公里以上中長(zhǎng)途的運(yùn)輸場(chǎng)景發(fā)展。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國(guó)家部委發(fā)布發(fā)展規(guī)劃，將進(jìn)一步推動(dòng)L3及以上級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用，政策及市場(chǎng)需求將加快推動(dòng)商用車(chē)智能化產(chǎn)品的落地，主要應(yīng)用場(chǎng)景為干線物流，智能港口，智慧礦山，園區(qū)物流，園區(qū)環(huán)衛(wèi)等。干線物流場(chǎng)景當(dāng)前L2級(jí)別以下智駕產(chǎn)品是市場(chǎng)主流，2027年L3及以上智駕產(chǎn)品將以試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的形式逐步批量推廣，封閉L4場(chǎng)景將在兩年內(nèi)進(jìn)入批量商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。
在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，全產(chǎn)業(yè)鏈具備完整的數(shù)據(jù)采集-傳輸-存儲(chǔ)-應(yīng)用技術(shù)和商品的能力，完成了互聯(lián)互通為特征的數(shù)字化建設(shè)的階段。當(dāng)前聚焦于價(jià)值創(chuàng)新為特征的數(shù)智化創(chuàng)新階段，結(jié)合大數(shù)據(jù)，為用戶(hù)提供更智能化的價(jià)值創(chuàng)新應(yīng)用及更優(yōu)的體驗(yàn)是產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的發(fā)力點(diǎn)。
二、在市場(chǎng)需求和政策驅(qū)動(dòng)下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級(jí)速度將會(huì)進(jìn)一步加快。新能源商用車(chē)正在從當(dāng)前的油改電轉(zhuǎn)向全新平臺(tái)的正向商品開(kāi)發(fā)。圍繞高度集成和高效化，打造全新架構(gòu)新能源平臺(tái)，整車(chē)能耗、續(xù)航里程、輕量化、補(bǔ)能效率、運(yùn)營(yíng)效率等核心特性將得到大幅度提升。未來(lái)新能源智能網(wǎng)聯(lián)將高度融合，更高，更安全能量密度儲(chǔ)能，全面的線控化，結(jié)合大數(shù)據(jù)的云計(jì)算，48伏的電氣平臺(tái)，超級(jí)閃充等新產(chǎn)品和技術(shù)將成為主流。新能源核心總成也將圍繞客戶(hù)價(jià)值和整車(chē)需求快速迭代升級(jí)：
動(dòng)力電池方面，當(dāng)前采用CTP標(biāo)準(zhǔn)電池箱，這個(gè)主要是電池廠基于電芯來(lái)設(shè)計(jì)的電池包，對(duì)整車(chē)的需求、制造并不友好。新一代電池箱將基于商用車(chē)場(chǎng)景和架構(gòu)需求正向開(kāi)發(fā)，采用模塊化的思路，在滿(mǎn)足整車(chē)特性需求的同時(shí)，最大化的利用整車(chē)空間，提升電池系統(tǒng)能量密度，同時(shí)降低電池箱整車(chē)裝配難度，提升整車(chē)裝配效率，電池系統(tǒng)裝配效率可提升50%以上，能量密度提升20%，成本降低40%以上。
在整車(chē)熱管理方面，當(dāng)前為獨(dú)立分布式電驅(qū)冷卻系統(tǒng)，動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，車(chē)身空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)為三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，零部件分散，整車(chē)水熱沒(méi)有一體化管理系統(tǒng)，成本，重量，能耗均受限，下一代采用集成式的熱管理系統(tǒng)，整車(chē)水熱一體化管理，熱管理模塊高度集成，系統(tǒng)功效可降低15%以上，成本降低18%，輕量化15%。
動(dòng)力域控制器方面，當(dāng)前新能源動(dòng)力域相關(guān)控制區(qū)采用分布式，部分采用物理集成，硬件的配置復(fù)雜而沉重，物理位置各不相同，運(yùn)算能力不能物盡其用，成本上漲。下一代的電子電氣架構(gòu)開(kāi)展面向服務(wù)的SOA軟件架構(gòu)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力域集中多合一，成本可降低25%，支撐FOTA、功能安全及信息安全?？刂破骺傊販p重20%，高壓接插件及線束規(guī)格大幅減少，有效節(jié)省裝配人工工時(shí)。
電驅(qū)動(dòng)橋方面，當(dāng)前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用中央驅(qū)動(dòng)方案，占用空間大，自重大。下一代牽引和載貨車(chē)將采用電驅(qū)橋方案，電機(jī)控制器，電機(jī)及減速器直接與橋集成，重量降低30%左右，傳動(dòng)效率提升，整車(chē)電耗降低約5%以上。
中央驅(qū)動(dòng)EMT，當(dāng)前采用低速單電機(jī)方案為主，無(wú)法滿(mǎn)足礦山等復(fù)雜工況的場(chǎng)景，適應(yīng)性不足，下一代工程車(chē)電機(jī)，電控，變速箱高速集成，動(dòng)力及換檔控制深度耦合，扭矩密度可提升21%，功率密度可提升32%以上。
氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)景以城市用車(chē)和短倒等示范運(yùn)營(yíng)為主，燃料電池系統(tǒng)功率多在130kW左右，采用35Mpa儲(chǔ)氫，系統(tǒng)壽命1萬(wàn)小時(shí)，續(xù)駛里程300km，下一代將采用300kW級(jí)的大功率燃料電池電堆，70Mpa的儲(chǔ)氫技術(shù)，系統(tǒng)壽命3萬(wàn)小時(shí)，氫耗降低20%以上，提升續(xù)使里程達(dá)到800km以上，中長(zhǎng)途、干線運(yùn)輸將成為可能。
新能源電子電氣架構(gòu)當(dāng)前為分布式架構(gòu)，下一代基于SOA的整車(chē)集中控制器和區(qū)域控制器，集成新能源整車(chē)域，車(chē)身域，中央網(wǎng)關(guān)等功能，智能座艙域和智能駕駛域，根據(jù)不同整車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行靈活適配，滿(mǎn)足商用車(chē)不同市場(chǎng)區(qū)隔的客戶(hù)需求。
整車(chē)電氣平臺(tái)方面，中重型商用車(chē)主流電壓平臺(tái)為24伏，少部分采用12伏。在匹配大功率用電設(shè)備時(shí)，會(huì)造成線束重量和成本增加，設(shè)備可靠性下降，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)大功率供電，通過(guò)24V/48V雙電源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，除了給大功率設(shè)備電動(dòng)化提供基礎(chǔ)，還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能2%到6%，動(dòng)力性提升3%，整車(chē)降重40到100公里。
商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在向計(jì)算集中化，軟硬件解耦、平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用生態(tài)化四個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展落后于乘用車(chē)，但技術(shù)趨勢(shì)相同，存在極強(qiáng)的復(fù)用可能。例如域控硬件平臺(tái)，感知通用技術(shù)等。另外商用車(chē)由于客戶(hù)場(chǎng)景需求差異較大，在應(yīng)用技術(shù)上存在不同發(fā)展，例如：礦區(qū)/園區(qū)場(chǎng)景，由于感知技術(shù)方案的差異性需要對(duì)融合定位技術(shù)進(jìn)行定制化的開(kāi)發(fā)；商用車(chē)執(zhí)行系統(tǒng)與乘用車(chē)的執(zhí)行系統(tǒng)的差異性對(duì)油耗有較大的影響，需要對(duì)規(guī)控技術(shù)進(jìn)行差異化的開(kāi)發(fā)和標(biāo)定。
智能駕駛域控，在硬件上趨向集中化和跨域融合。當(dāng)前，商用車(chē)主要技術(shù)路線采用分布式控制方案，算力無(wú)法協(xié)調(diào)調(diào)度，存在算力浪費(fèi)，成本較高。我們正結(jié)合國(guó)產(chǎn)化大算力SOC芯片，開(kāi)展下一代智能駕駛域控平臺(tái)開(kāi)發(fā)，SOC算力>200Tops，總成硬件成本降低大于15%，并為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)新技術(shù)路線提供基礎(chǔ)。感知技術(shù)方面，當(dāng)前基于目標(biāo)級(jí)的后融合算法，可支撐高速場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛占比大于92%，但存在性能天花板，無(wú)法有效解決障礙物的橫向精度不足，匝道場(chǎng)景下的車(chē)道線識(shí)別等問(wèn)題，正結(jié)合下一代域控開(kāi)發(fā)，開(kāi)展基于鳥(niǎo)瞰圖BEV+輕地圖的感知方案，解決高速場(chǎng)景的感知問(wèn)題。節(jié)油技術(shù)方面，當(dāng)前主要在車(chē)端上采用基于規(guī)則的預(yù)見(jiàn)性駕駛，實(shí)現(xiàn)節(jié)油3%，正開(kāi)展車(chē)云一體化的節(jié)油策略開(kāi)發(fā)，結(jié)合AI大模型構(gòu)建經(jīng)濟(jì)性駕駛模型，實(shí)現(xiàn)5%以上的節(jié)油效果。
線控底盤(pán)，當(dāng)前的線控技術(shù)還處于以滿(mǎn)足場(chǎng)景需求為主，單一執(zhí)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制特性存在瓶頸，安全冗余考慮不足；下一代線控底盤(pán)聚焦底盤(pán)域控的集成開(kāi)發(fā)，在執(zhí)行系統(tǒng)全電氣化基礎(chǔ)上提升底盤(pán)整體控制特性，線控底盤(pán)系統(tǒng)的零部件數(shù)量較當(dāng)前可以減少90%，并全面提升產(chǎn)品的功能安全等級(jí)達(dá)成ASIL-D。
智能座艙向跨域融合，大模型應(yīng)用發(fā)展。當(dāng)前采用域控方案，SOC的算力大于30kDmips，集成儀表IC，中控屏IVI，環(huán)境影像AVM，盲區(qū)監(jiān)控BSD等功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音交互，但功能的邏輯復(fù)雜，影響駕駛體驗(yàn)問(wèn)題。為持續(xù)改善，考慮采用下一代域控架構(gòu)，選用高算力芯片大于80 kDmips，優(yōu)化功能分配，降低智能座艙功能復(fù)雜度30%，同時(shí)探索大模型運(yùn)用。
網(wǎng)聯(lián)云控運(yùn)：在網(wǎng)聯(lián)通信方面，有5G遠(yuǎn)距通信技術(shù)，V2X中距通信技術(shù)，星閃短距通信技術(shù)等，這些技術(shù)在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，芯片硬件，軟件及工具、應(yīng)用模式進(jìn)行了體系化的創(chuàng)新應(yīng)用。比較典型的有T-BOX集成V2X構(gòu)建車(chē)路云一體化的智能交互，為單車(chē)智能提供信息補(bǔ)充和新的云控方案，東風(fēng)商用車(chē)正在探索V2V的智能編隊(duì)行駛技術(shù)，另外星閃技術(shù)也為產(chǎn)品創(chuàng)新提供新的思路，東風(fēng)商用車(chē)聯(lián)合交通部，華為等5家正在推進(jìn)星閃通信技術(shù)的應(yīng)用探索和行業(yè)示范，以360環(huán)視產(chǎn)品為試點(diǎn)，讓攝像頭與主機(jī)間0線束連接，簡(jiǎn)化后視攝像頭設(shè)計(jì)安裝和走線，為解決甩掛問(wèn)題提供新思路。
三、新產(chǎn)品技術(shù)的快速迭代需要與供應(yīng)鏈深入融合，產(chǎn)品技術(shù)的快速落地也需要供應(yīng)的有利支撐。
新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在深度融合，從上、中、下游的產(chǎn)業(yè)鏈條變?yōu)槎嘁氐南到y(tǒng)立體產(chǎn)業(yè)生態(tài)，內(nèi)涵和外延發(fā)生巨變，從技術(shù)鏈看，核心部件技術(shù)，多能源復(fù)合動(dòng)力技術(shù)，車(chē)載儲(chǔ)氫制氫技術(shù)，燃料電池技術(shù)，氫氨醇內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)整車(chē)技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等要素相輔相成。
根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)品的需求，核心部件產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)如下發(fā)展趨勢(shì)：主機(jī)廠開(kāi)發(fā)適合新能源中重卡標(biāo)準(zhǔn)電芯，充電電流600A，電池供應(yīng)商需要與主機(jī)廠深度融合，提供更加合適的標(biāo)準(zhǔn)電芯，并共同推動(dòng)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一電池規(guī)格；功率器件將由IGBT逐步應(yīng)用SiC，需要芯片企業(yè)大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?；档统杀?，保證與IGBT成本相當(dāng)。電機(jī)及傳統(tǒng)后橋產(chǎn)業(yè)鏈融合，同時(shí)電機(jī)控制器集成到電驅(qū)橋，對(duì)功率器件抗震提出更高要求。動(dòng)力域控制器功能安全要達(dá)到ASIL D、EMC挑戰(zhàn)CLASS 4，信息安全建立縱深防御體系，同時(shí)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的自主軟件的平臺(tái)，解決卡脖子問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)化芯片的應(yīng)用提升供應(yīng)鏈安全，控制器的供應(yīng)方將由原來(lái)的整機(jī)供應(yīng)到子模塊，子技術(shù)供應(yīng)。從快速補(bǔ)能來(lái)看，配合高壓快充的發(fā)展，充電樁功率需要提升到兆瓦級(jí)，充電設(shè)施廠商需要與主機(jī)廠深度合作，支持V2G、預(yù)約充電，插槍保溫等功能。
在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，呈現(xiàn)多層次，多領(lǐng)域的綜合體系形態(tài)，它涉及硬件制造，軟件開(kāi)發(fā)，數(shù)據(jù)服務(wù)以及創(chuàng)新應(yīng)用等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)需要注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展和跨界融合。
智能駕駛域控的SOC大算力芯片技術(shù)發(fā)展較快，在產(chǎn)業(yè)鏈中已大批量商業(yè)應(yīng)用，但是相比國(guó)外成熟的SOC芯片平臺(tái)，開(kāi)發(fā)工具鏈和應(yīng)用生態(tài)還需持續(xù)提升，同時(shí)降低芯片平臺(tái)間的算法移植資源投入，需要大家共同支持國(guó)產(chǎn)的SOC芯片的開(kāi)發(fā)和匹配應(yīng)用；
車(chē)載操作系統(tǒng)要與底層硬件和上層應(yīng)用充分解耦，各類(lèi)驅(qū)動(dòng)、算子庫(kù)原子化；自動(dòng)駕駛在定制化感知算法，車(chē)輛精準(zhǔn)控制及節(jié)油算法方面需要快速的迭代提升。
智能座艙的技術(shù)趨勢(shì)呈現(xiàn)乘商趨同，但是相比乘用車(chē)，商用車(chē)的導(dǎo)航地圖和導(dǎo)航引擎在限高、限行等特殊場(chǎng)景方面適應(yīng)性不足，在適配自動(dòng)駕駛定制化開(kāi)發(fā)方面資源較少，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈需求迫切。
線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)技術(shù)，從系統(tǒng)獨(dú)立控制發(fā)展為系統(tǒng)耦合協(xié)同控制時(shí)，需要整合轉(zhuǎn)向和制動(dòng)零部件間的深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，部分頭部零部件公司已經(jīng)在同步布局線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)產(chǎn)業(yè)，已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的成本和特性最優(yōu)，需要國(guó)內(nèi)底盤(pán)供應(yīng)商加快系統(tǒng)融合開(kāi)發(fā)，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的底盤(pán)域控制器產(chǎn)品。
綜合以上，中國(guó)商用車(chē)電動(dòng)化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展已進(jìn)入快車(chē)道，對(duì)供應(yīng)鏈的保證能力和響應(yīng)速度都提出了更高要求。科技創(chuàng)新助力供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，新興技術(shù)的快速落地更加需要供應(yīng)鏈的強(qiáng)有力的支撐，雙方是共同促進(jìn)，相互互補(bǔ)的關(guān)系。主機(jī)廠與供應(yīng)鏈需加強(qiáng)深化合作，以客戶(hù)價(jià)值最大化為導(dǎo)向，共同建立高效的聯(lián)合創(chuàng)新開(kāi)發(fā)體系，從前瞻預(yù)研到技術(shù)開(kāi)發(fā)再到產(chǎn)品應(yīng)用同步開(kāi)展工作，持續(xù)提升開(kāi)發(fā)效率和開(kāi)發(fā)質(zhì)量，提供客戶(hù)滿(mǎn)意的商品。
當(dāng)前合作鏈的合作模式正由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變，產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)新模式，同產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在向跨產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，合作共贏和共同進(jìn)化將成為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識(shí)。
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，媒體朋友們，東風(fēng)商用車(chē)始終堅(jiān)持以客戶(hù)為中心，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持守正創(chuàng)新，將與廣大合作伙伴一起，共同推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈打好協(xié)同戰(zhàn)，系統(tǒng)戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共生共贏共融，共同為中國(guó)商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量！
以上是我的報(bào)告，不足之處，請(qǐng)大家多多批評(píng)指正！
謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
