012月15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“低碳交通與甲醇商用車推廣應(yīng)用”高端研討會(huì)，在天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)圓滿閉幕。
此研討會(huì)由天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)支持，天津市濱海新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)楊玉建，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任金香花，濱海新區(qū)工信局局長(zhǎng)李剛，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)裝備和智能制造產(chǎn)業(yè)局局長(zhǎng)劉雁梅出席研討會(huì)。
應(yīng)邀在現(xiàn)場(chǎng)和線上參加研討會(huì)的嘉賓，包括甲醇汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)，來(lái)自清華大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、中汽中心、世界資源研究所等研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織的專家學(xué)者；以及來(lái)自一汽解放、遠(yuǎn)程新能源商用車、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車、福田汽車、徐工重卡、陜汽集團(tuán)、DEEPWAY、宇通重卡、江淮重卡、東風(fēng)特種車等商用車企業(yè)，來(lái)自濰柴動(dòng)力、高鑫偉業(yè)等供應(yīng)鏈企業(yè)，來(lái)自梅賽尼斯中國(guó)、巴斯夫中國(guó)、中科智谷、中企生物燃料、中安戎創(chuàng)等甲醇制備企業(yè)，來(lái)自新疆金崗、廣州公交集團(tuán)等用車企業(yè)的行業(yè)代表。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉、副秘書(shū)長(zhǎng)徐爾曼、商用車平臺(tái)負(fù)責(zé)人張棟出席此次研討會(huì)。研討會(huì)由百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華主持。
張永偉等嘉賓在研討會(huì)期間調(diào)研甲醇汽車
意義較大
甲醇作為車用燃料使用由來(lái)已久，20世紀(jì)70年代全球石油危機(jī)期間，以美國(guó)、日本、德國(guó)、瑞典為代表的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)積極尋找替代燃料，開(kāi)始推廣甲醇汽車。但在20世紀(jì)90年代，由于石油價(jià)格回落等因素，甲醇汽車在國(guó)際上逐步被遺忘。
我國(guó)基本同國(guó)外同步開(kāi)展了替代燃料的研究，相繼攻關(guān)了M15、M85、M100甲醇燃料的技術(shù)，并投入了運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)，并在2012年開(kāi)展甲醇汽車的試點(diǎn)工作，2019年在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車的推廣應(yīng)用。
目前，隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)能源問(wèn)題、各國(guó)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的提出及甲醇技術(shù)的不斷成熟，減碳效益高的甲醇汽車再一次進(jìn)入大家視野。
研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
與會(huì)代表認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)，意義較大。甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在線制氫還可以實(shí)現(xiàn)新能源、清潔能源，進(jìn)而發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)；另外，我國(guó)甲醇相關(guān)資源非常豐富，有很深厚的能源基礎(chǔ)，我國(guó)甲醇占比全球的60%，將來(lái)綠醇發(fā)展起來(lái)，我國(guó)占有率也會(huì)較高。因此，我國(guó)的甲醇能自給自足、穩(wěn)定保障。
發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)不僅有利于碳中和，還可以推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革。清華大學(xué)車輛及運(yùn)載學(xué)院教授、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)帥石金表示，隨著能源開(kāi)采、轉(zhuǎn)化技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，全球能源供需矛盾緩解，能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為可能。甲醇內(nèi)燃機(jī)適用于輕型混合動(dòng)力和重型貨車動(dòng)力，可以在富能區(qū)域因地制宜開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)甲醇等綠色液態(tài)燃料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
我國(guó)商用車消耗超過(guò)一半的車用汽柴油，污染物排放嚴(yán)重，特別是碳排放占到全部汽車碳排放總量的56%，低碳交通和商用車新能源化依然任重道遠(yuǎn)。目前我國(guó)商用車新能源化程度較低，2022年新能源商用車市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，新能源重卡滲透率超過(guò)3%，遠(yuǎn)低于中國(guó)汽車整體32%的新能源滲透率，因此急需加快新能源化。而商用車新能源化必須找到非常清潔或者可靠的能源來(lái)代替，甲醇汽車就是一個(gè)較好的選項(xiàng)。
技術(shù)成熟
與會(huì)代表均表示，我國(guó)甲醇汽車的技術(shù)已經(jīng)成熟。甲醇在很多技術(shù)端的問(wèn)題現(xiàn)在都已經(jīng)得到了解決，不管是點(diǎn)燃式甲醇，還是甲醇和柴油組合燃燒的路線，目前都已經(jīng)有了成熟的應(yīng)用，甚至有車企在探索實(shí)踐甲醇與電相結(jié)合。
中國(guó)甲醇汽車技術(shù)處于領(lǐng)先地位，尤其是吉利，在這方面有很深的布局，經(jīng)過(guò)近20年持續(xù)大投入的研發(fā)甲醇汽車和3萬(wàn)臺(tái)車輛的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)帶動(dòng)整個(gè)零部件體系的完善，也帶動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。目前，濰柴、陜汽、一汽等企業(yè)也加入到甲醇汽車行業(yè)來(lái)，整體來(lái)說(shuō)，甲醇汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了。
遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)重卡產(chǎn)品工程院副院長(zhǎng)蘇茂輝表示，醇?xì)鋭?dòng)力路線作為遠(yuǎn)程特色戰(zhàn)略技術(shù)路線，甲醇汽車已全面產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并以全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃體現(xiàn)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，布局醇?xì)渖鷳B(tài)科技，以醇?xì)鋭?dòng)力為核心，通過(guò)醇、車、貨、站、金融等一體化設(shè)計(jì)，構(gòu)建多元化綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)。
與會(huì)的一線企業(yè)代表表示，從甲醇汽車的用戶體驗(yàn)反饋來(lái)看，甲醇汽車的動(dòng)力性較好，操作習(xí)慣與燃油車基本保持一致，尤其是其較高的經(jīng)濟(jì)性，受到用戶歡迎。
具體來(lái)看，商用車的市場(chǎng)非常復(fù)雜，客戶對(duì)整車的價(jià)格以及整車后期使用維護(hù)的價(jià)格是非常敏感的。今年的天然氣市場(chǎng)火爆，就跟柴油的價(jià)格上漲有很大的關(guān)系，但天然氣的價(jià)格是不太穩(wěn)定的。而甲醇總體上價(jià)格比較穩(wěn)定，而且比較低廉。在商用車方面，甲醇汽車較柴油車具有優(yōu)勢(shì)。
目前甲醇商用車在新疆、山西區(qū)域有較大的應(yīng)用。研討會(huì)上，新疆的吉利遠(yuǎn)程甲醇商用車用戶就親身反饋，他們公司使用甲醇汽車快一年半，在經(jīng)濟(jì)性方面挺好，穩(wěn)定性也好。
除了使用的經(jīng)濟(jì)性，在減碳效益方面，使用綠醇的甲醇汽車碳排放低于傳統(tǒng)的柴油車和天然氣汽車，同時(shí)通過(guò)廢碳再生、二氧化碳資源化循環(huán)利用，可實(shí)現(xiàn)循環(huán)內(nèi)零排放。
與會(huì)代表多贊同，先把甲醇用起來(lái)，慢慢把行業(yè)帶動(dòng)起來(lái)，等到綠醇技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，就能夠非常容易地實(shí)現(xiàn)切換。
制約因素
在業(yè)內(nèi)，吉利在甲醇汽車方面具有很強(qiáng)的領(lǐng)先性。在甲醇商用車方面，遠(yuǎn)程2022年銷量上名列第一。蘇茂輝表示，醇?xì)渖鷳B(tài)科技以車輛推廣為核心，圍繞資本與產(chǎn)品市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，能源開(kāi)發(fā)綠色甲醇三步走，打造中國(guó)特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。
不過(guò)，甲醇汽車，尤其是甲醇商用車的發(fā)展，制約因素依然存在。與會(huì)代表最為關(guān)注的甲醇汽車的支持政策。目前，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的政策基礎(chǔ)，多項(xiàng)政策也都提出要促進(jìn)甲醇汽車的推廣應(yīng)用，但是整體來(lái)看，基本集中在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，政策力度稍顯不足。未來(lái)，對(duì)于甲醇汽車，需要針對(duì)性開(kāi)展與能源體系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力表示，由甲醇汽車衍生而來(lái)的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，有助于國(guó)家生態(tài)環(huán)境保護(hù)，能源安全保障，還能為社會(huì)帶來(lái)更多就業(yè)機(jī)會(huì)，是以能源轉(zhuǎn)型促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的有效路徑。
最后，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)張永偉在總結(jié)發(fā)言中表示，相較于乘用車，碳排放的主體主要是商用車，占了整個(gè)汽車行業(yè)的56%以上，商用車應(yīng)該有它自己獨(dú)特的新能源化轉(zhuǎn)型路線設(shè)計(jì)、制度設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)。
甲醇的產(chǎn)業(yè)鏈已比較成熟，沒(méi)有太多產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的障礙，為研究推廣問(wèn)題提供了產(chǎn)業(yè)的支撐。如果用更先進(jìn)的技術(shù)、更綠色的能源來(lái)實(shí)現(xiàn)甲醇技術(shù)的引領(lǐng)性，將是商用車領(lǐng)域的一個(gè)巨大的貢獻(xiàn)。
