0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
新能源物流車在實際運營場景中表現(xiàn)如何？面臨哪些挑戰(zhàn)？呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？
近日，在第一商用車網(wǎng)主辦、北京市物流商會協(xié)辦的第五屆“尋找運輸代言人”揭曉儀式暨“公路運輸優(yōu)秀企業(yè)”頒獎典禮上，主辦方組織了一場名為“新能源在物流運輸中的應(yīng)用與趨勢”的主題交流會，現(xiàn)場嘉賓就新能源物流車在運營中的痛點、面臨的機遇與挑戰(zhàn)及發(fā)展趨勢等方面展開深度討論，為物流運輸行業(yè)向新能源化發(fā)展提供了頗有建設(shè)性的意見和思路。
新能源物流車推廣面臨諸多挑戰(zhàn)
現(xiàn)如今，運輸行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，在貨源短缺、油價飆升、運價低迷的“壓迫”之下，無論用戶還是車企，都在紛紛拓展新的業(yè)務(wù)增長點。不過，近年來，伴隨著新能源在商用車領(lǐng)域的持續(xù)滲透，新能源物流車發(fā)展十分迅猛，可謂是讓全行業(yè)都看到了物流及城配運輸發(fā)展的“新藍海”。
可以說，在“雙碳”戰(zhàn)略的加持和推動下，新能源已經(jīng)成為大勢所趨，尤其是在物流運輸市場，新能源物流車的占有率也在大幅提升。不過，不容忽視的一點便是，新能源物流車在實際運營場景中雖有巨大商機，但同時面臨諸多痛點和挑戰(zhàn)。
“我認為，物流運輸這一行業(yè)，4.2米新能源車型將更加普及。如果說大力推廣并普及新能源物流車，4.2米市場將成為新能源進駐的一塊兒‘敲門磚’。從實際運營場景和實用性角度來看，新能源物流車在充電效率及運輸貨物的速度等方面可能較傳統(tǒng)燃油車略遜一籌。因此，4.2米車型首先普及新能源，不僅可以為行業(yè)內(nèi)的短途運輸作驗證，而且還可以不斷發(fā)掘運營中的痛點，進而為用戶解決更多運輸中面臨的問題和難點?！北本┦形锪魃虝貢L、北京浩川驛站供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理王秀全在主題交流會上首先發(fā)表了自己的見解。
的確如此，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，物流與快遞運輸也在不斷提速，隨之也要求運輸工具不斷提升運營高效性。對此，王秀全表示，“現(xiàn)在，物流企業(yè)和用戶在選購新能源物流車時，會優(yōu)先考慮車輛的品牌知名度以及續(xù)航里程等方面因素。而且，他們在買車之前，就會優(yōu)先考慮車輛的補能問題，沿途和目的地是否擁有充足的充電樁可供選擇，尤其是在北方嚴寒區(qū)域，對基礎(chǔ)設(shè)施的完備程度更加關(guān)注?！?/p>
此外，王秀全也指出，“近幾年，新能源小客車在普及和發(fā)展中面臨的問題，其實也是物流貨運行業(yè)同樣面臨的問題。因此，我認為，未來新能源物流車市場，從4.2米車型到大型牽引車等車型，也在逐漸解決續(xù)航和高效出勤等問題?！?/p>
在主題交流會現(xiàn)場，王秀全指出的新能源物流車面臨的挑戰(zhàn)，恰恰正是目前物流運輸企業(yè)首先考慮到的問題，同時參與討論的企業(yè)代表也表示，“成本”是他們更換新能源物流車最大的顧慮。
對此，北京金磚再生資源科技有限公司董事長張春雨說，“我們公司主要從事北京市社區(qū)垃圾運輸業(yè)務(wù)。經(jīng)過調(diào)研得知，當前北京市擁有1.35萬個社區(qū)，需要1.2萬輛左右的運輸車。從2016年開始，我們首選4.2米燃油廂式運輸車。我認為，當時新能源車還欠缺很多，比如續(xù)航里程較短，再就是補貼‘刺激’下，新能源車生產(chǎn)數(shù)量較多，并未真正注重產(chǎn)品質(zhì)量提升。”
“不過，近年來，在‘政策’和‘環(huán)保’雙重因素下，我們于2021年將車輛更換為新能源車型，使用后發(fā)現(xiàn)，車輛無尾氣排放、噪音小、駕駛舒適性高、動力更強，確實產(chǎn)品質(zhì)量有了提升；而且，按單車每月5000公里行駛里程計算，每月可節(jié)省的油電差價在1000～2000元左右；另外，經(jīng)過3年的行駛，也能夠拿到7萬元左右的補貼，成本確實降下來了?！睆埓河暾f。
北京春風華通貨運有限公司董事長廖華兵遇到的情況則不同。他說：“我們公司主要負責北京市各大商圈鞋服配送業(yè)務(wù)，現(xiàn)在擁有200輛左右的新能源車。在運營中，我們發(fā)現(xiàn)，新能源物流車存在的問題還是很多的，直接導致成本上漲。”
廖華兵指出，新能源物流車充電與續(xù)航不盡人意?！俺鞘信渌秃烷L途干線配送有所不同，我們講求日周轉(zhuǎn)率，雖然我們廠區(qū)有自己的充電樁，但是一輛車最快也要90分鐘才能完成充電（冬季續(xù)航僅為160～180公里，需要頻繁補能），影響配送效率不說，雇專門的充電工及司機等待充電也都需要核算成本；而且，從買車到現(xiàn)在電費漲了很多，算下來充電費用及服務(wù)費與油費相差無幾，成本也并沒有降低多少?！?/p>
對于新能源物流車路權(quán)問題，廖華兵更是苦不堪言，“這是我們現(xiàn)在面臨的最大問題，通行證問題解決不了，車輛停駛的停車費、司機開支等一系列支出陡增，成本自然而然也就上去了。”
直面機遇和挑戰(zhàn)，新能源物流車發(fā)展空間很大
“我認為，新能源物流車發(fā)展中面臨的機遇比以前更多?！鄙逃密囆袠I(yè)專家、方得網(wǎng)總編輯、《中國商用車發(fā)展報告》主編姚蔚道出她對新能源物流車行業(yè)發(fā)展的判斷。她從三個角度，分析了新能源物流車發(fā)展中面臨的機遇。
首先，姚蔚指出，“2009年，國家啟動了‘十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程’，其中明確提出計劃用3年左右時間，力爭使全國新能源汽車運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。但隨著‘雙碳’戰(zhàn)略的持續(xù)推進，今年工信部等八部門下發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，將在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，包括城市物流配送在內(nèi)的新能源汽車比例力爭達到80%。”可見，國家政策將對新能源物流車的發(fā)展發(fā)揮重要支撐作用。
其次，在供給方面，姚蔚表示，“隨著一大批新能源汽車品牌的成立，電池續(xù)航里程、充電時間和能量密度等技術(shù)升級速率加快，新能源在物流運輸行業(yè)滲透率將逐步加深，新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈將更全面提升，產(chǎn)品矩陣將更加豐富，物流企業(yè)和用戶選擇性就更多?！?/p>
再者，從需求角度來看，姚蔚說，“據(jù)預測，截至今年底，國內(nèi)新能源汽車滲透率將會達到40%左右?？梢哉f，新能源物流車只要產(chǎn)品合適、政策到位，就會很快普及?！?/p>
此外，“針對新能源物流車發(fā)展的政策還沒有具體規(guī)定細則，因此現(xiàn)如今可能會受到更多限制。這對于物流企業(yè)和新能源物流車市場來說是一個不小的挑戰(zhàn)。但是我相信，國家鼓勵新能源汽車的決心不會變，挑戰(zhàn)會一個一個被克服，只不過是時間的問題?！币ξ颠M一步補充道。
新能源是大勢所趨 物流運輸企業(yè)的期望有哪些？
主題交流會現(xiàn)場，與會嘉賓們紛紛對新能源物流車的發(fā)展趨勢作了相應(yīng)展望。
王秀全首先指出，“以純電動、混動等為代表的新能源物流車的發(fā)展，將是大勢所趨，也是未來運輸行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。我建議，下一步，車企應(yīng)聯(lián)合物流運輸企業(yè)做大做強供應(yīng)鏈管理，共同去攻克新能源物流車推廣中遇到的路權(quán)等問題，推動物流運輸市場朝著新的方向發(fā)展?！?/p>
張春雨和廖華兵則一致認為，能源方式的改變已成大勢所趨，他們希望車企能夠持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力，并呼吁相關(guān)政府部門能在通行證和路權(quán)管控等方面，真正給到物流企業(yè)實實在在的“福利”。
而北京宏福祥達物流有限公司董事長曹祥說，“當前，我國新能源汽車發(fā)展正處于彎道超車的階段，因此我希望車企能加快腳步，將續(xù)航能力、駕駛舒適度及乘用車功能在商用車上進一步升級，甚至是未來人工智能和無人駕駛也都應(yīng)用在新能源物流車上；與此同時，我也呼吁相關(guān)職能機構(gòu)，將新能源車輛標準真正制定下來，這是我們物流人所期盼的。如果真正做到了，我想新能源物流車的春天才算是真正到來了。”
結(jié)束語
總結(jié)來看，之所以物流運輸行業(yè)還沒有大面積普及新能源，大家顧慮更多的還是新能源物流車的續(xù)航、充電速度、產(chǎn)品性能與質(zhì)量以及路權(quán)等問題。
不過，隨著新能源加速向物流行業(yè)滲透，新能源物流車的推廣步伐也將進一步加快。相信未來，新能源物流車的生產(chǎn)企業(yè)亦將推出更多、更適用于不同細分場景的差異化產(chǎn)品，為用戶帶來更多選擇同時，也能創(chuàng)造更高的價值。
