0【第一商用車網 原創(chuàng)】
目前，國內公路運輸市場呈現出怎樣的發(fā)展趨勢？用戶面臨的痛點難題如何應對？
眾所周知，公路運輸是我國國民經濟運行的大動脈，對于保障民生至關重要。不過，自今年以來，受經濟復蘇不及預期影響，公路運輸行業(yè)面臨的壓力較大，例如車多貨少、運價低迷、油價高企、行業(yè)嚴重內卷等一系列問題造成公路運輸行業(yè)的困局。
近日，由第一商用車網主辦、北京市物流商會協辦的第五屆“尋找運輸代言人”揭曉儀式暨“公路運輸優(yōu)秀企業(yè)”頒獎典禮上，主辦方組織了一場名為“公路運輸行業(yè)發(fā)展現狀、痛點與趨勢”的主題論壇，參與論壇的嘉賓就這一熱點話題紛紛發(fā)表各自看法，對破解當前行業(yè)突出問題頗有些啟發(fā)。
運價“冰點”、貨量萎縮、車輛亟待更新……運輸行業(yè)正在經歷什么？
據第一商用車網的了解，近十年來，中國公路運輸行業(yè)發(fā)展迅速，每年的公路貨運量高達數百億噸，公路客運量多達100多億人次?？梢姡愤\輸行業(yè)對支撐經濟發(fā)展、保障和改善民生做出了重要貢獻。但探究近兩年的行業(yè)發(fā)展現狀和趨勢又發(fā)現，現如今運輸企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者正經歷著“難以想象”的困境。就這一現象，參與此次論壇的運輸企業(yè)和行業(yè)專家紛紛發(fā)表看法，梳理了當下行業(yè)主要面臨的幾大痛點和發(fā)展趨勢。
其一，成本制約。
成立于1997年、主營北京至廈門集裝箱甩掛運輸的北京中興圣物流有限公司董事長魏愛珠一陣見血地指出——當前物流運價已經跌至“冰點”！“相比較來說，現在的運價可以說已經降了20%～30%左右，而且油價較10年前也漲了30%左右，再就是工人工資等附加成本也漲了有15倍之多。說實話，現在運輸行業(yè)好多公司都‘撐’不下去了，多是因為成本壓力脫不開身。在三年疫情的壓力之下，我們計劃業(yè)務量會增加，但是相反貨量卻較疫情前大幅萎縮。因此，在運價、油價等高運營成本的制約下，當前我們的現狀便是經營面臨很大挑戰(zhàn)?！蔽簮壑槿缡歉锌?。
其二，車輛性能及應用場景亟待提升。
“為了響應國家對‘綠水藍天’的號召，凡是從事物流及長途運輸的企業(yè)，大部分都購置了新能源車輛。但是這些車輛在續(xù)航能力及路權方面還存在很多問題?！北本┌诉_物流集團有限公司董事長張曉宇如是說。
張曉宇舉例說，“像現在4.2米的純電動車輛，續(xù)航一般不超過300公里，滿載續(xù)航最多也就100多公里，對于‘北上廣深’等大城市而言，續(xù)航能力遠達不到預期需求。同時，像北京對物流車進城也有嚴格的限制，路權得不到完全保障，這也讓我們在選油車還是電車的問題上很是困擾?！?/p>
就此，北京鑫平物流有限公司總經理陳洪軍也隨即表示，“讓新能源車輛能更好地推進，應當加大車輛研發(fā)力度，以及高科技與新技術的投入。如智能化及自動化技術的滲透力度不夠，公路物流領域在這方面還有很大的提升空間?！?/p>
其三，人才流失及政策法規(guī)貫徹滯后。
關于人才流失現狀，張曉宇在論壇上給出了自己的見解。他說：“當前，對于重型卡車駕駛群體來說，主要集中在‘60后’‘70后’群體，‘80后’‘90后’甚至是‘00后’駕駛重卡的人越來越少，這也就導致了該細分領域人才大面積流失?！睂Υ?，張曉宇呼吁有關部門應調整駕駛證降級規(guī)則，在60～65歲年齡段設置過渡期，讓國內3000萬卡友擁有“養(yǎng)活一家人”的技能，讓卡友隊伍不至于流失得過快。
同時，大家也都認識到，公路運輸貨運量逐年增加，市場前景廣闊，但是受各地政策法規(guī)落實不一致等因素的影響，導致運輸企業(yè)在經營中面臨著諸多難題。
陳洪軍在談到這一問題時說，“我公司主要從事快遞快運干線運輸，采用直營化運營模式，對車輛購買量大，資金需求也更多，但受政策影響也更大。因此，政策的制定與地方的政策落實更應該相對同步，促使企業(yè)的融資環(huán)境進一步改善?！?/p>
“改變不了大環(huán)境，就改變自己的‘小氣候’”
曾經的貨運市場是“一片藍?！?，誰最早涉足，誰就能從中獲利。不過，近年來，隨著貨運行業(yè)參與者的持續(xù)增多，市場競爭愈發(fā)白熱化。
隨著運力過剩、運價低迷、油價高企，運輸市場的“爭奪戰(zhàn)”已經由原來的增量市場競爭漸漸轉變成為存量市場的競爭。那么，在物流運輸行業(yè)面臨較大經營壓力的環(huán)境下，商用車及零部件企業(yè)如何才能更好地為用戶創(chuàng)造價值？
“有時改變不了大環(huán)境，那我們就改變自己的‘小氣候’。”法士特集團銷售總公司副總經理李曉亮就論壇上三位運輸企業(yè)負責人提出的行業(yè)痛點難題發(fā)表了自己的見解，并從商用車零部件企業(yè)角度提出了如何更好地幫助用戶實現降本增效。
李曉亮介紹說，降本增效要靠智能化產品來實現。其中，就要牢牢把握當前公路運輸市場面臨的痛點。針對成本問題，他提出，要在批量與規(guī)?；\營的車隊當中，增加AMT在重卡（尤其是牽引車）上的配套，這樣可以幫助整車節(jié)油性提升3%～5%，助力運輸企業(yè)成本進一步降低。
對于車輛性能和應用場景等窘境，李曉亮表示，運輸企業(yè)可以讓MT、AT及AMT等豐富的產品矩陣更多地應用在不同車型和運輸場景下；同時，針對新能源與電動化領域，可以采用純電動及混合動力產品相配合的方式，以提升不同運營場景的效率。在這些方面，法士特始終在提升相關產品的高效性、安全性及可靠性，助力用戶出勤效率進一步提升。
此外，李曉亮感慨道，隨著行業(yè)內卷加劇，主機廠及零部件廠商的日子也不好過。但他展望未來認為，“隨著智能網聯及自動駕駛在終端物流領域的深入，未來電動化和新能源產品競爭力會越來越強，國內運輸市場也將朝著更專業(yè)化、規(guī)?；吐殬I(yè)化的方向挺進?！?/p>
公路客運應擴大服務圈層，以創(chuàng)造更大價值
提到公路運輸，大家可能第一時間想到的便是物流運輸，其實在公路運輸這一領域，公路客運市場也不容忽視。
多年來，雖然公路客運規(guī)模在縮減，但今年以來，隨著疫情放開和經濟社會秩序恢復，公路客運市場處于恢復性增長態(tài)勢，尤其是城鄉(xiāng)客運、短途客運等市場都發(fā)生了明顯變化，大三軸、12米車型逐漸轉小的趨勢越來越明顯，短途接駁和擺渡以及城鄉(xiāng)公交化運營越來越受歡迎。
可以看出，公路客運的運營場景也在發(fā)生著轉變，因此更應該擴大產品的服務圈層。對此，江汽集團商務車營銷公司區(qū)域銷售總監(jiān)李國斌提到，“在公路客運領域，應該研發(fā)和投放汽油、柴油、純電動及CNG等全譜系產品，用產品實現在交通領域的全面布局，從而助力用戶擴大服務圈，創(chuàng)造更大價值?！?/p>
就車隊及用戶對新能源產品續(xù)航與高效出勤的需求，李國斌進一步補充說，客車企業(yè)應針對公路客運市場的運營場景和運營模式，聚焦客運出行，適當改變產品策略，嘗試推出換電、混動等車型。他提及，“江淮瑞風正探索實現‘200公里能否有效到達、100公里半徑能否高效覆蓋’的有效解決方案，并將于今年四季度推出混合動力產品，最高可實現1200公里續(xù)航，進一步助力公路客運企業(yè)高效運營，以解決客運行業(yè)面臨的棘手問題?！?/p>
結束語
當前，公路運輸行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，同時對運輸企業(yè)、個體用戶和主機廠來說，也存在不少機遇。此次論壇中，幾位行業(yè)大咖紛紛對運輸行業(yè)的未來進行了展望，他們認為，未來的公路運輸將具備綠色、智能、可持續(xù)、全球化四大發(fā)展趨勢。相信，未來公路運輸行業(yè)的“春天”會加速到來。
