0平時(shí)一趟1400元的行程，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了14500元，仍沒有司機(jī)接單，江蘇東臺從事物流行業(yè)的李女士感到不可思議。
李女士要從江蘇東臺運(yùn)輸10噸西瓜到上海，這也是目前上海市民急需的果蔬類物資。但當(dāng)她在貨運(yùn)平臺發(fā)布訂單后，并沒有司機(jī)接單，她只好不斷加價(jià)。
4月13日下午，她已經(jīng)將價(jià)格加到了1.45萬元，相當(dāng)于平常運(yùn)費(fèi)的10倍，仍沒有司機(jī)接單。李女士對界面新聞表示，從事物流行業(yè)這么多年，從來沒見過這么夸張的運(yùn)費(fèi)。
在貨運(yùn)匹配平臺運(yùn)滿滿上，東臺、南京、揚(yáng)州、連云港等地發(fā)往上海的貨運(yùn)訂單，最高運(yùn)價(jià)均超過了萬元。其中有一單從東臺運(yùn)送18.5噸蔬菜到上海，運(yùn)費(fèi)已接近2萬元。這些地方距離上海僅有兩三百公里，而且果蔬車輛走高速綠色通道還不用繳納通行費(fèi)。
山東到上海的運(yùn)費(fèi)也漲了四五倍。從山東蔬菜之鄉(xiāng)壽光到上海，路途不到800公里，通常情況下這個(gè)距離運(yùn)費(fèi)價(jià)格在兩三千元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了12000元。
驚訝于高運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，李女士也表示理解，現(xiàn)在貨車司機(jī)們對進(jìn)出上海確實(shí)有太多的擔(dān)憂。
目前長三角地區(qū)公路管控嚴(yán)格，各個(gè)關(guān)卡均需要通行證。李女士對接的貨運(yùn)需求，都是貨主提前辦理好通行證，雖然辦理過程繁復(fù)，但費(fèi)點(diǎn)精力總能解決。
往上海運(yùn)西瓜的這個(gè)訂單，貨主與上海方面已經(jīng)交接好，確認(rèn)到了上海可以下高速，卸完貨后可以返回高速。
但這依然無法打消貨車司機(jī)們的顧慮，因?yàn)楹罄m(xù)的關(guān)鍵問題是，返回高速后司機(jī)們就無處可去了。
現(xiàn)在各地對行程卡上帶有“上?！钡乃緳C(jī)管控嚴(yán)格，對外地車牌管控同樣嚴(yán)格。以李女士所在的江蘇東臺為例，目前外地車輛基本上不可以進(jìn)入東臺，本地車輛如果途徑上海，回去需要隔離14天。
所以，司機(jī)們?nèi)チ艘惶松虾：?，要么在高速公路服?wù)區(qū)上待14天，要么下高速被隔離14天，很少有貨車司機(jī)愿意接受這種風(fēng)險(xiǎn)。
在這種情況下，貨主只有不斷提高運(yùn)價(jià)，來吸引司機(jī)。李女士對界面新聞表示，東臺到上海這段運(yùn)輸行程，此前6.8米長的貨車運(yùn)費(fèi)一般是1400-1500元，現(xiàn)在是1.5萬元；9.6米的貨車此前是1800-1900元，現(xiàn)在超過2萬元；13米的貨車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過了3萬塊。
“運(yùn)費(fèi)翻了這么多倍，司機(jī)還是很難找，他們是想拉又不敢拉，真的非常困難。”李女士說。
而當(dāng)?shù)?，由于外地貨車禁止進(jìn)入，市內(nèi)物流需求只能由本地貨車解決，本地司機(jī)又有不少因去過外地而被隔離，造成運(yùn)力越來越少，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶也造成了較大影響。
李女士告訴界面新聞，由于物流不暢通，東臺很多菜農(nóng)的蔬菜運(yùn)不出去，只好幾毛錢一斤賤賣，有的甚至只能爛在地里；賣不掉的雞蛋，則在家里堆積如山。
另一方面，由于交通不暢，鋼管、大棚、飼料等急需農(nóng)用物資也無法進(jìn)入東臺。李女士長期合作的一位羊飼料經(jīng)銷商告訴她，現(xiàn)在他已經(jīng)沒有庫存了，不少養(yǎng)殖戶買不到羊飼料，成千上萬頭羊可能餓肚子。
國務(wù)院4月11日發(fā)布通知，要求各地不得以車籍地、戶籍地為由限制通行，不得簡單以貨車司機(jī)行程卡帶星號為由限制通行。但據(jù)界面新聞了解，當(dāng)前依然有一些地方對貨車通行層層加碼，物流受阻問題仍未見明顯改善。
面對層層加碼的難題，一些企業(yè)也在想盡各種辦法曲線解決這些問題。一家大型快遞公司的員工告訴界面新聞，他們現(xiàn)在采取的是甩掛接力模式。
具體來說，從其他省市開往上海的貨車不直接進(jìn)入上海，而是在杭州服務(wù)區(qū)與上海的司機(jī)交接。從上海來的司機(jī)駕駛空車或車頭到杭州，其他省份的車輛將裝有貨物的掛車交付給上海司機(jī)，自己再駕駛空車返回。
這樣，來自其他省份的司機(jī)不用進(jìn)入上海，回到出發(fā)地后不用進(jìn)行隔離。來自上海的司機(jī)一直處于閉環(huán)管控，車上配備了生活物資，在杭州不下車不接觸人，接貨后直接返回上海。這樣既防范了疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，又保證了貨物順利進(jìn)入上海，同時(shí)貨車司機(jī)還不用隔離。
據(jù)界面新聞了解，已經(jīng)有更多的物流企業(yè)開始采用類似的交接模式。不過，這對協(xié)調(diào)和調(diào)度能力都有更高要求。對大量個(gè)體貨車司機(jī)來說操作難度太大，如要推廣還需要相關(guān)政府部門或平臺統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
