02021年，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)共出口201.5萬輛，同比增長1.0倍，占汽車銷售總量的比重達(dá)到7.7％，比上年提升3.7個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，近10年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向全球化發(fā)展新階段。
中國產(chǎn)能率先修復(fù)
數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口達(dá)到201.5萬輛，同比增長1.0倍。各月出口同比均保持快速增長。其中，四季度月均出口量超過20萬輛，表現(xiàn)更為突出。全年乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍；商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7％。
付炳鋒總結(jié)，2021年我國汽車出口呈現(xiàn)四個亮點：
一是中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長。在出口前十企業(yè)中，和上年同期相比，9家中國品牌汽車企業(yè)，均呈現(xiàn)快速增長，其中有4家企業(yè)出口增速超過100％；
二是乘用車和商用車均高速增長。乘用車增長1.1倍，SUV占據(jù)絕對主導(dǎo)，說明中國品牌SUV車型更具競爭優(yōu)勢。商用車增長70.7％，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長；
三是新能源汽車出口爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達(dá)國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢；
四是直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，這些直接投資的工廠，支撐中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實基礎(chǔ)。
“2021年我國汽車出口是車市一大亮點，突破200萬輛是一個喜人的成績?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從100萬輛到200萬輛，不僅是數(shù)量的增長，背后是我國汽車工業(yè)國際競爭力的提升，尤其是汽車出口占比已經(jīng)達(dá)到7.7％，這一比例雖然距離理想中的10％還有一定差距，但已經(jīng)顯示出一個非常好的發(fā)展態(tài)勢。
中汽協(xié)方面表示，我國汽車行業(yè)體系完整，配套能力較強(qiáng)，在全球疫情反復(fù)的背景下，很多國外企業(yè)在物流、供應(yīng)鏈方面都遇到難題，但我國在這些方面卻具有優(yōu)勢；另一方面，從全球范圍來看，我國疫情防控做得也比較好，國內(nèi)生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定，在很大程度上推動了出口的快速增長。但也應(yīng)注意到，未來海外產(chǎn)能繼續(xù)恢復(fù)將導(dǎo)致我國“出口替代”效應(yīng)逐步減弱。疫情期間我國出口持續(xù)高增長，很大程度上是由于疫情引發(fā)的短期全球生產(chǎn)“停擺”和部分商品需求激增，中國產(chǎn)能率先修復(fù)，國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)供給全球，起到“補(bǔ)缺口”作用。隨著國外疫苗普及率提高和管控措施不斷放松，之前回流到中國的訂單可能再度轉(zhuǎn)移。
出口倍增背后是競爭力提升
世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，全球汽車消費也在復(fù)蘇中；中國品牌轉(zhuǎn)型升級形成優(yōu)勢，且供應(yīng)鏈相對完備，可為海外消費者及時提供有競爭力的產(chǎn)品；以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能。付炳鋒表示，這些因素共同推動中國品牌汽車海外業(yè)務(wù)持續(xù)增長。中汽協(xié)預(yù)測，2022年我國汽車出口增速在20％左右。
“我國汽車出口的爆發(fā)式增長，有很多因素，但根本上還是中國汽車品牌競爭力的大幅提升?！痹S海東表示，現(xiàn)在，中國品牌的汽車產(chǎn)品質(zhì)量非常好，出口的車型也是各企業(yè)的高端品牌、拳頭產(chǎn)品，如瑞虎8、哈弗6等，這些產(chǎn)品無論是在產(chǎn)品質(zhì)量、造型設(shè)計，還是性能配置等方面都能抗衡合資品牌車型，出口到海外市場自然獲得一定的銷量。
更為關(guān)鍵的是，隨著中國車企海外戰(zhàn)略不斷深化，當(dāng)前，中國汽車出口已經(jīng)不再局限在出口貿(mào)易、KD工廠等方面，而是直接投資，到海外主要市場建廠，在加強(qiáng)本地生產(chǎn)的同時，也開始重視在海外市場的品牌建設(shè)。例如上汽集團(tuán)泰國工廠、五菱印尼工廠、長城汽車俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車白俄羅斯工廠和馬來西亞寶騰工廠等都實現(xiàn)了量產(chǎn)。
“以前，我們大多是把整車賣出去，由海外經(jīng)銷商進(jìn)行售賣及售后服務(wù)等，現(xiàn)在不同了，我們在擴(kuò)大海外生產(chǎn)的同時，也開始加強(qiáng)中國品牌在海外的宣傳，包括銷售和售后服務(wù)，這些必然推動銷量的增長?！痹S海東如是說。
隨著疫情常態(tài)化，海外汽車消費也在恢復(fù)，這為中國品牌在海外銷量的增長提供了可能。同時，芯片的緊缺，導(dǎo)致一些國外市場的生產(chǎn)出現(xiàn)供應(yīng)不足等問題，而這方面，中國品牌卻表現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗風(fēng)險能力?！皠e人沒有，我們填補(bǔ)了空白，自然就有了銷量的提升?！痹S海東還表示，上年乃至過去一段時間，我國汽車出口基數(shù)較低，也是2021年我國汽車出口得以實現(xiàn)倍增的一個重要因素。
SUV和新能源汽車占比高
“在乘用車出口中，SUV占據(jù)絕對主導(dǎo)，說明中國品牌在SUV車型方面更具競爭優(yōu)勢?！闭绺侗h所言，在諸多中國品牌的出口中，SUV占據(jù)較大份額，借助在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，中國品牌不但在國內(nèi)市場取得了不俗的市場占有率，這種優(yōu)勢在海外市場也得以延續(xù)。中國品牌SUV不但普遍有較高的性能配置，在造型、車內(nèi)空間等方面也具有一定優(yōu)勢，哈弗系列車型在海外熱銷就是最好的例證。
新能源汽車是2021年汽車出口倍增的最大貢獻(xiàn)者。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，12月，新能源汽車的增長貢獻(xiàn)度達(dá)到3.9％。
在國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)式增長的同時，隨著歐洲等海外市場對新能源汽車推廣力度的加大，海外新能源汽車市場也在快速發(fā)展。在新能源汽車市場積累了一定先發(fā)優(yōu)勢的中國汽車品牌，順勢而為，抓住了發(fā)展機(jī)遇，很多品牌都加大了在海外市場的布局，無論是在產(chǎn)品上，還是在市場開拓方面都做了相對充分的準(zhǔn)備。
事實上，目前，中國品牌新能源汽車產(chǎn)品在競爭力上已經(jīng)顯現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢，無論是主打豪華車市場的蔚來，還是把海外市場作為重要發(fā)展戰(zhàn)略的愛馳，這些產(chǎn)品在智能化方面都有不錯的配置和應(yīng)用表現(xiàn)，中國智能電動汽車已經(jīng)樹立了良好的口碑，自然會獲得包括歐洲在內(nèi)的消費者的歡迎，出口量隨之上升。據(jù)了解，目前，還有更多的中國品牌正積極謀求在海外市場的發(fā)展，中國汽車“走出去”將成為我國汽車發(fā)展的新常態(tài)，而海外市場的拓展，也將推動我國汽車出口邁向新的發(fā)展階段。
許海東還介紹，在中國海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，我國低速電動車的出口在2021年突破10萬輛，中國的電動汽車產(chǎn)品無論是在中高端市場，還是在低端市場，在海外都有著不錯的銷量。
