0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
新能源化如火如荼，智能駕駛方興未艾。
不久前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，重申了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，既為各汽車廠商指明了前進(jìn)方向，也是對(duì)他們上一階段工作成果的匯總概述。那么，商用車領(lǐng)域的智能化發(fā)展?fàn)顩r如何？
11月12日，由北京中汽四方會(huì)展有限公司牽手方得網(wǎng)舉辦的首屆中國國際智能商用車大賽（以下簡(jiǎn)稱大賽），向外界展示了國內(nèi)商用車智能化發(fā)展的階段性成果。
自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)賬
市場(chǎng)不成熟、技術(shù)不成熟、用戶不成熟，這是自動(dòng)化駕駛目前面臨的市場(chǎng)現(xiàn)狀。所以，為何要搞自動(dòng)駕駛？
撇開發(fā)展趨勢(shì)不談，更重要的是經(jīng)濟(jì)賬?？ㄜ嚒⒖蛙囎鳛樯a(chǎn)資料，它們的運(yùn)營方有著天然逐利的心理，找到更加經(jīng)濟(jì)可行的方案降本增效，是驅(qū)動(dòng)它們提供穩(wěn)定貨運(yùn)、客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)。而對(duì)于主機(jī)廠而言，巨大的需求潛力就是下一個(gè)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口，誰先掌握了這項(xiàng)技術(shù)，無異于提前占位下一場(chǎng)賽道，智能駕駛技術(shù)的代際優(yōu)勢(shì)將促使它們成為市場(chǎng)上的香餑餑。
從此次參賽車型上來看，大賽橫跨卡車與客車門類，重卡與輕卡細(xì)分市場(chǎng)，向公眾展現(xiàn)了商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域目前最前沿的技術(shù)成果。那么，大賽的實(shí)際效果如何？第一商用車網(wǎng)小編現(xiàn)場(chǎng)感受了一番。
冗余安全設(shè)計(jì) 特定場(chǎng)景運(yùn)營
首先，大賽設(shè)定了場(chǎng)內(nèi)與場(chǎng)外兩種駕駛環(huán)境，并在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了紅綠燈、限速牌、斑馬線行人等多種日常常見的道路場(chǎng)景，分別測(cè)試各參賽車型的自動(dòng)駕駛性能，并根據(jù)各自的表現(xiàn)予以評(píng)分。小編分別乘坐了安凱HFF6668GEV公交車、江淮帥鈴i5輕卡，以及剛上市的陜汽德龍X6000重卡三款車型，作為它們必備的共同特征，“安全冗余”成為了賽后采訪的主題。
比如，江淮帥鈴i5純電動(dòng)自動(dòng)駕駛原型車，采用了包含16個(gè)三種不同類型異構(gòu)感知傳感器的高冗余異構(gòu)感知系統(tǒng)，形成了360°范圍內(nèi)的三重冗余環(huán)境感知全覆蓋，不同類型感知傳感器相互驗(yàn)證備份，提高了系統(tǒng)感知的準(zhǔn)確度。
看得見只是其一，做出正確判斷才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路狀況，江淮帥鈴i5的智能決策系統(tǒng)基于華為MDC車載計(jì)算平臺(tái)開發(fā)，加上華為自研芯片的高性能表現(xiàn)和低延時(shí)的優(yōu)勢(shì)，成為i5精準(zhǔn)判斷環(huán)境并執(zhí)行系統(tǒng)命令的基礎(chǔ)。
對(duì)于陜汽X6000自動(dòng)駕駛產(chǎn)品而言，其最大的特點(diǎn)在于完全正向研發(fā)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)研發(fā)人員介紹，“設(shè)計(jì)之初，陜汽X6000便根據(jù)特定運(yùn)營場(chǎng)景的用戶需求，將自動(dòng)駕駛理念加入其中，所以，在產(chǎn)品端我們能夠看到工程化設(shè)計(jì)理念下的X6000外觀更加美觀。更重要的是，隱藏式傳感器布置，讓X6000符合了法規(guī)要求，成為可以上公告的車型?！惫こ處熣f道。
“雖然現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)取得了很大的發(fā)展，但是距離真正的社會(huì)開放道路駕駛還有很長(zhǎng)的一段距離，即便是類似港口碼頭特定場(chǎng)景下的無人駕駛，實(shí)現(xiàn)起來也并非那么簡(jiǎn)單。技術(shù)是一方面，另一方面是成本?！?/p>
在這位工程師看來，如果僅靠主機(jī)廠投入資金研發(fā)，其產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值恐難在短時(shí)間獲得用戶的認(rèn)可，如果在基礎(chǔ)設(shè)施方面，政府投入部分資金升級(jí)改造道路，受惠的不僅是商用車，保有量巨大的乘用車更將因此加快無人駕駛技術(shù)的發(fā)展步伐。
強(qiáng)者的“游戲”
站得更高，自然會(huì)看得更遠(yuǎn)。
作為商用車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，陜汽重卡、江淮汽車和安凱客車都是各自細(xì)分市場(chǎng)不可忽視的重要一極，在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程中，它們主動(dòng)積極求變，尋找下一場(chǎng)競(jìng)賽的通關(guān)密碼，體現(xiàn)了頭部企業(yè)對(duì)行業(yè)的深刻思考以及強(qiáng)大的體系能力。
中央政治局委員、北京市委書記蔡奇等與會(huì)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)觀摩自動(dòng)駕駛演示
實(shí)踐證明，危機(jī)感促人奮進(jìn)，而時(shí)刻有危機(jī)意識(shí)的企業(yè)則會(huì)走得更遠(yuǎn)。
無人駕駛的研發(fā)投入，無論對(duì)于哪家企業(yè)，無疑是一筆高額成本，天然門檻的阻隔，讓這一領(lǐng)域注定成為少數(shù)強(qiáng)者的游戲，而在今天的大賽現(xiàn)場(chǎng)，我們看到，陜汽、江淮、安凱正在為下一賽程取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)而努力，慶幸的是，它們所代表的是中國商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。
結(jié)語
仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕。
取得市場(chǎng)領(lǐng)先與保持技術(shù)領(lǐng)先并不矛盾，相反，它們還將相互促進(jìn)?；仡櫳逃密嚢l(fā)展歷程，我們從一無所有到跟跑、并跑，走過了最為艱難的歷史時(shí)期。眼下，5G技術(shù)以及人工智能、大數(shù)據(jù)的集中爆發(fā)，為商用車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛創(chuàng)造了可能，而在此次大賽現(xiàn)場(chǎng)，陜汽重卡、江淮、安凱的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)則向外界傳遞出明確信號(hào)，彎道超車、大有可為。
