0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
4月10日, 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)）舉辦線上信息發(fā)布會(huì)，公布了2020年3月份我國汽車市場(chǎng)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。其中，商用車銷量數(shù)據(jù)顯示，3月，我國商用車產(chǎn)銷37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比增長317.6%和348.9%，同比下降20.3%和22.6%。
可以看到，3月份我國整個(gè)商用車行業(yè)產(chǎn)銷明顯回升。面對(duì)逐漸回暖的市場(chǎng)形勢(shì)，中汽協(xié)在發(fā)布會(huì)中回答了媒體記者關(guān)心的諸多問題，并為商用車行業(yè)帶來了諸多建議。
市場(chǎng)供不應(yīng)求 4、5月份重卡可能會(huì)漲價(jià)？
近期，有消息稱，重卡市場(chǎng)目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，部分用戶下完訂單后，至少需要兩個(gè)星期才能提車。因此，有用戶擔(dān)心4、5月份重卡是否會(huì)漲價(jià)？
對(duì)于此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示：“個(gè)人認(rèn)為，目前重卡產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格有所上漲也有一定的可能性。這就像疫情期間，蔬菜、水果等相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格上漲，最根本的原因是市場(chǎng)供求關(guān)系。”
關(guān)于重卡是否會(huì)漲價(jià)的問題，師建華還提到，疫情期間一部分人在家里沒辦法工作，也有一部分人在繼續(xù)工作；這種情況下，工作的人產(chǎn)生價(jià)值，待在家里的人往往沒辦法產(chǎn)生價(jià)值。那么，在這種情況下，價(jià)值自動(dòng)分配，也就是說工作的人收入增加。而這個(gè)增加，在重卡行業(yè)上會(huì)從原材料、零部件、整車等方面表現(xiàn)出來。汽車企業(yè)的從業(yè)人員，他們付出更多，價(jià)格適當(dāng)增長，也在情理之中。
對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副秘書長陳士華也發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為：“疫情背景下，國家把基建增長當(dāng)成發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要措施，不管是傳統(tǒng)基建還是新基建，都需要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，這樣對(duì)于重卡來說是直接的利好；另外，國家物流行業(yè)發(fā)展的非常快，物流需要重卡產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，因此，這也是重卡的一個(gè)增長點(diǎn)；今年，國家對(duì)于國三車的淘汰力度大，并表示在重點(diǎn)地區(qū)淘汰100萬輛柴油車。以上幾個(gè)因素，都在拉動(dòng)重卡行業(yè)快速回暖。而且，目前中汽協(xié)所調(diào)研的23家汽車企業(yè)中，基本全部復(fù)工，復(fù)產(chǎn)率到達(dá)了去年同期75%的水平，復(fù)產(chǎn)復(fù)工的進(jìn)度加快。所以，雖然現(xiàn)在供不應(yīng)求，但隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)量會(huì)逐漸上升，價(jià)格的波動(dòng)也許并不會(huì)太大。”
其次，對(duì)于媒體普遍關(guān)心的國六是否會(huì)推遲的問題，中汽協(xié)副總工程許海東做出了解答：“4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，就國六排放問題表示，疫情的蔓延對(duì)全球的汽車的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響，也波及到我國。這種情況下，生態(tài)環(huán)境部考慮在全國尚未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，適當(dāng)延后實(shí)施。具體來講，適當(dāng)延長汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過渡期，適當(dāng)延長國五庫存車的銷售期。”
許海東表示：“這些年來，我國汽車行業(yè)堅(jiān)持綠色發(fā)展、節(jié)能減排，用較短的時(shí)間，縮短了與歐美國家的差距。目前為應(yīng)對(duì)疫情的需要，也為了汽車長期可持續(xù)發(fā)展，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的延遲是十分必要的，行業(yè)內(nèi)也特別希望看到這些措施的出臺(tái)。同時(shí)，配合以上措施的，還有國三提前淘汰的措施，都將為我國建設(shè)汽車強(qiáng)國提供底氣?！?/p>
總而言之，國六延緩以及市場(chǎng)端銷售的延緩，非常有利于汽車產(chǎn)業(yè)下一步的健康發(fā)展。
國外車企損失或在可控范圍 并購抄底需謹(jǐn)慎
眾所周知，現(xiàn)在國外疫情的嚴(yán)重程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我國。此時(shí)，我國部分業(yè)內(nèi)人士就“是否應(yīng)該并購?fù)馄?，以獲得更大的發(fā)展”的論題爭(zhēng)論不休。
對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，師建華表示：“國外車企生存不下去，是抄底的機(jī)會(huì)，這種言論現(xiàn)在判斷還為時(shí)尚早。我個(gè)人認(rèn)為，歐美疫情的影響可能會(huì)比國內(nèi)的小。我之所以這樣判斷，是因?yàn)閲鴥?nèi)汽車的從業(yè)人員來自五湖四海，疫情停工期間他們只能回老家，復(fù)工需要一定的時(shí)間。但歐美卻不同，他們汽車的從業(yè)人員，停工了就回家，而且就在城市周邊，復(fù)工后，這些工人可以很快就位。所以，歐美的影響時(shí)間會(huì)短些，損失也不會(huì)如我們想象中的那么大。另外，我國的產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型，處于關(guān)鍵時(shí)期，此時(shí)的我們不應(yīng)該盲目的并購，而是需要?jiǎng)?chuàng)新。當(dāng)然，并不是說并購不可取，但那只是細(xì)枝末節(jié)。對(duì)于汽車企業(yè)而言，最重要的還是研發(fā)創(chuàng)新，自力更生，通過自己的努力產(chǎn)生新的技術(shù)才能有真正的價(jià)值，從而才能贏得全球的尊重。自己創(chuàng)造出別人沒有的東西，這才是能在市場(chǎng)上生存的最根本的道路。”
除了并購問題外，汽車行業(yè)大量外企停產(chǎn)，也隨之引發(fā)另外一個(gè)問題——零部件供應(yīng)如何解決？
師建華表示：“歐美疫情爆發(fā)后，我們通過調(diào)研得知，雖然絕大部分零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、材料等）在我國生產(chǎn)，已經(jīng)可以本土化，但還是有少量的零件需要從國外進(jìn)口，這對(duì)我國部分車企產(chǎn)生了一定的影響。不過，這些零部件，國內(nèi)的部分企業(yè)基本擁有一到兩個(gè)月左右的庫存量，歐美已經(jīng)停工半月有余，他們也在考慮盡快復(fù)工，目前來看，不會(huì)出現(xiàn)太大的影響。”
結(jié)語
進(jìn)入二季度，我國商用車行業(yè)的生產(chǎn)、銷售逐漸回到正軌。4月份，商用車市場(chǎng)會(huì)有更好的表現(xiàn)嗎？第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。
