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從今年2月17日開始全國實施的高速公路免費通行政策，或?qū)⑻崆敖K止。
3月21日，卡車圈有兩張圖片轉(zhuǎn)瘋了。一張是關(guān)于廣東省交通集團有限公司的工作會議紀要，上面顯示，“2020年3月18日下午，集團撤站工作領(lǐng)導(dǎo)小組召開取消高速公路省界收費站第十戰(zhàn)役重點工作推進會議”，“會議強調(diào)，上級已經(jīng)明確恢復(fù)收費的時間節(jié)點在4月30日前”，各單位各部門要“進一步提高思想認識，全力以赴抓好恢復(fù)收費各項準備工作”。
另一張圖片則是發(fā)往某集團各分公司的關(guān)于近期收費管理情況的通報，“根據(jù)交通部運輸部最新會議精神，高速公路預(yù)計于2020年4月初恢復(fù)正常收費”。
雖然，兩張圖片對于高速公路恢復(fù)收費時間的說法不同，但恢復(fù)收費時間點都是在4月30日前。而在此前，交通運輸部的通知顯示，恢復(fù)公路收費時間是在6月30日。這意味著，相比預(yù)期的6月30日，高速公路免費通行政策或至少提前兩個月終止。
為何要實施高速免費通行政策？
2月15日，交通運輸部正式發(fā)布《關(guān)于新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》：2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。在接著公開的《新冠肺炎疫情防控期間高速免收車輛通行費操作指南》上，暫定免費時間范圍為2020年2月17日00:00到6月30日24:00。具體截止時間，將根據(jù)疫情防控工作需要，另行通知。
高速公路免費通行政策，只是各部委針對疫情防控發(fā)布政策中的一個。根據(jù)交通部權(quán)威解讀，出臺疫情防控期間免收全國收費公路車輛通行費政策，是為了更好地服務(wù)疫情防控工作，促進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。
我們都知道，政策發(fā)布之時，正是全國人民正眾志成城、全力以赴抗擊新冠肺炎疫情防控人民戰(zhàn)爭、總體戰(zhàn)、阻擊戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻。而作為我國經(jīng)濟的大動脈，暢通的物流也是決定防疫成敗至關(guān)重要的一環(huán)，但由于疫情關(guān)系，物流效率恢復(fù)仍很緩慢。
另外，高速免費通行政策推出前，全國統(tǒng)一實行的是貨車按軸收費政策，不同軸數(shù)的車型收費標準不同，軸更多的車型運輸成本則更高，另外空車返程收費相同也是一個問題。全國收費公路實施免費通行政策，則可大大提升物流企業(yè)和卡友的運輸積極性，同時也能減輕不顧個人安危、逆行而上的卡友們的成本壓力，助力實現(xiàn)物流系統(tǒng)的快速恢復(fù)。
高速免費通行政策帶來了什么變化？
高速免費通行政策的實施，對于廣大卡友來說是一大利好消息，對暢通物流的實現(xiàn)起了較大的助推作用。但在具體實施過程中，也暴露出一些問題。許多貨主借機公路免費政策，大幅降低運價，使得卡友們怨聲載道；一些路線運費下降的幅度超過運費減免的程度，同行之間的低價競爭現(xiàn)象變本加厲。
第一商用車網(wǎng)曾采訪過一位物流企業(yè)負責人，他告訴記者，“取消過路費原本是個好事。但是，政策出臺后，打亂了整個物流貨運市場。當下受疫情影響，物流市場并沒有完全流通，有些地方還是比較封閉，老百姓依然不出門，貨運需求比較少；卡友停工一個月，沒掙錢，心里比較急，出來找活干，能掙一點是一點，也就不太計較運價，于是導(dǎo)致運價一直在下跌。我們跑重慶的專線高速過路費是3000元左右，而運價下滑了3000多元，也就是說不僅免去的高速過路費全讓貨主拿了，我們還要少賺幾百塊錢?！彼€憂慮地表示，“隨著復(fù)工的卡友越來越多，物流運價肯定還會繼續(xù)下滑，今年上半年恐怕難有轉(zhuǎn)機?！?/p>
提前一兩個月恢復(fù)公路收費，大有可能
在第一商用車網(wǎng)看來，全國高速公路提前一兩個月恢復(fù)公路收費，大有可能。
一是，目前我國疫情防控戰(zhàn)勝利在即。據(jù)國家衛(wèi)健委最新消息，3月21日0-24時，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團報告新增確診病例46例，若除開境外輸入的45例，則新增確診僅1例。疫情重點關(guān)注地區(qū)湖北新增確診病例0例，封閉兩個半月的湖北省各市縣，開始陸續(xù)實現(xiàn)城內(nèi)“解封”。在嚴格的全面管控政策下，我國疫情防控戰(zhàn)勝利在即。根據(jù)此前的交通部政策，疫情防控勝利之時正是高速收費免費政策終止之時，也即恢復(fù)公路收費之時。
二是，在后疫情時期，恢復(fù)貨運行業(yè)的正常秩序是一件頗為重要的事情。而恢復(fù)公路收費，將帶來運價提升，保障卡友的可得收益。相比美日等發(fā)達國家，中國物流行業(yè)的運輸成本其實偏低，但物流總費用高企則不在于卡友，而在于管理費用。所以，無需通過降低運價、壓榨卡友的心血，來實現(xiàn)物流降本這一目的。
