新品扎堆 銷量大增 2018中輕卡及皮卡市場會如此有活力么？

【第一商用車網 原創(chuàng)】

2017年，我國中輕卡和皮卡市場實現快速發(fā)展，多家企業(yè)紛紛推出新品，銷量結構持續(xù)演變，中高端車型迅速“上位”；與此同時，黃標車、國三車的淘汰也在緊鑼密鼓地進行，新能源車則獲得了更大路權。

2017年，中輕卡與皮卡市場還發(fā)生了哪些大事？對2018年會有哪些影響？請看第一商用車網小編帶來的盤點。

事件一：四年來首次  輕卡銷量實現兩位數增長

2017年1-12月，我國輕型貨車市場（含輕卡和皮卡）累計銷售171.89萬輛，同比累計增長11.63%。這是自2014年以來，輕型貨車市場銷量增速首次由負轉正，十分難得。

第一商用車網獲悉，由于市場環(huán)境利好企業(yè)發(fā)展，大多數主流企業(yè)銷量都有所增長。比如，輕卡銷量冠軍福田輕卡在2017年12月銷售輕卡邁過3萬輛大關（36936輛），直逼4萬輛，環(huán)比增長29.49%，同比增長61.2%；2017年福田輕卡銷量重回“30萬輛俱樂部”，達到303838輛，同比增長12.73%。江鈴汽車2017年累計銷售輕卡108317輛，同比增長5.85%。東風股份2017年累計銷售各類貨車（含非完整車輛）126925輛，同比增長12.68%；其中，輕型貨車整車累計銷售79515輛，同比增長1.41%；貨車底盤累計銷售47410輛，同比增長38.51%。

事件二：動力升級  輕卡更趨高端化

隨著我國經濟的發(fā)展，人民生活水平改善以及電商興起，冷鏈、快遞等專業(yè)物流市場越來越大，再加上排放標準的快速升級，輕卡市場近兩年來迅速由中低檔車型向中高端車型升級，福田奧鈴、福田歐馬可、江淮帥鈴、東風凱普特等中高端及高端輕卡品牌的市場占比持續(xù)上升。

2017年，伴隨著排放標準的繼續(xù)升級，我國輕卡產品的動力和配置不斷提升。幾年前，輕卡的發(fā)動機功率還集中在80-120馬力區(qū)間，而如今，康明斯ISF2.8發(fā)動機，江淮銳捷特2.7L柴油發(fā)動機、江淮3.2L邁斯福發(fā)動機、東風ZD30、朝柴、云內D30的動力都提升到150馬力以上，2.8L左右黃金排量的功率上升十分明顯，凸顯出輕卡動力技術升級和進步的趨勢。

除了動力升級外，高端化還體現在更舒適、更人性化以及效率更高。2017年的輕卡市場，寬體輕卡的市場占有率快速提升；轎車化以及車聯網的設計理念被大量運用在輕卡上，在這方面福田、江淮和東風表現得尤為明顯，也為行業(yè)進步起到了帶頭作用。

預計在2018年，隨著需求結構繼續(xù)升級，輕卡將在高端化這條道路上越走越快，越走越遠。

事件三：多項政策利好皮卡發(fā)展  2017年銷量大增

2017年年初，三部委發(fā)布《擴大皮卡汽車進城限制試點范圍的通知》，將湖北和新疆列入皮卡車進城解禁試點范圍之列。皮卡的解禁區(qū)域又擴大了，市場對此也有著敏銳的反應。2017年1-11月，全國整體汽車市場銷量累計增長3.59%,其中皮卡細分市場銷量增長率為17.9%，遠超行業(yè)整體增幅，預計全年增長率將超過20%。

2017年，除了解禁試點擴大以外，政策層面還有其他多個因素利好皮卡市場的發(fā)展，其中包括：2018年取消藍牌車營運證；從2018年1月1日起實施的GB7258-2017新國標明確提出，皮卡（多用途貨車）不再需要在駕駛室（區(qū)）兩側噴涂總質量（車身噴字）以及貼反光條?？梢钥隙ǎたㄊ袌鰧⒃凇笆濉焙笃谟瓉砜焖侔l(fā)展時期。

事件四：新能源卡車路權擴大

2017年，國內更多城市在推行汽車限行政策。比如，自2017年12月6日開始，河南省18個省轄市已全部確定實施或將實施包括私家車在內的機動車限行政策。不過，對于新生事物新能源汽車，許多城市則開放了路權，工信部也表示，新能源車不在限行之列。

據了解，目前已有北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等20多個省市對電動物流車給予補貼并開辟了“綠色通道”。最典型的例子莫過于成都。2017年7月20日，成都市人民政府辦公廳印發(fā)《關于成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策的通知》,新能源汽車在成都市域內出行不受尾號限行限制。北京市在《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》提到，要打造綠色末端物流配送體系，純電動貨車將優(yōu)先配置通行證。上海則向純電動貨運車發(fā)放了3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內通行。深圳市對于不超過6米的純電動貨車，只在早晚高峰以及特殊路段限行，大部分情況下并不限行。

越來越多地區(qū)對新能源物流車路權的開放，極大促進了當地新能源物流車的銷售和租賃，高達數百輛的新能源物流車交車大單屢見不鮮。2018年，會有越來越多的城市開放新能源車的路權，并限制傳統燃料貨運車。路權，將會在補貼逐步退坡后成為促進新能源汽車發(fā)展的最大助力之一。

事件五：黃標車淘汰加速  國三貨車置換加速

與新能源車路權擴大相對應的是，一些排放不達標的貨車被限制在城市外，甚至馬上就不能上路了。

2017年一季度，西安淘汰黃標車5063輛；自7月1日開始，廣州市全天24小時禁止未持有綠色環(huán)保標志的汽車在本市行政區(qū)域內通行；7月6日，沈陽已淘汰黃標及老舊車輛26503輛；昆明出臺《昆明市黃標車提前淘汰補貼辦法》，最高補貼12000元；深圳從2017年10月1日起，對外地號牌載貨汽車限行，新能源車不受此限制：工作日7時至10時，15時至20時，禁止非本市核發(fā)機動車號牌載貨汽車在全市道路通行；鄭州從2017年10月1日起，限制國三柴油貨車在市區(qū)四環(huán)以內道路行駛（拉運緊急物資、綠通、冷鏈不禁行）。2017年8月，北京市交通委、北京市環(huán)保局、北京市交管局發(fā)布《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，自2017年9月21日起，在六環(huán)路(含)內設立載貨汽車低排放區(qū)，對國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車采取禁限行措施。對于違反規(guī)定進入六環(huán)路及以內行駛的外埠貨車，交管部門將依法處100元罰款并記3分的處罰；自2019年9月21日起，六環(huán)路（含）以內道路全天禁止所有國三排放標準柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的汽車）通行；……到了12月，重慶、長沙、合肥、海口、大連等多省市都已發(fā)出對黃標車的“最后通牒”，在2017年12月停止黃標車報廢補貼。

北京高排放老舊柴油貨運車淘汰方案

此外，國三車的置換也在提速。2017年9月，北京市人民政府辦公廳出臺《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，2017年9月21日至2019年9月20日期間報廢或轉出高排放老舊柴油貨運車可享受政府補助，最高10萬元。天津要求自2018年2月1日起，禁止天津和外埠未加裝顆粒物捕集器DPF裝置的國三中型、重型柴油貨車進入外環(huán)線（含）以內區(qū)域道路通行。加裝DPF的天津國三中型、重型柴油貨車進入外環(huán)線（含）以內區(qū)域道路通行的，應當遵守天津市對中型、重型載貨汽車的有關限行規(guī)定，并辦理相應通行證。杭州從2017年8月18日開始，對淘汰國三柴油車實施補助政策，補助金額最高可達4萬元，截止日期為2019年12月31日，同時鼓勵更新購買國五及以上排放標準的柴油車輛和新能源汽車。2017年，山東也開始給國三車施加壓力，要求從2018年1月1日起，達不到排放標準的國三重型柴油營運貨車將注銷車輛營運證。2017年11月，成都實施《成都市機動車和非道路移動機械排氣污染防治辦法》，對排放造假車輛將處以高額罰款。國三車的淘汰和置換在2017年急速進行，為2017年輕卡市場的較快增長創(chuàng)造了良好條件。

事件六：多款中輕卡新品上市

2017年的中輕卡市場充滿活力，多家企業(yè)推出了新款產品。

2月27日，全新平臺福田歐馬可S5超級中卡在深圳打響了全國上市第一槍；同樣在2月，江鈴全新高端氣剎輕卡凱運升級版氣剎款上市；3月25日，福田奧鈴發(fā)布奧鈴CTS 2060車身康明斯2.8動力超級輕卡、奧鈴CTS 1880車身康明斯2.8動力超級輕卡、奧鈴T3微卡3款新品；4月，江淮帥鈴全能卡車在上海車展首發(fā)上市；7月，江淮駿鈴V3快遞版在全國各地陸續(xù)上市；9月，2018款東風凱普特在南京首發(fā)上市；10月18日，2018款東風多利卡在上海首發(fā)上市。

多家主流企業(yè)集中推出新品，絕非偶然。隨著排放法規(guī)的升級，中輕卡產品正加速從原先的經濟低端型逐步向智能高端化發(fā)展。2017年多款新品的上市發(fā)布，不僅顯示出企業(yè)們搶占市場的態(tài)勢，更促進了物流裝備的技術升級，推動了市場的轉型升級。

事件七：市場回暖  輕卡大單頻傳

2017年的輕卡市場增長形勢良好，頻頻傳出大單。

2月，東風多利卡D6在南京獲得500輛采購大單；3月25日，在圖雅諾杯--2017（第九屆）福田奧鈴CTS超級輕卡中國勒芒耐力賽啟動儀式現場，奧鈴一舉拿下了2000輛訂單；11月5日，在勒芒賽佛山站的現場，奧鈴超級輕卡又獲得了1000輛的訂單；5月份，帥鈴全能卡車在東莞獲訂單337輛；8月，江淮駿鈴在無錫獲得110輛的訂單；同月，江淮帥鈴獲得中國郵政110輛采購大單……種種跡象都表明，2017年的輕卡市場的確屬于回暖期和上升期。

事件八：多款皮卡新品集中上市

由于2017年皮卡市場的良好態(tài)勢以及皮卡國五標準的實施，多家企業(yè)在當年發(fā)布了新款皮卡產品。2017年，是皮卡市場發(fā)展史上的關鍵年份。

1月12日，獵豹CT7皮卡上市；6月，鄭州日產高端旗艦級皮卡車型納瓦拉上市；同月，黃海N3寬體皮卡上市；8月，江西五十鈴2018款3.0T D-MAX皮卡上市，其車身寬度為我國國產皮卡之最；同樣是8月，東風御風推出了P16皮卡；到了9月，江鈴集團發(fā)布了基于旗下全新乘用車化皮卡車型騏鈴新T5平臺的騏鈴T100；同樣是9月，卡威汽車推出了卡威游騎兵系列皮卡；10月，江鈴又推出了全新域虎以及經典域虎；11月，2018款江西五十鈴瑞邁上市；上汽大通也在11月推出了T60汽油版；12月，江淮發(fā)布V7皮卡；之后，慶鈴TAGA“達咖”皮卡壓軸登場……

新上市的皮卡大都滿足國五排放標準，產品特性也越來越趨于乘用車化，越來越高檔，價格也進一步水漲船高。

事件九：4.5噸及以下藍牌貨車取消營運證

2017年12月，交通部宣布：2018年將取消藍牌車營運證。

具體政策分為兩點：2018年取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛，辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證；此后，國家將對車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事后監(jiān)管。

這一政策的出臺，無疑是皮卡車主和一部分輕卡車主的福音！取消營運證這一舉措，不僅減去了每年兩次季審等費用，還省去了一系列繁瑣的辦證手續(xù)，對于2018年的輕卡和皮卡市場都將帶來利好和刺激。

事件十：中卡市場不溫不火  銷量實現微增長

以載貨車和專用車為主要產品品種的中卡市場，表現一直較為穩(wěn)定。2017年也不例外。2017年1-12月，國內中型卡車(含非完整車輛)市場累計銷售22.91萬輛，同比增長0.02%。作為卡車行業(yè)中銷量占比最小的細分市場，中卡市場多年來一直處于不溫不火狀態(tài)，每年的銷量都相對穩(wěn)定?！叭淌яR焉知非福”，2018年，當人們普遍預期重卡市場將出現大幅下降時，對中卡市場的預期反而是小幅下滑。

編后：

2017年的中輕卡市場，各家企業(yè)圍繞降本增效、尾氣排放繼續(xù)升級、老舊貨車不斷淘汰方面的動作頻頻，客觀上推動了中輕卡市場的增長。同時，2017年皮卡發(fā)展迅猛，中高端新品上市如雨后春筍；新能源車的發(fā)展得到大力支持，多地賦予新能源車較大路權……

第一商用車網分析認為，降本增效、中高端新品上市、發(fā)展新能源等，2017年的這些“標簽”，2018年也將繼承下來。