D90和T60為試金石 上汽大通藍青松試水事業(yè)部制

“上汽大通首款SUV D90起，公司將采用事業(yè)部形式運作。”2月1日，上汽集團副總裁藍青松證實。

記者同時從上汽大通內部人士處了解到，目前，上汽大通率先啟動的是以D90和首款皮卡T60為依托的SUV事業(yè)部和皮卡事業(yè)部，一旦試點成功，未來將在更多的產(chǎn)品上進行復制。

上汽大通D90

在過去的幾年中，上汽大通連續(xù)實現(xiàn)高增長，2016年，盡管中國商用車市場稍顯冷清，但上汽大通卻成為少數(shù)實現(xiàn)高速增長的汽車制造商之一。去年上汽大通實現(xiàn)4.61萬輛，增長32%，較5.8%的商用車銷量平均增速快了將近6倍。其中海外業(yè)務增幅達47%。

2016年也是上汽大通的轉型之年，公司從一家商用車公司轉型為一家商乘并舉的汽車公司。

然而，對一家商用車起家的企業(yè)而言，往乘用車轉型，最難的就是品牌關。而事業(yè)部制的建立，更多是希望能更好突圍品牌。

備戰(zhàn)商乘并舉

伴隨著兩大事業(yè)部的啟動，上汽大通內部人員架構調整也同時拉開序幕，記者了解到，上汽大通原公關總監(jiān)楊洪海，已被調至SUV事業(yè)部任營銷總監(jiān)一職，而SUV事業(yè)部總經(jīng)理由上汽大通SUV平臺總經(jīng)理王瑞擔任，T60事業(yè)部總經(jīng)理，由韓宋杰擔任。

應該說事業(yè)部的組建，調集了上汽大通的精兵強將，而D90事業(yè)部和T60事業(yè)部兩個事業(yè)部，也是上汽大通事業(yè)部制運作的開端，知情人士透露，在兩個事業(yè)部試點成功后，事業(yè)部制將在上汽大通其他產(chǎn)品和品牌上推廣。

談到事業(yè)部制運作的初衷，王瑞認為是為了更好適應上汽大通業(yè)務的擴張而進行的機構改革。

上汽大通是上汽旗下的自主品牌企業(yè)，上汽集團收購英國商用車公司LDV，成立上汽旗下自主品牌商用車公司。不過，從2015年開始，上汽大通開始轉型。

2015年廣州車展，上海汽車集團股份有限公司副總裁上汽大通汽車有限公司董事長、總經(jīng)理藍青松宣布上汽大通企業(yè)名稱由“上海汽車商用車有限公司”改為“上汽大通汽車有限公司”。

“上汽大通改名是我們戰(zhàn)略思路的變化?！彼{青松表示，“上汽大通由一個傳統(tǒng)的商用車公司，轉變成一個商乘跨界的綜合性公司?！倍掀笸ㄆ囉邢薰境崭笨偨?jīng)理徐秋華透露，“2020年之前，上汽大通總投資規(guī)模將達139億元人民幣?！?/p>

與此同時，上汽大通開始布局全系產(chǎn)皮系列。 T60皮卡和D90 SUV車型將分別于今年3月及9月上市，上市后的銷售目標均超過1萬輛。目前，上汽大通旗下產(chǎn)品將形成“由V80、G10領銜，由T60皮卡、全尺寸SUVD90、RV80房車補充”的完整序列。

事實上，后三款車型對上汽大通的意義遠不止于銷量上的幫助，它們將構成該品牌轉型的起點。而根據(jù)規(guī)劃，上汽大通還將形成SUV、皮卡、房車等系列產(chǎn)品，并且隨著產(chǎn)品的小型化和乘用車化，越來越多進入到私人購買領域。

事業(yè)部目的要突圍品牌

“成立事業(yè)部的目的有很多?！彼{青松表示。不過，首當其沖的是要推動上汽大通品牌建設。

“進入乘用車領域，上汽大通此舉是希望通過業(yè)務拓展，做大做強上汽自主品牌?！彼{青松說。

在2016年12月份上汽大通在海南舉辦了2017年營銷商務年會上，藍青松曾直言不諱表示：上汽大通品牌明年的銷量預期將提升至9萬輛。

“對T60皮卡、D90 SUV以及RV80房車等新產(chǎn)品有著良好銷售期望，接下來將繼續(xù)加快品牌建設，發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡并優(yōu)化企業(yè)結構流程，以迎接挑戰(zhàn)。”

不過，進入乘用車領域，考驗的不僅僅是上汽大通的產(chǎn)品力，購買乘用車的消費者更加注重品牌，而對于上汽大通而言，雖然一開始就高舉高打，用乘用車的方式打造商用車，但無論是從客戶積累還是銷售渠道上，都是以商用車資源為主，而進入乘用車市場，顯然面臨的挑戰(zhàn)很大。

上汽大通目前的渠道大部分在商用車商圈，而乘用車的消費者很難會去商用車商圈買車，上汽大通經(jīng)銷商的營銷方式，也主要以商用車為主，而乘用車的營銷方式與商用車畢竟有很大的區(qū)別。不過，目前，上汽大通在另外建設渠道的可能性幾乎沒有，除了成本以外，從保證經(jīng)銷商利益的角度來看，另建渠道也是不可能的。

而事業(yè)部制的建立，可以有效緩解上汽大通前期進入乘用車市場面臨的難題。

比上海通用事業(yè)部更加“輕組織”

“從產(chǎn)品定義到開發(fā)到銷售，全部由事業(yè)部負責。”上汽大通D90事業(yè)部總經(jīng)理王瑞透露，事業(yè)部制執(zhí)行以后，由事業(yè)部總經(jīng)理對該品牌直接負責。事業(yè)部總經(jīng)理領導下，事業(yè)部還設市場、車型開發(fā)和總工程師三個總監(jiān)級職位，分別負責從產(chǎn)品定義到最終走向市場的全系業(yè)務。

也就是說未來T60皮卡、D90 SUV將由其事業(yè)部來主導，而三大業(yè)務總監(jiān)的工作，也將圍繞各事業(yè)部的產(chǎn)品來展開。車型開發(fā)總監(jiān)和總工程師，根據(jù)終端客戶需求，向上汽大通技術中心提出產(chǎn)品開發(fā)和制造等要求，而市場總監(jiān)則向負責銷售市場的上汽大通銷售公司提出相應需求。因為每個總監(jiān)都對自己分管的車型負責，未來產(chǎn)品的定位、品牌形象將更加清晰。

實際上，隨著業(yè)務擴大，進行事業(yè)部運作的并不在少數(shù)。僅上汽集團上汽通用和上汽大眾，都是事業(yè)部制運作。上海通用三大品牌三個事業(yè)部，而同樣上汽大眾也是以斯柯達和大眾兩大事業(yè)部運作。

當年上海通用打造別克、雪弗蘭和凱迪拉克三大事業(yè)部，使新品牌雪佛蘭和凱迪拉克由品牌總監(jiān)直接負責，從而實現(xiàn)了新品牌的打造。

“與通用和大眾相比，上汽大通更加‘輕組織’”，王瑞表示。無論是上汽通用還是上汽大眾的事業(yè)部，重在市場和營銷，而產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)等，均由其他相關部門負責。上汽大通的事業(yè)部更像一種矩陣或者網(wǎng)狀組織，他們雖然需要對各車型從產(chǎn)品定義到研發(fā)和銷售的全過程負責，但是事業(yè)部主要是進行策劃、協(xié)調和管理工作，具體工作的實施都是落在各個業(yè)務部門。上汽大通的事業(yè)部不是公司里五臟俱全的獨立機構，更像一個緊貼一線、快速決策的輕組織，小分隊。

一個典型的例子是，SUV事業(yè)部按照客戶的要求提出開發(fā)需求，而具體的開發(fā)則由相關的技術中心去落實，同樣，SUV事業(yè)部提出的市場營銷計劃，也是由公司銷售公司去執(zhí)行。但同時，事業(yè)部總經(jīng)理承擔著該事業(yè)部旗下產(chǎn)品的銷售指標，這就要求，整個團隊間的協(xié)同效應非常重要，對組織架構的要求也非常高。而這也是上汽大通事業(yè)部面臨的主要挑戰(zhàn)之一。