滴滴與Uber合并將如何影響物流業(yè)
8月1日，滴滴出行下午宣布收購(gòu)uber中國(guó)。協(xié)議達(dá)成后，滴滴與uber 全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方給的少數(shù)股權(quán)股東。此前根據(jù)多家外媒報(bào)道稱(chēng)，滴滴出行將與中國(guó)優(yōu)步（UberChina）合并，合并后，Uber將取得新公司20%的股權(quán)，新公司估值達(dá)350億美元。雖然此前對(duì)于兩家公司合并的消息，滴滴公司方面曾經(jīng)一度反駁為謠言，但是事實(shí)證明，謠言常常是更早的預(yù)言。
這是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最引人矚目的合并，另外一個(gè)政策消息也為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)了綠燈。上周，交通部等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車(chē)的合法地位獲得明確。辦法規(guī)定，滿足條件的私家車(chē)可按一定程序轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車(chē)，從事專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)。
將這兩個(gè)消息合在一起看，對(duì)于現(xiàn)在正在做城市最后一公里配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能未必是個(gè)好消息。因?yàn)樵诿绹?guó)，Uber早就開(kāi)始了物流配送服務(wù)。此次滴滴和Uber china的合并，將可能給中國(guó)的物流企業(yè)帶來(lái)一個(gè)更為強(qiáng)大的對(duì)手，滴滴快遞？另外有消息證實(shí)，滴滴公司方面已經(jīng)在招聘?jìng)}儲(chǔ)和物流供應(yīng)鏈的經(jīng)理，不做物流，找倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理干嘛？
當(dāng)然，時(shí)至今日，Uber在美國(guó)的配送業(yè)務(wù)也沒(méi)有真正取代傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)，但是它還是對(duì)傳統(tǒng)的快遞業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。筆者在此大膽的分析下，如何滴滴Uber china聯(lián)手做快遞，可能影響到哪些物流公司（順豐還是達(dá)達(dá)）？網(wǎng)約車(chē)公司做快遞，又有哪些弱點(diǎn)？
筆者認(rèn)為，參考Uber在美國(guó)的一些做法，未來(lái)的滴滴快遞有三強(qiáng)一弱。
第一強(qiáng) 非高峰時(shí)間的零食配送（比如夜宵）
做O2O行業(yè)的分析，經(jīng)常會(huì)用到兩個(gè)分析維度：這是一個(gè)高頻需求還是低頻需求？這是一個(gè)剛需市場(chǎng)還是偶發(fā)性需求市場(chǎng)？誰(shuí)都想切高頻加剛需的蛋糕，在目前的市場(chǎng)上，最符合這一特征的顯然是外賣(mài)市場(chǎng)。
但是，外賣(mài)市場(chǎng)的主打時(shí)段是午餐和晚餐時(shí)間，目前的送貨工具多是兩輪車(chē)，主力送餐部隊(duì)都是輕騎兵，便捷、靈活。因?yàn)橥赓u(mài)市場(chǎng)除了對(duì)保持食物品味的要求，更對(duì)送達(dá)時(shí)間有苛刻的要求。一般人下單時(shí)，也不會(huì)自己和自己較勁，非要為了品嘗某種口味找一家距離自己5公里遠(yuǎn)的餐廳——選擇了外賣(mài)，就默認(rèn)在一定程度降低了對(duì)食物檔次的要求，距離近才是最重要的選擇條件，一般而言，也就在3公里以內(nèi)。
這個(gè)時(shí)候，非要叫個(gè)開(kāi)專(zhuān)車(chē)的帥哥來(lái)送餐，有點(diǎn)浪費(fèi)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度也是極不經(jīng)濟(jì)的。
在美國(guó)市場(chǎng)，Uber沒(méi)有放棄餐飲服務(wù)這一重要細(xì)分領(lǐng)域。2014年8月27日，Uber開(kāi)始在加州圣莫妮卡測(cè)試Uber Fresh服務(wù)。每天中午11:30至14:30，用戶可以使用該服務(wù)訂餐。這些午餐一般被配送至距離用戶最近的路邊，而不會(huì)送至家中或辦公室中。Uber表示，通常的配送時(shí)間約為10分鐘。
2015年2月25日，Uber在巴塞羅那也曾推出類(lèi)似Uber EATS的點(diǎn)餐服務(wù)，此后不久該服務(wù)還拓展到了紐約和芝加哥。2016年1月，打車(chē)應(yīng)用鼻祖Uber準(zhǔn)備在美國(guó)十座城市全面鋪開(kāi)其獨(dú)立的送餐應(yīng)用UberEats。
雖然投入不菲，不過(guò)效果一般，UberEats和專(zhuān)業(yè)送餐平臺(tái)比并不具備優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)原因，第一是在高峰期需要大量的專(zhuān)門(mén)運(yùn)力可供調(diào)配，而Uber的本意是“共享”，是發(fā)揮閑余勞動(dòng)力的剩余價(jià)值，無(wú)意應(yīng)付大量集中訂單；第二，城市堵車(chē)問(wèn)題，選擇用Uber送餐，意味著目的地與始發(fā)地之間有一定距離，但是大城市的擁堵問(wèn)題哪里都存在。
在中國(guó)市場(chǎng)，集中用餐的時(shí)間還是餓了么美團(tuán)外賣(mài)的天下，不過(guò)筆者認(rèn)為，避開(kāi)高峰期以后，比如下午茶時(shí)間，夜宵時(shí)間，倒是滴滴快遞們發(fā)揮價(jià)值的好時(shí)段。這時(shí)的餐飲需求，更多的是一種休閑餐飲。消除饑餓的剛需在減弱，甚至同事朋友間“以吃會(huì)友”的社交需求在上升，時(shí)間不那么急，但是品質(zhì)一定要好，這個(gè)時(shí)候，叫個(gè)專(zhuān)車(chē)送餐，還是很有面子。
第二強(qiáng) 高貨值商品配送
雖然在美國(guó)，Uber據(jù)說(shuō)連續(xù)落選了蘋(píng)果手機(jī)和星巴克咖啡的配送供應(yīng)商隊(duì)伍。不過(guò)，沒(méi)關(guān)系，我還是相信滴滴快遞們可以在這一領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。資料顯示，2015年秋天，Uber正式上線其快遞平臺(tái)時(shí)，也是首先與紐約曼哈頓第五大道的時(shí)尚奢侈品、大型零售商合作運(yùn)營(yíng)，提供配送服務(wù)。
這些商品貨值高，自帶精良包裝，同時(shí)也比較輕便，不會(huì)給汽車(chē)增加太多負(fù)擔(dān)。更為重要的是，由于貨值高，也可以帶來(lái)較高的運(yùn)費(fèi)，用于公司與司機(jī)之間的利益分配。這樣也會(huì)鼓勵(lì)更多人承擔(dān)快遞任務(wù)。
在開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的早期，Uber其實(shí)做了不少這種標(biāo)準(zhǔn)化程度未必很高，但是貨值高、并帶有一定時(shí)尚元素的配送，比如冰激凌和鮮花的配送。這種配送的收貨人往往是年輕人，除了對(duì)貨品本身的需要，他們也需要相應(yīng)的氣氛和儀式感。這時(shí)候，豪華型的專(zhuān)車(chē)是理想的工具。
第三強(qiáng) 特殊急需商品配送
和普通快遞公司相比，Uber和滴滴最大的優(yōu)勢(shì)在于交通工具的不同，是汽車(chē)。如何發(fā)揮汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，是滴滴快遞們能否脫穎而出的關(guān)鍵。在這方面，特殊、加急用品的配送可以形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)。
最典型的例子是常用藥品的配送，目前并沒(méi)有信息表明Uber涉足了藥品配送。雖然個(gè)別用戶會(huì)把常用藥當(dāng)做普通商品托司機(jī)帶給自己忘記帶藥的親人。不過(guò)，在美國(guó)確實(shí)有一家公司，被稱(chēng)為醫(yī)藥界的Uber，這家名字叫做Capsule的公司，目前只有在紐約有一家店，但是它能把藥送到除了Staten Island的整個(gè)紐約市。
既然有人已經(jīng)替Uber這么做了，那么有一天Uber或者滴滴自己介入這個(gè)領(lǐng)域，也并不覺(jué)得稀奇。
加急物品，時(shí)效最重要。Uber的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的算法和預(yù)測(cè)力。在早期Uber使用Google的數(shù)據(jù)——在美國(guó)，Google Map是可以精確算出用戶在指定位置之間開(kāi)車(chē)、騎自行車(chē)、坐公交車(chē)和走路的時(shí)間的?，F(xiàn)在這一技術(shù)滴滴和餓了么都學(xué)會(huì)了。
當(dāng)然，像出門(mén)忘帶鑰匙，去機(jī)場(chǎng)沒(méi)有帶身份證（這些事我都不止干過(guò)一次）這樣的事，也應(yīng)該是滴滴快遞們大顯身手的時(shí)候。
當(dāng)然機(jī)場(chǎng)的辦證處可能會(huì)不大高興，因?yàn)橐院缶蜎](méi)有人交20元拍照辦臨時(shí)身份證了。
弱點(diǎn)：人貨拼車(chē)的問(wèn)題
但是滴滴或者Uber做快遞也會(huì)有一個(gè)根本的選擇困境，那就是到底應(yīng)該是以貨為主，還是以人為主？畢竟，這個(gè)商業(yè)模式的基礎(chǔ)假設(shè)，是一個(gè)順風(fēng)車(chē)的模式，盡可能用最經(jīng)濟(jì)的投入帶來(lái)額外的效應(yīng)。所以和一般的快遞公司相比，滴滴快遞們不需要分檢中心，不需要集散包裹。
甚至我不同意某些評(píng)論認(rèn)為這一模式會(huì)因缺乏規(guī)模效應(yīng)而失敗，因?yàn)槲艺J(rèn)為Uber介入物流，主做的就應(yīng)該是在不投入額外運(yùn)力時(shí)的長(zhǎng)尾市場(chǎng)，在長(zhǎng)尾市場(chǎng)，規(guī)模效應(yīng)不是第一位的，客單價(jià)是第一位的。
不過(guò)，讓我們?cè)O(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，假設(shè)一位要去接客人的專(zhuān)車(chē)，突然收到指令，讓他短暫的繞路3公里去取一盒熱氣騰騰的小龍蝦。這時(shí)這位專(zhuān)車(chē)司機(jī)應(yīng)該怎么辦？
先繞路去拿，也許客人會(huì)因?yàn)椴荒蜔┏穯?，那么所謂的順風(fēng)車(chē)就不成立了。如果接了客人再去取小龍蝦，繞路帶來(lái)的路費(fèi)算誰(shuí)的？即使公司以后因此規(guī)定，由此產(chǎn)生的繞路路費(fèi)不計(jì)入乘客的成本，但是乘客還有時(shí)間成本。也許有人會(huì)覺(jué)得無(wú)所謂，有人就會(huì)計(jì)較。這時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題到底怎么解決？
還有更深一步的問(wèn)題，是算法也無(wú)法解決的。比如，可能有人并不愿意和一盆香噴噴的小龍蝦同車(chē)。這時(shí)候，誰(shuí)該下車(chē)？
對(duì)于滴滴或者Uber，這其實(shí)是一個(gè)戰(zhàn)略選擇問(wèn)題，如果做快遞，會(huì)出現(xiàn)人貨拼車(chē)的現(xiàn)象。目前越是超大型城市（北上廣這樣人口千萬(wàn)級(jí)的城市），人們?cè)角嗖A網(wǎng)約車(chē)軟件，甚至有人把自己的車(chē)都賣(mài)了，覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)足夠用了。但也是這樣的城市，人們并不習(xí)慣拼車(chē)。雖然說(shuō)，很多商品是可以放在后備箱的。但是拼車(chē)也意味著時(shí)間和路程的相互遷就。
這時(shí)候，究竟是更多的人遷就貨，還是貨遷就人？這或是一個(gè)問(wèn)題。
