鐵路高級(jí)工程師、科普作家王麟質(zhì)疑“空中巴士”
在第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,一項(xiàng)名為“巴鐵”的發(fā)明吸引了眾人關(guān)注。
編者導(dǎo)讀
日前,在第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,一項(xiàng)“中國原創(chuàng)”重大發(fā)明吸引了世界各地專業(yè)人士和國內(nèi)外媒體的關(guān)注,它被稱為“空中奔跑的巴士”,更被昵稱為“巴鐵”。許多媒體紛紛用“中國的原創(chuàng)發(fā)明、中國制造征服世界”這種激動(dòng)人心的詞語來描述。
然而,鐵路高級(jí)工程師、科普作家王麟對(duì)此卻提出了質(zhì)疑。聽聽對(duì)技術(shù)問題的不同看法,可以豐富我們對(duì)于新事物的認(rèn)識(shí)。
“空中巴士”這個(gè)概念在中國第一次提出是在2010年,此后6年間,這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面,并未形成轟動(dòng)效應(yīng)。而在今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,很多人看到了相關(guān)視頻與模型:這種超級(jí)大巴上層載客,下層架空,小汽車在它“肚里”穿行,全電力驅(qū)動(dòng),可載客1200至1400人,看過其有關(guān)視頻的人,確有耳目一新的感覺。
作為一種新型的城市交通工具,“空中巴士”在技術(shù)上的可行性到底有多大?從概念設(shè)計(jì)到具體實(shí)施還需要克服哪些困難?它到底是原始的革命性技術(shù)創(chuàng)新,還是舊調(diào)重彈?要回答這些問題,還需要從技術(shù)角度進(jìn)行分析,才能得出令人信服的結(jié)論。
被宣傳的優(yōu)勢(shì)
在新聞視頻中亮相的“空中巴士”確實(shí)驚艷,整車全長60.6米,車廂寬8米,高4.5-4.7米,4輛車鉸接,每節(jié)車廂載客量300人,整車載客1200人,與40輛公交車的載客量相同,且車廂的數(shù)量可以根據(jù)載客需求進(jìn)行增減。
“空中巴士”設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí),平均運(yùn)營時(shí)速是40公里/小時(shí),相當(dāng)于地鐵和輕軌的運(yùn)營速度,比普通的公交車速度快了一倍以上。由于空中巴士跨越既有城市道路行駛,車廂下面預(yù)留的空間約為2.0米,能保證普通的小汽車在下面通行,其他大型車輛需要回避。
“載客量大,跑得快”只是“空中巴士”的兩大基本優(yōu)點(diǎn),除此之外,根據(jù)公開的資料可知,“空中巴士”的造價(jià)宣稱只有地鐵的16%,費(fèi)用低廉;采用電力驅(qū)動(dòng),通過太陽能或者從市政電網(wǎng)供電,僅此一項(xiàng),每年就可以節(jié)省燃油860噸,還能減少二氧化碳排放量2640噸,既節(jié)能,又屬于環(huán)境友好型的交通工具。
那么,“空中巴士”真的這么好嗎?
是原創(chuàng)技術(shù)嗎?
很多媒體在宣傳通稿中對(duì)“空中巴士”給予了極高的評(píng)價(jià),其中使用最多的詞語就是“原創(chuàng)技術(shù)”和“震驚世界”。不過冷靜下來一查資料,這才發(fā)現(xiàn),所謂“原創(chuàng)技術(shù)”這一說法,實(shí)在經(jīng)不起推敲。因?yàn)樵缭?969年,美國兩位建筑師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克,就提出了類似“空中巴士”的設(shè)想,擬在波士頓與華盛頓兩大城市之間開行超級(jí)大巴,他們稱之為“波士頓至華盛頓陸上交通”(Bos-Wash Landliner)。
47年前兩位建筑師設(shè)想的這種超級(jí)巴士與如今的“空中巴士”幾乎沒差別。然而,上個(gè)世紀(jì)六十年代對(duì)技術(shù)創(chuàng)新非常重視的美國政府,也沒有將其付諸實(shí)施。這說明“空中巴士”這類設(shè)想,在實(shí)用性方面絕非我們想象的那么大。
立交橋障礙難以跨越
首先,“空中巴士”利用既有城市道路設(shè)施的想法很可能是一廂情愿,可實(shí)施性很差。原因在于,像北京、上海、天津這類超級(jí)大都市,城市交通設(shè)施是非常復(fù)雜的,縱橫交錯(cuò)的立交橋隨處可見,幾乎遍布每一條客流高峰線路。我們基本找不到一條沒有立交橋的城市主干道。
立交橋之間相互跨越時(shí),預(yù)留的凈空一般為4.5米,這主要是為了保證消防車通過的高度而采用的數(shù)據(jù)。而根據(jù)“空中巴士”相關(guān)資料可知,超級(jí)巴士的高度為4.5-4.7米,要想通過立交橋,基本沒有可能。當(dāng)然,“空中巴士”的研究人員提出,如果凈空不夠,可以下挖地面,以滿足要求。這種措施可實(shí)施性也很差,因?yàn)橄峦诔鞘械缆?,?huì)涉及到大量的城市供水、供暖、供電、供氣等管線的遷改,干過工程的都知道,這是一筆巨額的投資。由于超級(jí)大巴無法開上立交橋,這就極大限制了“空中巴士”的可通達(dá)性,造成需要疏散人流的地方,巴士開不過去,而巴士暢通無阻的地方,人流又很少,起不到應(yīng)有的作用。
城市道路無法承受“巨無霸”
其次,“空中巴士”載客1200人,加上自重,幾乎和整列地鐵與輕軌重量相當(dāng),這么重的巴士,要想保證乘客安全,需要特殊的橋梁和路基來支撐,要想開到城市立交橋上,也絕無可能,因?yàn)槌鞘辛⒔粯蚴前凑掌胀ㄆ嚭奢d設(shè)計(jì)的,不適用超重的“空中巴士”,一旦開上去,就會(huì)造成橋梁垮塌和巴士傾覆。即使“空中巴士”開行在一般城市道路上,也需要特殊的地基處理,否則用不了多久,城市道路必定被碾壓得千瘡百孔。而地基強(qiáng)化處理花的錢,也不是小數(shù)。這就是必須給輕軌和地鐵修建專用線路的原因。
大型車輛要被迫改線?
第三,一座城市花費(fèi)巨額資金修建道路,絕非僅僅是給“空中巴士”和凈高不足2米的小汽車使用的,那些凈高超過2米的大型車輛,或者不能上道,或者只能跟在“空中巴士”的后面亦步亦趨,會(huì)嚴(yán)重影響行車效率。那么,這些受限制的車輛造成的時(shí)間和金錢損失,利用“空中巴士”的優(yōu)勢(shì)能彌補(bǔ)回來嗎?如果這些大型車輛被迫改行其他線路,勢(shì)必增加相關(guān)城市道路的負(fù)擔(dān)。更何況,一旦城市某地失火,消防車如果必須通過“空中巴士”的專用道路才能開過去,這時(shí)又該怎么辦?
保養(yǎng)維護(hù)場(chǎng)地巨大
第四,任何交通工具都需要保養(yǎng)維護(hù),“空中巴士”也不例外。這種龐然大物根本開不進(jìn)普通公交站,必須單獨(dú)選址修建專用的維修停車場(chǎng)地,配置必要的檢修設(shè)備和人員。而這些長60多米,寬8米,高4.5米的巨無霸還不可能是一輛,需要多大的場(chǎng)地才能滿足停放和檢修要求?
如何供電也是難題
第五,由于“空中巴士”采用太陽能源或者市政電網(wǎng)來供電,這就需要測(cè)算一下太陽蓄電池有沒有那么大的功率能夠驅(qū)動(dòng)像地鐵一樣的龐然大物。實(shí)際上,如今太陽能的應(yīng)用遠(yuǎn)沒有我們想象的那么順利,這種技術(shù)發(fā)展了幾十年,依舊不能全面普及,這說明該技術(shù)存在很多技術(shù)瓶頸尚未解決。
若采用市政電網(wǎng)供電,就需要修建成套的牽引供電和變電設(shè)備,有兩種供電方案可供選擇:一是采用第三軌供電,在開放的城市空間,這樣做很危險(xiǎn),地面行人被1500V高壓電擊的概率很大,嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)鬧出人命;二是采用架空線路供電,就需要將已經(jīng)淘汰的有軌電車的供電網(wǎng)重新架設(shè)在城市里,添亂不說,還嚴(yán)重影響城市景觀。
龐然大物如何拐彎?
第六,俗語說“船小好調(diào)頭”,汽車也一樣,越小的汽車,行動(dòng)越靈活,不管直行還是拐急彎,都不存在問題,但是這對(duì)于“空中巴士”而言就是大問題。視頻里“空中巴士”穿行無阻的瀟灑,那只是想象,實(shí)施起來非常困難。普通汽車速度低,汽車底盤能夠滿足小半徑拐彎的要求,對(duì)于地鐵和輕軌而言,車輛下面都有轉(zhuǎn)向架,可以讓車輛靈活轉(zhuǎn)向,而輕軌和地鐵車輛的寬度也不過2米。那么,寬8米的“空中巴士”如何在車底設(shè)置轉(zhuǎn)向架?如果沒有轉(zhuǎn)向架,它是如何順利拐彎的呢?別忘了,城市道路的彎道可是很小的呢。
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擬在秦皇島建1公里試驗(yàn)線路
據(jù)電話咨詢“空中巴士”的開發(fā)方——巴鐵科技發(fā)展有限公司的有關(guān)工作人員,報(bào)道中所稱“世界第一輛巴鐵樣車將首先在河北省秦皇島市試運(yùn)行”,實(shí)際上是將在秦皇島市建設(shè)1公里的試驗(yàn)線路。
而如果只是新建短途試驗(yàn)線路,我們前面提到的實(shí)際困難都無法給出可信服的解決方案。從目前公開的資料來看,“空中巴士”研究人員尚沒有對(duì)相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)作出解釋和澄清,讓我們繼續(xù)拭目以待。