北京新能源公交更新不足8% 首都為何如此不給力？

根據(jù)《北京市2013～2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》要求，北京市2015年應更新2500輛公交車(其中投入電驅(qū)動車1383輛)，并建設與之相配套的172個充電樁。但審計發(fā)現(xiàn)，北京市僅完成194輛車更新任務，其余2306輛尚未更新，僅完成總?cè)蝿盏?%左右;充電樁僅建成4個，剩余168個正在前期規(guī)劃中，完成總?cè)蝿盏?%。

出現(xiàn)這一情況，不禁令人錯愕。北京財力雄厚又是新能源推廣示范城市，可為何僅完成了這么點銷量?

政策不給力

“北京出臺政策相較于長三角地區(qū)較晚，新能源車在長三角地區(qū)已經(jīng)成熟運營2年多了，可在北京卻推行得非常緩慢。”某主流客車企業(yè)北京地區(qū)銷售經(jīng)理程先生對媒體說道。

他認為，出現(xiàn)這一情況，與北京的地標備案有關。想要拿到北京市的新能源地方補貼，就得先通過地標備案。

“北京是去年8月份才出臺的政策，等著備案下來就到12月底了，那個時候再買車就來不及了。就算之前已經(jīng)生產(chǎn)出來了，車輛還得通過板車運到北京，回來還得上牌，這樣就拿不到北京的地方補貼，所以考慮運營成本，一些公交公司就放棄了購買。”程經(jīng)理說：“加上今年的環(huán)保備案要求是按照電池的能量比，比去年更嚴格?！?/p>

還有個情況要注意，那就是北京公交不等于北京公交集團，相比于北京公交集團的實力雄厚，很多郊區(qū)公交就得等著地方補貼出臺才有資金買車。

買不到電池

除了政策和環(huán)境的制約因素外，動力電池產(chǎn)能不足，也嚴重制約著新能源公交的發(fā)展。

“從去年下半年開始，新能源車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，各個客車生產(chǎn)廠家都買不到電池，交不出車?！背探?jīng)理說。

他分析說，目前北京純電動公交市場面臨三大問題：一是動力電池的能源儲存密度、安全性、充電時間等問題還需解決。二是充電設施不足，由于基礎設施的建設涉及諸多政府部門和利益團體，充電站(樁)等基礎設施建設滯后。三是電池成本高、購車價格貴，如果沒有政府補貼，公交公司根本無力負擔。

技術方案需調(diào)整

“北京是首都，霧霾很嚴重，急需加快電動化進程?！眹摇?63”計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛對媒體說道。

他認為，公交要實現(xiàn)電動化，首先要解決的是技術上的難題。

“從現(xiàn)有車型看，不能完全滿足北京公交的需要，如果純電動車在北京大批量投入使用，技術路線還要進一步完善和成熟?！蓖醣鼊傃a充道。

另外，純電動客車在運行中需要一些基礎設施來配套，例如充電樁，但這個不是很快就能完成的，所以也間接影響了銷量。

但相對于公共交通來講，快充模式可以替代傳統(tǒng)充電模式，打破新能源進程緩慢的局面。

“針對公交車走走停停的特殊性，每個班次間會有調(diào)車的間隔，利用這個間隔時間為電池充電，這就符合它的技術經(jīng)濟特征，可以讓車少背電池，又跟它的運營狀況相符合，而且占用的土地設施資源也相對較少，這也是全球公共交通電動化中比較好的技術方案。在歐洲，主流的客車廠家推出的電動車大都是走的這種路線。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健說。