統(tǒng)一京六與國六解企業(yè)升級之困

雖然京六與國六排放標(biāo)準(zhǔn)均未正式出臺，但業(yè)界關(guān)于兩者的爭論一直不斷。到底哪套標(biāo)準(zhǔn)更適合我國國情，更能降低機(jī)動車污染？兩套標(biāo)準(zhǔn)之間應(yīng)該有什么樣的內(nèi)在聯(lián)系？全國人大代表、玉柴集團(tuán)董事局主席晏平給出了他的觀點(diǎn)。

晏平指出，京六排放標(biāo)準(zhǔn)參考的是美國加州法規(guī)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)參考的是歐洲法規(guī)，體系差異較大，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一將給企業(yè)后續(xù)的產(chǎn)品和技術(shù)升級帶來較大壓力。他表示：“根據(jù)歐Ⅵ法規(guī)的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，在法規(guī)發(fā)布后會給企業(yè)5年的準(zhǔn)備時(shí)間才正式實(shí)施，而我國排放標(biāo)準(zhǔn)升級留給企業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間明顯不足?！?/p>

開發(fā)成本增加是標(biāo)準(zhǔn)升級過快給企業(yè)帶來的另一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。據(jù)介紹，國六整車需配備更為昂貴的后處理器系統(tǒng)（預(yù)計(jì)每輛車增加成本1.5萬元左右）；發(fā)動機(jī)本體的強(qiáng)度也需大幅提升，基本得重新開發(fā)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品平臺，這使得成本也相應(yīng)增加。同時(shí)，國六需要更為嚴(yán)格的OBD以及整車實(shí)際運(yùn)行排放測試要求，并要求整車和發(fā)動機(jī)的排放在規(guī)定的使用期限內(nèi)均要達(dá)標(biāo)，這將讓發(fā)動機(jī)及整車的電控標(biāo)定和驗(yàn)證考核的工作量大幅增加，整個(gè)開發(fā)工作量增加近一倍。

此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)還要求升級電控燃油噴射系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)，但由于缺乏技術(shù)積累和足夠的考核驗(yàn)證，自主品牌的電控燃油噴射系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)供應(yīng)商基本無法滿足國六要求。晏平表示，如此發(fā)展下去，自主品牌相關(guān)供應(yīng)商的市場空間將越來越小，發(fā)動機(jī)廠和整車廠與國外品牌供應(yīng)商的談判空間也將越來越小，這無疑是給相關(guān)外資零部件企業(yè)在華發(fā)展鋪平道路。

為此，晏平建議，相關(guān)部門在制定京六及國六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)；盡快發(fā)布國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并留出合理的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施準(zhǔn)備時(shí)間，給企業(yè)充足的開發(fā)驗(yàn)證周期。如果國六排放標(biāo)準(zhǔn)能在2016年出臺，建議實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。同時(shí)他還建議，政府對汽車行業(yè)重大產(chǎn)品升級給予政策性補(bǔ)貼，以確保產(chǎn)品升級的順利進(jìn)行。