新能源汽車熱銷之余還需冷思考 關(guān)于商業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新...

國內(nèi)新能源汽車市場2015年的爆發(fā)式增長令所有人都始料未及，特別是8月以來的翻倍增長不斷超出市場預(yù)期，全年生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

新能源汽車的爆發(fā)式增長令動力鋰電池出現(xiàn)嚴重的供不應(yīng)求局面，并推動動力鋰電池成為2015年投資最為密集的領(lǐng)域之一，全年投資金額超過900億元。動力鋰電池的火爆投資又直接帶動了碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格的大幅上漲，2016年1月11日電 池級碳酸鋰報價達150000元/噸，較2015年9月底漲幅超過100%，六氟磷酸鋰價格也從去年10月的9萬元/噸漲至目前的20萬元/噸。整個產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)出一派火爆的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業(yè)內(nèi)看作是民族汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的著力點，并受到政策的大力扶持。不過，冷靜下來思考，國內(nèi)企業(yè)要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

與在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的做法類似，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車方面再次呈現(xiàn)出一哄而上的態(tài)勢，“小亂散”的局面令人堪憂。特別是在動力鋰電池行業(yè)，在供不應(yīng)求的背景下，2015年，動力鋰電池行業(yè)群雄逐鹿，大大小小的國內(nèi)企業(yè)紛紛上馬動力鋰電池項目，“小亂散”的局面十分嚴重。而且，全球動力鋰電池巨頭三星SDI和LG化學(xué)在華的工廠于去年10月相繼竣工，松下也于近期宣布進軍中國，將對國內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的競爭壓力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，國內(nèi)主流動力鋰電池企業(yè)的有效產(chǎn)能為21.7Gwh，而2015年以來眾企業(yè)擬投產(chǎn)的鋰動力電池產(chǎn)能將達到59.6Gwh。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，隨著在建產(chǎn)能的逐步投產(chǎn)，2016年下半年動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面不可避免。

同時，自主品牌車企在新能源汽車的研發(fā)方面仍然存在短板。工信部裝備司孟祥峰指出，我國在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)不足，如動力技術(shù)研發(fā)能力不足，整車可靠性與國外存在明顯差距，能耗水平方面也是明顯不足，前沿技術(shù)研發(fā)儲備不足。而特斯拉、寶馬、奧迪等國際巨頭卻在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域不斷取得進展。如最新消息顯示，奧迪的h-tron quattro氫動力概念車續(xù)航里程達到600公里，燃料電池和鋰電池共同驅(qū)動兩個電力發(fā)動機，3個燃料箱只需要4分鐘即可灌滿，最高時速達到200公里/小時，百公里加速不到7秒。

要避免國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)一再上演的一哄而上繼而一哄而散的悲劇重演，國內(nèi)汽車企業(yè)必須摒棄過往一哄而上賺快錢的模式，集中力量沉下來靜心圍繞新能源汽車市場進行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新……