充電速度太慢 新能源汽車(chē)存在三大難題

近日，清華大學(xué)汽車(chē)工程系和數(shù)據(jù)科學(xué)研究院主辦“大數(shù)據(jù)與新能源交通高峰論壇”上，新能源汽車(chē)成為一個(gè)熱議話題。

目前在行業(yè)內(nèi)，新能源車(chē)制造商有自己車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系，充電樁制造商有自己的樁聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商（如分時(shí)租賃、專(zhuān)車(chē)）也有自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)。這些大數(shù)據(jù)平臺(tái)之間如何互容互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、挖掘和應(yīng)用卻是一個(gè)需要行業(yè)參與者共同面對(duì)的難題。而本次論壇的舉行正是旨在探討解決新能源交通領(lǐng)域內(nèi)各參與方大數(shù)據(jù)平臺(tái)互容互通難題。

而微宏動(dòng)力企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，目前，新能源汽車(chē)仍存在三大難題：

一，充電速度太慢，時(shí)間太長(zhǎng)。傳統(tǒng)電池是不能超過(guò)0.5C，超過(guò)0.5C壽命會(huì)有非常大的衰減。0.5C單次充電時(shí)間在2小時(shí)左右，再加上排隊(duì)的時(shí)間，在出租車(chē)這個(gè)領(lǐng)域在6個(gè)小時(shí)，夸張的有8個(gè)小時(shí)，時(shí)間成本就浪費(fèi)了。

二，從運(yùn)營(yíng)的角度，因?yàn)槌潆娐孕枰罅客恋亟ǔ潆娬?，這就出現(xiàn)了充電站的占地面積過(guò)大，利用率非常非常小?，F(xiàn)在北上廣深幾個(gè)大城市的中心商業(yè)區(qū)，一個(gè)停車(chē)位一個(gè)小時(shí)的停車(chē)收費(fèi)基本上在10-20元，更高的是30元，這個(gè)車(chē)充兩個(gè)小時(shí)停車(chē)費(fèi)是40-60元，兩個(gè)小時(shí)充50、60度的費(fèi)，再加上服務(wù)費(fèi)、基礎(chǔ)電價(jià)，所以會(huì)出現(xiàn)成本倒掛的情況。因?yàn)槌潆娬竞艽蟮某杀臼峭恋爻杀?，在現(xiàn)在土地資源非常稀缺的時(shí)候，尤其是在中心城區(qū)，這個(gè)充電站是非常尷尬的一件事情。廣州政府一直在高喊要推行新能源汽車(chē)，找不著地。

三，車(chē)輛的出行率低。24小時(shí)有6個(gè)小時(shí)充電，出行率跟普通車(chē)比起來(lái)有四分之一的差距，傳統(tǒng)車(chē)可以做到90%的出行率，它只可以做70%左右。這個(gè)城市不好說(shuō)是哪個(gè)，某各城市新能源汽車(chē)純電動(dòng)公交車(chē)出行率只有53%，別的線路，比如說(shuō)一條線路配15輛車(chē)，這個(gè)就需要25-30輛車(chē)，造成了大量資源的浪費(fèi)，然后就是司機(jī)的收入會(huì)減少。

論壇分享數(shù)據(jù)顯示，日本無(wú)人駕駛2017年實(shí)現(xiàn)部分，2020年后要全部實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年中國(guó)擁有500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)、480萬(wàn)個(gè)充電樁，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈較大。

有分析認(rèn)為，2016-2020年，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼逐步退出，到了2020年之后國(guó)家對(duì)新能源公交車(chē)補(bǔ)貼可能歸為零。屆時(shí)，新能源汽車(chē)的成本考驗(yàn)才真正到來(lái)。