[發(fā)動(dòng)機(jī)拆解對(duì)比見真章] 東風(fēng)御風(fēng)百公里4.55L背后的硬實(shí)力

日前，東風(fēng)御風(fēng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽——全國(guó)總決賽圓滿收官。本次比賽冠軍跑出了百公里4.55L的驚人油耗！無(wú)獨(dú)有偶，有兩位選手同時(shí)奪得冠軍，也為當(dāng)天的活動(dòng)增加了不少驚喜。

【2015東風(fēng)御風(fēng)節(jié)油總決賽誕生雙冠軍】

看完熱鬧，再看門道。如今的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也一改往日“拖著黑煙，噪音震天”的形象，逐步進(jìn)入乘用車及輕型商用車領(lǐng)域。而百公里4.55L的油耗也足以讓一眾以低油耗著稱的經(jīng)濟(jì)型轎車汗顏，這不得不讓我們把目光聚焦在東風(fēng)御風(fēng)的核心部件——ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)。廠家更是一不做二不休，直接在活動(dòng)場(chǎng)地搭起了展臺(tái)，把東風(fēng)御風(fēng)和同類車型的發(fā)動(dòng)機(jī)拆了個(gè)底朝天，為到場(chǎng)的媒體和用戶詳實(shí)展現(xiàn)其內(nèi)部構(gòu)造的差異。

【發(fā)動(dòng)機(jī)拆解現(xiàn)場(chǎng)】

在開始拆解之前，工程師詳細(xì)講解了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)參數(shù)：

（東風(fēng)御風(fēng)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，后文簡(jiǎn)稱ZD30   經(jīng)典全順的JX493發(fā)動(dòng)機(jī)，后文簡(jiǎn)稱JX493）

從參數(shù)判斷，東風(fēng)御風(fēng)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)典全順的JX493發(fā)動(dòng)機(jī)形式基本類似，在功率和扭矩方面ZD30處于領(lǐng)先地位，而油耗水平則相差巨大！也就是抱著這樣的疑問(wèn)，工程師開始了拆機(jī)講解。

電控高壓供油系統(tǒng)：

ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng)，燃油噴射壓力最大可達(dá)1600bar，其中9孔噴油器的孔徑僅為0.123mm，在一個(gè)沖程內(nèi)可噴射5次。JX493發(fā)動(dòng)機(jī)采用德爾福共軌高壓噴射系統(tǒng)，燃油噴射壓力1400bar，噴油器為6孔，每個(gè)沖程可噴射4次。

相比之下，ZD30更高的噴油壓力和更多的噴油孔使得燃油霧化的效果更好，而一個(gè)沖程內(nèi)5次噴射，會(huì)根據(jù)活塞向上運(yùn)動(dòng)的位置逐步使混合氣體加濃，保障了最佳燃燒效率。

配氣系統(tǒng)：

ZD30采用了雙頂置凸輪軸16氣門配氣結(jié)構(gòu)。由靜音鏈驅(qū)動(dòng)兩根凸輪軸，分別對(duì)進(jìn)/排氣門進(jìn)行控制。靜音鏈配置了自動(dòng)漲緊機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)終生免維護(hù)。

JX493的配氣機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，由一根中置凸輪軸，推動(dòng)挺柱，挺柱推動(dòng)挺桿，挺桿推動(dòng)搖臂，搖臂負(fù)責(zé)推動(dòng)8個(gè)氣門工作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣。正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)像多數(shù)乘用車一樣，采用齒形橡膠傳動(dòng)帶。

JX493的配氣傳動(dòng)系統(tǒng)部件較多，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中多余的慣量會(huì)導(dǎo)致氣門開閉不及時(shí)或者無(wú)法完全開閉，最直觀的感受就是動(dòng)力小、噪音大、油耗隨之增高。而且齒形橡膠傳動(dòng)帶8萬(wàn)公里需更換，也帶來(lái)了不少麻煩。所以在配氣系統(tǒng)方面，JX493沒有ZD30來(lái)的暢快。

材質(zhì)及工藝：

對(duì)比兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)，缸體部分兩機(jī)均采用鑄鐵材質(zhì)。在輕量化當(dāng)?shù)赖慕裉鞛楹尾徊捎娩X合金呢？廠方的解釋是由于柴油機(jī)壓縮比高，且商用車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，鑄鐵材質(zhì)相對(duì)于鋁合金更堅(jiān)固。

為了彌補(bǔ)鑄鐵缸體帶來(lái)的多余重量，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有相對(duì)應(yīng)的輕量化設(shè)計(jì)。比如ZD30工程塑料的氣門室罩蓋、鋁合金汽缸蓋、鋁合金油底殼。JX493的鋁合金氣門室罩蓋、薄壁沖壓油底殼等。最終ZD30的裸機(jī)總質(zhì)量鎖定在241Kg，JX493的重量為250Kg。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、曲軸等關(guān)鍵部件一一被拆解出來(lái)。由于本次拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程都接近10萬(wàn)公里，接下來(lái)的環(huán)節(jié)也讓我對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)與工藝有了更深一步的認(rèn)知。

活塞：兩機(jī)的活塞頂部都有輕微的積碳存在，目測(cè)還在合理的范圍。JX493的活塞裙部有增加耐磨性的石墨涂層，而ZD30則沒有。但從兩個(gè)活塞的實(shí)際狀況看來(lái)，JX493的活塞已經(jīng)出現(xiàn)了偏磨的現(xiàn)象，整個(gè)活塞也已經(jīng)被熏黑。造成這樣明顯的“黑白”差異主要是由于加工精度不同所致，當(dāng)然也與駕駛者的使用習(xí)慣息息相關(guān)。

曲軸：兩機(jī)的曲軸材質(zhì)均為鑄鐵，不同的是ZD30的曲軸配置了8塊平衡塊，JX493配置了4塊。8平衡塊對(duì)震動(dòng)的抑制效果更佳，這也就解釋了為什么東風(fēng)御風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要低于經(jīng)典全順。

曲軸瓦蓋：JX493采用的是分體式曲軸瓦蓋、ZD30采用的是整體式曲軸瓦蓋。單從外觀無(wú)法分辨兩種設(shè)計(jì)思路的差異，但廠方介紹材料說(shuō)明ZD30的整體式曲軸瓦蓋能夠更好的抑制噪音，并且耐用性更好。

總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里后核心零部件的性能大都保持較好，尤其內(nèi)部諸如活塞、曲軸等部件完全如新的一般，其制造工藝值得贊許。

發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件：

發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍附件主要有發(fā)電機(jī)、真空泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)等，由曲軸皮帶輪經(jīng)過(guò)前端輪系皮帶驅(qū)動(dòng)。附件的品質(zhì)一定程度上影響到了日常的使用感受，所以將兩機(jī)的附件逐個(gè)羅列，予以對(duì)比：

值得一提的是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油濾清器與皮帶漲緊裝置的設(shè)計(jì)差異。ZD30的機(jī)油濾清器集成了機(jī)油冷卻功能，冷卻液流經(jīng)濾清器的銅制散熱器能夠有效為機(jī)油降溫。JX493的機(jī)油冷卻設(shè)計(jì)就顯得原始了許多。ZD30皮帶漲緊裝置為液壓自動(dòng)漲緊，相比JX493的手動(dòng)漲緊裝置，要便利許多。

總結(jié)：

JX493的前生4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)從八十年代引進(jìn)中國(guó)，被作為公用的技術(shù)平臺(tái)經(jīng)過(guò)眾多廠家無(wú)數(shù)次升級(jí)改造，大量裝配于輕卡、輕客和皮卡，至今仍擁有非常大的市場(chǎng)保有量?？胺Q“一代機(jī)皇”，是我國(guó)輕型車動(dòng)力總成中的一員功臣。而東風(fēng)御風(fēng)搭載的日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，則延續(xù)了日產(chǎn)優(yōu)秀的實(shí)用節(jié)油性能，被更多的車企所采用。

通過(guò)此次發(fā)動(dòng)機(jī)拆解和節(jié)油挑戰(zhàn)賽，我們對(duì)東風(fēng)御風(fēng)搭載的ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)于東風(fēng)御風(fēng)等輕客來(lái)說(shuō)，皮實(shí)耐用、高效節(jié)油才能打動(dòng)消費(fèi)者。從這一點(diǎn)來(lái)看，ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面較同類車型更勝一籌，根據(jù)官方公布的保養(yǎng)價(jià)格，ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后期維護(hù)費(fèi)用也較對(duì)手有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。