王秉剛關于新能源汽車的調(diào)研日記

前不久在一次研討會上遇到從美國回來的朋友，他說好久沒有看到我寫的博客了。的確是這樣，自從有了微信這個工具以后，在朋友圈里或微信群里發(fā)表簡短的信息十分方便，就偷懶起來，把博客放到一邊了，實在讓各位關注我的博客的老朋友們失望。今天在這里將我最近在微信里發(fā)表的幾份調(diào)研日記整理一下發(fā)表在博客里，供大家參考，也算彌補一下。

一，走訪北京小營快充公交線路

上月初我和清華大學王賀武老師一起走訪了位于北京北四環(huán)小營的純電動公交車充電站。這里有200輛福田牌12米快充式純電動公交車在運行。這些車裝用中信國安盟固利動力科技有限公司的功率能量型錳酸鋰電池，其單體比能量130Wh／kg。毎車裝有總能量為130kWh的電池包，續(xù)駛里程100余公里。最重要的特點是該電池系統(tǒng)具有快充性能。我查看了正在充電的充電樁上儀表顯示的數(shù)值，直流充電電壓750伏，充電電流400A，算出來充電功率為300kW。這輛車用了約10分鐘充了40kWh電。我們又到變電站里查看了近來幾周的詳細充電記錄，大部分車每次充電在40-60kWh，充電時間多數(shù)在10-15分鐘范圍。這表明，公交線路的往返距離為30多公里，每次回站都要來充電。全站共有充電樁25個，能夠滿足200輛車運行充電需要。公交司機回站后就有專職司機將車輛開到充電位去充電，公交司機可以做短暫休息。這種運行安排與節(jié)奏能夠被司機接受。

場內(nèi)建設了標有國網(wǎng)標志的變電站，功率600萬伏安，據(jù)介紹，造價約2000萬元。

我簡單做了一個經(jīng)濟分析。電池系統(tǒng)成本按盟固利電池研究院劉院長告訴的4元／Wh計算，毎車電池成本約為52萬元，僅電池成本一項與國家補貼50萬元的數(shù)額相當。如果再考慮每年約8萬元的運行補貼，分擔基礎設施的經(jīng)費也很充裕了。如果繼續(xù)降低電池與車輛成本，國家補貼逐步退出后也有望持續(xù)發(fā)展，技術方案將趨于經(jīng)濟合理。由于這種具有快充特性的錳酸鋰電池比能量較高，毎車8箱，電池總重只有約1.6噸。談到電池壽命，劉院長告知全充全放的壽命為2500次，實際使用中只有1／3至1／2充放電深度，實際使用壽命5年沒有問題。從數(shù)據(jù)上看這批車已經(jīng)有超過3萬公里的，沒有反映有明顯衰退現(xiàn)象。

盟固利快充錳酸鋰電池己經(jīng)為國內(nèi)多家客車廠采用，目前在全國已推廣500多輛公交車。盟固利快充錳酸鋰兼顧了功率與能量的兩方面要求，為快充純電動公交車探索一條經(jīng)濟可行的方案，他們埋頭苦干不多宣傳，做著踏實的工作。我在此向大家推薦這項技術信息，與大家共享。

二，邯鄲銀隆訪問記實：

昨天（2015年12月20日）一早乘高鐵來河北重鎮(zhèn)歷史悠久的趙國都城邯鄲，訪問了銀隆集團河北銀隆新能源公司，了解該公司生產(chǎn)的鈦酸鋰負極動力電池情況以及在公交車上的應用。

公司簡況介紹如下：占地面積2600畝。鈦酸鋰負極材料車間年生產(chǎn)能力3000噸。三元鋰正極、鈦酸鋰負極的動力電池有5條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能5.7億Wh。電池規(guī)格66160，園柱形，30Ah。據(jù)公司介紹，目前單體比能量已經(jīng)達到75Wh／kg，6分鐘可以充滿，10C充放電條件下單體壽命2萬次。-40度低溫時可充電90%，可放電80％。目前成本約5元／Wh，預計批量生產(chǎn)后3.4元／Wh。該種電池具有安全性好的優(yōu)點。

以下是裝用銀隆快充電池的電動公交車的情況：邯鄲市2014年投入200輛，2015年投入800輛。使用情況正常，最長已經(jīng)行駛6萬公里，并已經(jīng)過一個冬季的運行考驗。為了符合補貼政策規(guī)定，裝了滿足150公里續(xù)駛里程的電池。實際線路往返約35km，考慮空調(diào)及堵車等因素，公交公司認為裝70-80kWh可以滿足使用要求。如果按此計算，電池組的成本30萬元可行。查看現(xiàn)場記錄，每次充電時間8-12分鐘。充電設施均標注國家電網(wǎng)制造，充電樁功率400kW?？紤]一個變電站同時供5-6個充電樁充電，需要2400kW，600多萬投資可以了。

我在邯鄲東站實地看到這批公交在運行。銀隆公司告訴我北京市公交已向他們訂制了480輛這樣的公交車。創(chuàng)新電動公交安全可持續(xù)發(fā)展技術，我又看到一種很有前景的方案。

三，訪問江淮新能源汽車公司

今天（2015年11月9日）上午我訪問了江淮新能源汽車公司，參觀了生產(chǎn)線，試駕了新樣車，詢問了許多問題，很有收獲。1，一群年輕人，平均年齡不到30歲，堅持不懈努力，踏踏實實，開發(fā)一代又一代產(chǎn)品，隊伍與產(chǎn)品一起成長；2，江淮電動汽車帶動一批本土零部件產(chǎn)品共同成長，能用本土的盡量用本土的，如電機控制器用合肥巨一自動化公司的，DC／DC用深圳欣悅特的，空調(diào)用合肥同智公司的，高壓線盒用洛陽中航光電的，電池用天津力神的，電池系統(tǒng)用合肥華霆動力的，EABS用武漢元豐的，EPB用蕪湖伯特利的。他們說要給本土零部件企業(yè)更多機會，爭取雙贏；3，他們長期堅持對毎輛車進行數(shù)據(jù)采集與安全監(jiān)控，不流形式，但不監(jiān)控用戶行蹤，這些數(shù)據(jù)對研發(fā)與售后服務起了重要作用，不監(jiān)控行蹤是對消費者私人隠私的基本尊重（我認為這樣做很好，但是即使這樣最好也要讓用戶知道和同意）。

四，科力遠公司的混合動力系統(tǒng)研發(fā)成功

上月（2015年11月）在楓涇參加了科力遠與吉利公司成立的合資公司—科力遠混合動力系統(tǒng)公司研發(fā)的4軸行星輪系油冷雙電機混合動力系統(tǒng)鑒定會。這項技術經(jīng)過5年潛心研發(fā)、投資數(shù)億元，終于煉成正果。專家一致認為總體技術水平與豐田系統(tǒng)相當，某些性能更優(yōu)，更適合應用于插電式混合動力汽車。這是一項極為振奮人心的成果。也獲得豐田汽車公司專家與德國專家的稱贊。一塊難啃的硬骨頭被這個優(yōu)秀的團隊拿下了，公司表示這個系統(tǒng)將對全行業(yè)開放，供應給需要的汽車企業(yè)，這不僅改變了我國不掌握精細混合動力技術的局面，還大大鼓午了汽車行業(yè)技術創(chuàng)新的士氣。該系統(tǒng)的生產(chǎn)線已經(jīng)建成投入小批量生產(chǎn)，并將根據(jù)需要在湖南再建新的生產(chǎn)線。