百花齊放還是捉對廝殺？共享巴士未來路在何方
一大波的班車創(chuàng)業(yè)公司讓“共享巴士”的概念落地生根。你會發(fā)現(xiàn)：這里面既有草根創(chuàng)業(yè)者、又有所謂的行業(yè)小巨頭。這么一個高度細分的市場，面臨的未來，到底是百花齊放，還是捉對廝殺? AutoLab第70期線下沙龍，或許能給大家一些啟發(fā)。
就在熊貓擼稿的時候(9月29日)，嗒嗒巴士宣布了B輪融資2億元的消息。當大家都在談論“資本寒冬”的時候，這算得上“共享巴士”市場的一劑強心針吧?!
都在做共享巴士，各家靠什么呢?
AutoLab這一期沙龍邀請的三位分享嘉賓分別是，接我云班車CEO劉輝、嘟嘟巴士聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超、滴滴出行巴士事業(yè)部商業(yè)發(fā)展總監(jiān)袁方園。都在做共享巴士，那么各家對產(chǎn)品的理解有什么不同呢?
接我云班車
接我云班車目前服務的場景有上下班通勤車、交通樞紐(地鐵站)和熱門區(qū)域的擺渡車。未來，接我還會圍繞更多的場景去開展服務。
劉輝提到：“我們把更主要的精力放在這個人到底為什么去坐車，這個車跟別人的車有什么區(qū)別，消費者心理上對這個車有什么樣的訴求上面。”
所以，接我開設(shè)了以草根奮斗男為主題的“楚小白專車”、以女性為主題的“Amy專車”，甚至還有“單親媽媽專線”、從北京到佛羅倫薩購物小鎮(zhèn)的“敗家娘們專線”這些看似奇葩的班車。
劉輝強調(diào)，接我是把工具和情感這兩個屬性，融合到產(chǎn)品當中，讓大家能夠產(chǎn)生情感上的共鳴，進而選擇產(chǎn)品。通過不斷縮小聚焦人群，讓巴士這一交通工具因情感紐帶產(chǎn)生深度的社交粘性。
嘟嘟巴士
嘟嘟巴士聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超談到，嘟嘟巴士一開始把自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)巴士出現(xiàn)平臺”，將出行需求類似的人匯聚在一起，規(guī)劃合適的班車路線。目前他們的業(yè)務主要集中在上下班、周邊游、機場快線等。
嘟嘟目前主要專注在業(yè)務深耕和用戶體驗上，優(yōu)化一些小細節(jié)，比如車內(nèi)WiFi、孕婦專座等，讓用戶信賴這個巴士平臺。
談到與傳統(tǒng)巴士服務的關(guān)系時，陳智超認為：“我們不是和傳統(tǒng)公交搶生意，嘟嘟巴士和傳統(tǒng)公交區(qū)別很大，甚至可以稱得上傳統(tǒng)公交的補充。因為，嘟嘟首先提供一人一座專門服務，不需要擠;然后線路以及用戶需求匹配通過互聯(lián)網(wǎng)方式來整合?！?/FONT>
滴滴巴士
滴滴終于在7月末8月初推出了巴士服務，意料之中且情理之中。
滴滴從最初的出租車滲透到專車，然后又推出快車、順風車，想做大出行平臺的野心在改名“滴滴出行”之前都人盡皆知了。滴滴從“公交專車化”的角度切入，想建立一個微公交體系，而不去觸碰公交體系覆蓋的主干線。
滴滴整個的產(chǎn)品線這么多，后來的巴士與以往的業(yè)務會產(chǎn)生互搏的競爭關(guān)系嗎?
滴滴出行巴士事業(yè)部商業(yè)發(fā)展總監(jiān)袁方園，談到這種可能性的確存在，面對的人群可能存在重疊。
但是，“出行本來就是一個多元化的選擇，很難一個人只用單一的出行方式。某個角度來說，滴滴巴士一定程度上解決了城市擁堵和環(huán)保的問題，因為相當于部分的人放棄了私家車、出租車等，選擇了公共出行?！?/FONT>
聽說“資本寒冬”來了，共享巴士們可還好?
資本始終是創(chuàng)業(yè)公司快速成長的推進劑。
9月9日，接我獲得了阿里巴巴的Pre-A輪融資;9月15日，嘟嘟獲得了5200萬元的A輪融資;當然滴滴巴士背靠自己的大金庫，也是資金充足。
然而就在9月11日晚上的中關(guān)村，熊貓親眼目睹了考拉最后一班班車的發(fā)車。考拉“倒”在了資本寒冬來臨之時，按照考拉班車CEO張敏的話來說，“考拉班車放棄的原因，是沒有人愿意投資我們。”
接我CEO劉輝則從另外一個角度看待資本寒冬，認為這是一份挺好的禮物，尤其是對于活到現(xiàn)在的公司。
在融資不太容易的時候，市場中倒下了一些競爭對手，大家也開始理性對待這個市場。共享巴士創(chuàng)業(yè)公司不再激進地跑馬圈地，而是專注服務本身。
嘟嘟巴士聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超則從“快、準、狠”三個點，去主動應對資本寒冬可能產(chǎn)生的影響。
首先是團隊選對方向，就高效執(zhí)行和產(chǎn)品快速迭代;然后在融資上，也提前做好準備，并且自身練好“造血”的本領(lǐng)，做到開源節(jié)流;最后就是在差異化的路線上，要狠拼市場，挺住。
滴滴巴士雖然含著金鑰匙誕生，但是在滴滴內(nèi)部，各產(chǎn)品線的資源(資本)配置也是互相牽制的，滴滴巴士也在繼續(xù)努力挖掘發(fā)展的潛力。
共享巴士，未來的路在何方?
橫向看一下目前的共享巴士服務：大家的產(chǎn)品相似度還比較高，相對來說真正構(gòu)建的“門檻”卻不夠高。
下半年經(jīng)濟形勢的疲軟和投資的收緊，無疑給看似繁榮的共享大巴創(chuàng)業(yè)潮帶來了一股寒流。共享巴士，未來的路在何方?
這次沙龍的點評嘉賓邢磊講到，“共享巴士其實是一個座椅經(jīng)濟，首先要解決的問題是上座率能否保證這一點;其次，共享巴士與公共出行里面的地鐵相比，未來如何保持優(yōu)勢;最后一公里的問題，現(xiàn)在越來越多的個人通勤工具對巴士或許是個沖擊?！?/FONT>
三家創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度還是積極樂觀的，未來他們會在差異化的地方獲得生存空間，還會結(jié)合城市交通數(shù)據(jù)進行產(chǎn)品深度的構(gòu)建，甚至還會和新能源大巴企業(yè)、政府交通部門、高校進行合作，更好地幫助城市減少擁堵。
不管怎么說，共享巴士的概念還是好的。各家在這個競爭激烈的市場里面，到底是呈現(xiàn)百花齊放的共榮，還是捉對廝殺的慘烈，真的還說不清楚。
