北京排放再升級 京五實施利弊仍未知

 

重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)終于來了。

 

近日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊。這是2013年3月1日，北京正式實施機動車京五排放標(biāo)準(zhǔn)后，首次明確重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實施時間。消息一出，立即引起各界高度關(guān)注。

 

京五需在國五基礎(chǔ)上進行二次研發(fā)

 

環(huán)境所需 北京排放再升級

 

據(jù)相關(guān)報道顯示，2014年，北京市二氧化硫、氮氧化物減排幅度為10年來最大，同比均削減7%以上，PM2.5濃度同比下降4%，其中，一級（優(yōu)）天數(shù)達到93天，比2013年增加了22天，增幅高達31%，PM2.5導(dǎo)致的重污染天數(shù)為45天，比2013年減少13天，降幅達到22%。

 

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過一系列環(huán)保舉措的實施，北京大氣污染治理初見成效。

 

“最近幾年，我們明顯感受到北京市政府對于改善大氣環(huán)境所做出的努力?！北本┖牿纹囦N售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理金凱對記者表示：“以我們汽車行業(yè)為例，為了有效控制汽車尾氣排放，多次提前升級排放法規(guī)，更高排放標(biāo)準(zhǔn)的實施為北京市治理大氣污染提供了有力的支持。”

 

正如經(jīng)銷商所言，北京大氣污染防治所取得的成果一部分要歸功先于國內(nèi)其他地區(qū)實行的高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)。如今，為了在下一階段取得更好的大氣防治效果，也為了市民能夠看到更多的藍天，北京將于年底前正式實施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是人們常說的“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)，再一次走在了全國的前列。

 

“北京先于其他地區(qū)實行重型柴油車第五階段排放法規(guī)基本在意料之中，因為從近些年各地區(qū)排放法規(guī)具體實施時間可以看出，北京總是走在全國前列，這與北京作為全國的政治中心，需起到一定帶頭作用不無關(guān)系。當(dāng)然，環(huán)境污染嚴重，受形勢所迫也是北京率先進入重型柴油車第五階段排放法規(guī)的主要原因之一。廣西玉柴機機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉告訴記者說。

 

與鐘玉偉持相同觀點的還有天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德，他指出，北京率先實施重型柴油車第五階段排放法規(guī)的意義大于實際效果。

 

“大氣污染嚴重威脅北京及周邊百姓的身體健康，重型柴油車第五階段排放法規(guī)的落實可以更早地改善大氣環(huán)境。此外，北京畢竟是首都，需要身先士卒、以身作則，為將來全國范圍內(nèi)實施國五排放法規(guī)指引方向，提前實施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)在情理之中。”姚春德表示。

 

京五研發(fā)難度大

 

與2011年1月1日早已在北京實施的重型柴油車國四排放法規(guī)不同，此次重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，其標(biāo)準(zhǔn)要高于未來即將在全國實行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

在技術(shù)路線上，京五與國五也存在差別。

 

鐘玉偉介紹說：“北京實施的重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)與國五排放標(biāo)準(zhǔn)存在一定的差異，京五發(fā)動機需在國五發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝DPF，也就是柴油顆粒捕捉器才能夠滿足排放要求。玉柴的國五發(fā)動機早已在北京投入使用，針對京五排放法規(guī)要求，我們要對現(xiàn)有的國五產(chǎn)品進行二次研發(fā)，目前，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)送往北京申報之中?！?/FONT>

 

據(jù)了解，重型柴油機國五排放標(biāo)準(zhǔn)依然采用SCR路線，只需在原有國四排放的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR的標(biāo)定，即可實現(xiàn)國五排放，而京五發(fā)動機則必須加裝DPF，才能達到苛刻的排放要求。

 

作為京五發(fā)動機的關(guān)鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)DPF內(nèi)的顆粒吸附量達到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，能夠有效地凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

 

采訪中鐘玉偉提到，京五法規(guī)出臺后，企業(yè)與北京環(huán)保部門進行了充分的溝通，在了解清楚發(fā)動的需求及認證的流程后最終確定技術(shù)路線。
      

“在京五發(fā)動機的研發(fā)過程中，DPF的標(biāo)定難度還是非常大的，為此，我們邀請到德國與美國的相關(guān)機構(gòu)共同研發(fā)，如今，滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，相關(guān)申報材料已經(jīng)送往北京審批，一但審批完成，產(chǎn)品量產(chǎn)將不存在任何問題?！辩娪駛フf。

 

姚春德也表示，對于重型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說，京五產(chǎn)品的研發(fā)具有一定的難度，但總體影響不大，畢竟北京重型柴油機市場規(guī)模有限，且未來全國范圍內(nèi)將實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的重心仍是以國五產(chǎn)品為主。

 

對于姚春德的觀點，鐘玉偉表示認同，他說：“與全國市場相比，北京市場的規(guī)模并不大，且公交等市場正逐步向新能源、清潔能源方面靠攏，卡車市場也十分有限，所以對整個發(fā)動機行業(yè)來講，京五產(chǎn)品研發(fā)并非必須，整體銷售影響也并不大，京五更多的是起到一個排放升級的帶動作用。”

 

“以玉柴為例，今年企業(yè)在北京市場的訂單只有1000臺左右，如此花費大量精力投入到京五產(chǎn)品的研發(fā)中，是因為玉柴一直走在行業(yè)前列，更多的是為樹立企業(yè)形象，并為更高等級排放技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)積累寶貴經(jīng)驗?！辩娪駛パa充說。

 

利弊仍未知

 

記者了解到，重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間發(fā)布后，車企、經(jīng)銷商觀點不一。

 

上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳表示：“由于京五產(chǎn)品的研發(fā)難度較大，我們相關(guān)產(chǎn)品正在緊鑼密鼓的籌備中，目前還沒有進入到北京市場中。一旦所有匹配工作完成，我們將會選擇合適的時機進入北京市場。”

 

采訪中，楊漢琳還表示，京五產(chǎn)品的難點在匹配階段，一旦成功，量產(chǎn)難度不大，貨源供應(yīng)不是問題。

 

盡管車企對產(chǎn)品供應(yīng)持樂觀態(tài)度，但經(jīng)銷商卻并不這么認為。

 

“京五一旦實施，對于我們銷售工作的影響還是比較大的?！北本┦懈]店耀輝汽車銷售中心經(jīng)理宮玉潔對記者說：“受整體環(huán)境影響，北京卡車市場一直處于疲軟狀態(tài)，京五實施后，由于成本的增加，市場必然出現(xiàn)下滑。此外，由于京五車輛研發(fā)難度大，北京市場是否受車企重視也是未知數(shù)，屆時，貨源供應(yīng)或成難題?！?/FONT>

 

“京五實施后，受新產(chǎn)品成本影響，市場必然出現(xiàn)一段真空期。為了增加銷售業(yè)績，我們會提前儲備國四車輛，但因此帶來的影響是企業(yè)資金流通性大大降低，財政壓力過大，嚴重的話，后果不堪設(shè)想。因此我認為京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施對于經(jīng)銷商而言，弊大于利。”金凱表示。