新能源汽車熱度最久 盤點(diǎn)2015兩會(huì)汽車之“最”
3月5日，隨著第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議正式開幕，2015全國(guó)兩會(huì)日程邁向了新階段。在總理的政府工作報(bào)告被各種報(bào)道解讀時(shí)，汽車界代表委員們的提案也逐漸浮出水面。在這些提案中，有針砭時(shí)弊，剖決如流；有老調(diào)重彈，歷久彌新。
當(dāng)循跡于2015最新提案時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些代表委員們及其提案?jìng)冊(cè)跉v年兩會(huì)中“最”案不少：
余音最長(zhǎng)——出租車市場(chǎng)改革
2015年的全國(guó)"兩會(huì)"上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福帶來(lái)"關(guān)于推動(dòng)出租車體制改革"的提案，這已經(jīng)是他連續(xù)第三年遞交有關(guān)出租車市場(chǎng)改革的提案。2013年，李書福曾提出"關(guān)于建立統(tǒng)一的出租車市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與制度"，2014年又提出"改革出租車市場(chǎng)監(jiān)管體系 建開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序"。
出租車市場(chǎng)的利益固化并非一日之寒，但正是因?yàn)檫@種“千尺寒冰”的存在，使得打破出租車市場(chǎng)的行業(yè)及體制雙重壟斷迫在眉睫。
頻次最高——政府采購(gòu)與自主品牌
2005年，前江淮汽車董事長(zhǎng)左延安提出“政府采購(gòu)應(yīng)向自主品牌傾斜”，此后，他本人及其他委員代表又提交類似提案共三次，十年四次的頻率對(duì)于一年一度的“兩會(huì)”來(lái)說(shuō)不可謂不高。
《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》終于在2013年11月出臺(tái)，取消一般公務(wù)用車，然而，因此而受益頗多的并非自主車企，自主車企也早已過(guò)了“要政策”的階段。
質(zhì)疑最狠——城市擁堵因?yàn)椤皯姓?/STRONG>
2015年3月3日，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出“關(guān)于加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)的建議”。提及城市交通綜合管理滯后，拋出業(yè)界認(rèn)為限購(gòu)限行政策“涉嫌懶政”的質(zhì)疑。國(guó)內(nèi)各種“限政”有一定的合理性，但對(duì)于城市交通治理來(lái)說(shuō)，限行限購(gòu)并不能從根本上解決問(wèn)題，像北上廣深等城市的道路擁堵現(xiàn)象并沒(méi)有因?yàn)橄扌邢拶?gòu)而明顯改善。
對(duì)此，王鳳英建議在國(guó)家法律制度層面進(jìn)行有前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，健全相關(guān)法律和配套制度體系，爭(zhēng)取從根本上解決問(wèn)題。
話題最熱——蒼穹之下如何呼吸
就在今年“兩會(huì)”前夕，一部有關(guān)霧霾的視頻被瘋轉(zhuǎn)，空氣質(zhì)量問(wèn)題再次被聚焦。對(duì)于霧霾治理，今年“兩會(huì)”期間汽車行業(yè)代表的提議或是有關(guān)汽車行業(yè)的提議層出不窮。
有國(guó)政政協(xié)委員提出，國(guó)家征收及增加的成品油消費(fèi)稅，以“?？睢毙问接脕?lái)治污；全國(guó)人大代表、啟陽(yáng)(成都)投資管理有限公司董事長(zhǎng)王麒認(rèn)為推廣新能源汽車是汽車行業(yè)治理霧霾的重要途徑之一；全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱認(rèn)為，汽車工業(yè)霧霾治理要從貨車入手。
城市道路擁堵可以限行，空氣質(zhì)量差卻不能限呼吸，霧霾治理在汽車行業(yè)里的討論雖熱，但解決問(wèn)題的根本并不在于汽車。
熱度最久——新能源汽車
從十年前的混合動(dòng)力到現(xiàn)在的各種動(dòng)力，新能源汽車一直都是“兩會(huì)”的熱點(diǎn)話題。2014年被譽(yù)為新能源汽車元年，2015年的“兩會(huì)”當(dāng)然少不了關(guān)于它的提案。
鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持，王麒也再次提出“關(guān)于發(fā)展和推廣新能源汽車的建議”，而地方政府及其他行業(yè)代表提出的有關(guān)新能源汽車發(fā)展提案枚不勝舉。
新能源汽車在2014年取得了不錯(cuò)成績(jī)，2015年，限制其發(fā)展的主要因素將是充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)以及地方“政策壁壘”，不知能夠有效解決這些問(wèn)題的提案能否及時(shí)落地。
呼聲最多——低速電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入
低速電動(dòng)車在一二三四線城市、甚至廣大農(nóng)村都能看到其身影，已漸漸融入到人們的日常生活之中。
2015“兩會(huì)”期間，多地代表提出，通過(guò)一定的方式對(duì)低速電動(dòng)車的出行進(jìn)行規(guī)范,通過(guò)推行電動(dòng)車登記上牌和年審,對(duì)電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車銷售商及駕駛?cè)藛T進(jìn)行管理。
有關(guān)民生的問(wèn)題總是呼聲最高，哪怕在汽車行業(yè)。民生問(wèn)題背后則是龐大的市場(chǎng)，低速電動(dòng)車該禁還是疏已很明顯，但如何保證安全是難題？第一道安全防線便是生產(chǎn)資質(zhì)的把關(guān)。
