鐵路改制公路貨運將受較大沖擊 尋求合作或為良策

 

從去年開始，中國鐵路總公司正式實施貨運改革，推動鐵路貨運全面向市場化轉(zhuǎn)型。如今，無論是大宗貨物還是小件包裹，都已進入鐵路運輸范疇，打破了以往只辦理大宗貨物運輸?shù)木窒?。此舉也預(yù)示著鐵路貨運已全面加入到現(xiàn)代物流行業(yè)的競爭中來。

 

 

轉(zhuǎn)型后鐵路運輸優(yōu)勢明顯

 

“與其他物流形式相比，以前鐵路運輸在快捷程度、安全性上就具有一定優(yōu)勢。同時，從整個供應(yīng)鏈可持續(xù)性來看，鐵路運輸還具有低碳、環(huán)保的特點。另外，自鐵路貨改之后，其服務(wù)和運輸方式上也進行了相當大的提升。因此，目前來看鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢已越來越明顯，未來必然能夠搶占更多的市場份額?！敝需F快運股份有限公司高級經(jīng)理王來表示。

 

“隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運輸市場也隨之擴大。改革后的鐵路貨運采取一種全新的運輸模式，并憑借受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面影響較小的優(yōu)勢，積極搶占該市場?？梢哉f，在這個領(lǐng)域它的優(yōu)勢非常大?！敝袊锪鲗W(xué)會常務(wù)副會長戴定一表示，改革后的新型鐵路貨運模式也恰恰彌補了公路、航空運輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國的物流行業(yè)注入了新的活力。

 

此外，大田物流市場部高級經(jīng)理孔震也認為，如今的鐵路貨運模式已煥然一新，使其更具競爭力，優(yōu)勢也越發(fā)凸顯。“以前，客戶辦理鐵路貨運手續(xù)十分復(fù)雜。不僅要找鐵路貨運部門，還要聯(lián)系調(diào)度和運輸部門。而改革后，只要一個電話或點擊網(wǎng)絡(luò)頁面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨。另外，如今的鐵路貨運還增加了快遞企業(yè)的屬性，能夠直接上門取貨。使廣大客戶能夠以最直接、最方便、最快捷的方式辦理貨物運輸?！笨渍鹫f。

 

事實上，在市場經(jīng)濟條件下，任何一種運輸形勢如果想具有競爭力，除了依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外，價格優(yōu)勢也是重要一環(huán)。“客觀來說，鐵路運輸是相對經(jīng)濟的運輸方式。雖然以往鐵路出現(xiàn)過收費不規(guī)范、不方便的問題，但改革后，此類問題已經(jīng)進行了得到了有效解決，鐵路的運價優(yōu)勢也充分體現(xiàn)出來，如今鐵路貨運不僅在受理方式上更加方便快捷，在價格上也充分發(fā)揮了優(yōu)勢，以此使客戶從中得到更多實惠?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

 

公路貨運將受較大沖擊

 

目前來看，鐵路貨運的積極轉(zhuǎn)型已初見成效，并迎來了更廣闊的發(fā)展空間，也逐漸扭轉(zhuǎn)鐵路貨運市場份額的下滑態(tài)勢。然而，任何事物都是此消彼長，在更多貨物回流鐵路的形勢下，公路運輸將面臨新一輪的危機。

 

“隨著鐵路貨運改革逐漸成型并越發(fā)完善，未來鐵路貨運對公路運輸?shù)臎_擊將越來越大。”戴定一告訴《商用汽車新聞》記者，從此次鐵路改革的主要方向來看，就是與公路貨運爭奪干線運輸市場。以前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)不到位，使公路貨運在干線運輸上占領(lǐng)了不小的市場。但鐵路運輸批量大，價格便宜的優(yōu)勢是不能忽視的，而且近兩年其服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局以及末端配送都有了進一步的提升，使鐵路運輸已成為具有中國特色的骨干運輸網(wǎng)。而反觀公路貨運，其節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的弱點非常明顯，如今在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排之時，公路運輸將面臨非常大的沖擊。

 

“當下，國家一直強調(diào)市場應(yīng)在資源配置中起決定作用，在市場經(jīng)濟中，鐵路和公路運輸?shù)母偁幨潜厝淮嬖诘摹６缃襁\輸市場中，客戶又占有絕對主導(dǎo)權(quán)，他們看重的并不是運力資源和運輸方式，而是整體的服務(wù)方案。就是說誰能夠為客戶提供更好的服務(wù)，滿足多方面的需求，就能在市場競爭中處于優(yōu)勢位置。”王來表示，就目前發(fā)展形勢來看，鐵路貨運改革已全面向市場化轉(zhuǎn)型升級，并在運輸方式和服務(wù)上有了很大的創(chuàng)新。而公路運輸?shù)谋锥藚s非常明顯，首先是安全系數(shù)較低。近幾年，高速費不斷提升，運價卻持續(xù)下滑，導(dǎo)致超載、超限等現(xiàn)象十分嚴重，極大地影響了道路交通安全運營。另外，從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會造成能源大量消耗，污染也會更加嚴重。如果這種情況持續(xù)下去，今后貨主可能將鐵路作為首選運輸手段。

 

當下，無論是成本、速度還是安全、環(huán)保，鐵路貨運似乎都占盡優(yōu)勢。這對于依賴公路貨運業(yè)務(wù)的物流公司而言，已然感到了前所未有的競爭壓力。

 

采訪過程中，多數(shù)物流企業(yè)負責(zé)人向《商用汽車新聞》反映，在一些鐵路線路分布比較密集的地區(qū)，已經(jīng)明顯感受到鐵路運輸帶來的沖擊?！八鼈兊膬?yōu)勢太明顯了，載貨多且成本僅為公路的1/3左右。如今高鐵也加入了貨物運輸?shù)男辛?，及時性將更加得以保證。今后隨著鐵路貨物快運業(yè)務(wù)的全面鋪開，貨物運輸格局也可能將重新洗牌?，F(xiàn)在我們最重要的就是抓緊想辦法降低成本，或者改變思路，尋求新的模式，不然就真的會被這個市場所淘汰?！蹦澄锪鞴矩撠?zé)人表示。

 

尋求合作 抓住細分市場機遇

 

面對鐵路改制后的競爭，多數(shù)物流企業(yè)已如坐針氈，需求合作以及尋找新的細分市場是當下物流企業(yè)亟需要做的事情。

 

“其實，公路與鐵路之間不僅只是競爭，還有合作關(guān)系。因為他們各自都有其他運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。如果能實現(xiàn)資源整合，共同合作，才能使運輸效益實現(xiàn)最大化?！蓖鮼碚f。

 

而在戴定一看來，公路運輸市場運力過剩是即成的事實，任何一種方法都不可能把所有的運力完整的保留下來。因此，今后物流市場中，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰是必然會發(fā)生的。而對于企業(yè)而言，如果想要在市場站穩(wěn)腳跟，不僅要練內(nèi)功，還要不斷尋找并抓住市場機遇?！皬奈磥硎袌鲒厔輥砜矗愤\輸在長距離干線運輸?shù)母偁巸?yōu)勢將越來越弱。而它的優(yōu)勢是可以做到門到門，因此中短途的支線運輸以及區(qū)域配送將是公路物流企業(yè)的主攻市場。另外，未來運輸模式向小批量、多批次、碎片化、非標準的方向發(fā)展，因此對于公路運輸企業(yè)來講，應(yīng)做到專業(yè)細分、靈活機動，將資源分布更廣，完成更多個性化、區(qū)域性的服務(wù)。這是一塊很大的市場，公路運輸企業(yè)應(yīng)當將其重視起來?！贝鞫ㄒ槐硎?。

 

此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運錯位經(jīng)營，尋求運輸模式的改變?！氨热缯f，公路可以回歸短途運輸還有多式聯(lián)運的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點分撥業(yè)務(wù)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。