成都暫不控制機動車總量 造謠限牌者被刑拘7日

 

調查

 

擁堵狀況接近臨界 干道車速慢于天津

 

假如成都真的要實施機動車總量控制，現(xiàn)有的公共交通情況和道路資源，到底能否承受這一措施？

 

根據成都市交管局提供的數據，每個工作日在成都車管部門上牌的新車，已經連續(xù)62個月新車上牌數月均超過2萬輛。截至今年3月，成都地區(qū)的汽車保有量突破268.59萬輛大關，中心城區(qū)114.18萬輛，僅次于北京。

 

在車速控制上，成都實施區(qū)域限行后，人民南路、人民中路等9條進出城通道的高峰車速調查，9條進出城干道的早高峰平均車速為15.64公里/小時、晚高峰平均車速為21.85公里/小時，略低于天津城區(qū)主干道的19.5公里/小時。

 

公共交通 還在完善階段

 

僅僅看擁堵情況，成都似乎具備限牌條件，但真實情況是這樣嗎？

 

以已經實施限購的北京、廣州和天津3座城市為例，這3座城市中，北京擁有全國最多的軌道交通共15條、總長接近400公里，更有便宜甚至免費的公交系統(tǒng)；廣州擁有包括APM線在內共9條軌道交通線路，同時擁有較為成熟的BRT公交系統(tǒng)，以及24小時開通的公交線路；天津在發(fā)布限購令同時，也出臺優(yōu)化公共交通8項措施，包括提升公交運力和地鐵線路修建。

 

在成都，公共交通還處于起步完善階段，已經開通了兩條地鐵線路，總長度不到50公里，還有數條地鐵線路在建設中，公交線路只有約300條。按照成都市規(guī)劃，2015年成都地鐵營運里程有望達到108公里，公交專用道的里程數也會增加。

 

“我們只能爭取最大限度延緩汽車高速增長情況下的交通擁堵惡化趨勢，為公共交通發(fā)展贏得時間?！痹?014年成都交管工作報告會上，成都市交管局李文勝說。

 

解讀 成都4年緩堵路

 

區(qū)域限號 提升城區(qū)車速

 

嚴格意義上講，成都早已實施了控制機動車出行總量的緩堵措施。從2010年起，高峰期限入、汽車尾號限行、區(qū)域單循環(huán)、潮汐交通等措施逐一出爐，和日益增加的交通壓力進行著對抗。

 

2010年

 

三環(huán)高峰限行 以時間換空間

 

從2010年起，成都三環(huán)路周邊逐漸增加了早晚高峰期限入點，車輛沿各條進城主干道行駛時，在限入點不能繼續(xù)前行，只能繞行至其它道路通行。直到2011年底，管控點達到了最多的21個，幾乎所有進城主干道都受到限制?！斑@算是成都尾號限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介紹，在二環(huán)高架建設期間，這樣的限入效果很好，“車輛在城外尋找道路通行，車動起來避免交通梗塞，實現(xiàn)了以時間換空間的緩堵目的?！?/FONT>

 

隨著尾號限行的出現(xiàn)以及二環(huán)高架通車，這些管控點逐步取消，只在某些特定時刻臨時啟用。

 

2012年

 

緩堵實驗：主干道尾號限行

 

2012年4月26日，成都交通史上第一次出現(xiàn)了為緩堵，而實施的尾號限行交通管控措施(此前2011年三環(huán)路打圍整治，短暫實施了3個月單雙號限行)。每天7：30至22：00，機動車在解放路、蜀都大道等7條放射性主干道上，按照工作日尾號限行的對應規(guī)則行駛。

 

這一限行方案實施了半年左右，成都從此步入了“尾號限行時代”。這也是一次以控制汽車出行總量而緩堵的“交通實驗”。

 

2013年

 

區(qū)域尾號限行 有效期5年

 

真正讓尾號限行發(fā)揮緩堵威力的，是同年10月8日起，成都實施二、三環(huán)路之間區(qū)域汽車“尾號限行”交通管理措施。2013年7月，成都市交管局宣傳這一措施成為長期緩堵手段，并發(fā)布《通告》，有效期5年。

 

在硬性限制一定比例車輛出行后，成都城區(qū)環(huán)狀主干道和放射性主干道車速均有提升，人民路一線、蜀都大道、一環(huán)路上普通公交車的運行速度較限行之 前 分 別 提 高 了 10.18% 、17.9%、28.2%，地鐵1、2號線日均客運量由限行前的41萬人次提高至目前的58.8萬人次。

 

但在周末汽車不限行時，擁堵難題時有發(fā)生：光華大道等9條進出城通道車速較工作日平均下降11%左右，局部商業(yè)繁華區(qū)域如天府廣場、鹽市口周邊、東大街春熙路段、蜀都大道總府路段車速已低于10公里/小時，低于自行車速度，與步行速度接近。