臺媒：交通與空氣污染拖大陸汽車業(yè)后腿

 

臺灣《經(jīng)濟日報》7日刊載《汽車業(yè)喊沖 交通空污扯后腿》一文，文章指，在中國汽車工業(yè)迎接新里程碑的同時，未來發(fā)展面臨若干阻力。這阻力來自相關配套建設未能趕上汽車數(shù)量的成長速度，導致嚴重的塞車、空氣污染等問題。

 

文章摘編如下：

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年1至11月，中國大陸汽車累計產、銷量分為1,999萬輛和1,986萬輛，全年產銷量將首度超過2,000萬輛，再創(chuàng)歷史新高。不過，中國汽車工業(yè)迎接新里程碑的同時，未來發(fā)展面臨若干阻力。

 

在汽車購置稅減半的政策刺激下，2009年中國汽車銷量突破1,000萬輛大關，并一舉以1,360萬輛的銷售數(shù)字超越美國，成為全球最大汽車市場。從1,000萬輛到2,000萬輛，中國只花了四年時間。美國2013年汽車銷售量是1,560萬輛。

 

但相關配套建設卻未能趕上汽車數(shù)量的成長速度，導致嚴重的塞車、空氣污染等問題，反過來干擾汽車市場。

 

以北京為例，嚴重塞車已成為市民的共同夢魘。媒體指出，許多北京市民每天平均要花三個小時通勤，等于每年有一個月的時間在充滿廢氣的路面上堵著。

 

從道路車輛密度來看，中國城市已不堪負苛。為了紓緩交通擁堵和提高空氣質量，北京在2011年推出汽車限購令，上海、廣州、貴陽、石家莊等城市先后實施不同的限購措施。

 

限購令毫無疑問會影響實施城市的汽車銷售，上海實行“新增機動車額度拍賣政策”，造成一個車牌動輒人民幣七八萬元，“牌比車貴”成為大陸自主汽車品牌揮之不去的痛；廣州推行“搖號 競價”政策后，上牌車輛數(shù)量銳減三分之二。

 

中國汽車協(xié)會去年7月預測，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能實施汽車限購措施。通用汽車中國總裁蘇瑞博更稱，中國最擁堵的25個城市可能在2015年前后紛紛限購。其中，天津已在12月實施限購。

 

瑞銀證券亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨指出，從中短期來看，嚴重的交通擁堵及相對落后的城市道路基礎設施建設，可能成為壓抑中國私家車需求成長的主要瓶頸。此外，油價上漲會影響民眾購買汽車的意愿及負擔能力。

 

不過，侯延琨對中國汽車市場的長期發(fā)展仍具信心。他指出，隨著一二線城市市場飽和，購車需求會逐漸向內陸城市轉移。若中西部內陸省市的汽車銷售能維持高速成長，中國整體汽車市場的增速也不會太低。

 

另外，中國正持續(xù)推進城鎮(zhèn)化，并設法提高農民收入，將促進廣大農村地區(qū)的購車需求。一旦農村地區(qū)的汽車普及率提高，中國目前僅10%的汽車普及率自然會大幅提高。