北京擬“加密”路網(wǎng) 緩解地面交通擁堵

 

北京計劃“加密”路網(wǎng)，緩解地面交通擁堵的現(xiàn)狀。

 

2月15日上午，“理論家新春走基層”活動來到東直門街道新中西里社區(qū)，這一期的主題是：為北京治堵“支招”。來自交通部科學(xué)研究院、清華大學(xué)和北京交通發(fā)展研究中心的專家學(xué)者，和近20位社區(qū)居民代表，共議北京如何有效“疏堵治堵”。

 

過度用車

 

專家建議提高停車成本

 

近10年來，北京新建開通13條軌道交通線路，很大程度上方便了居民利用公共交通網(wǎng)絡(luò)出行。但北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚坦言，北京公共交通的建設(shè)速度，趕不上這個城市的人口增速。下一個30年，北京的人口規(guī)模，預(yù)計還將持續(xù)增長。

 

居民代表提出，目前很多人覺得開車出行“有面子”，這種觀念不僅導(dǎo)致路上車越來越多，越來越堵，還導(dǎo)致公務(wù)車違規(guī)濫用。對此，交通部科學(xué)研究院助理研究員江天博士建議，緩解北京這個特大型城市的擁堵問題，“要靠政府大力發(fā)展公共交通，還要靠全民行動，少開車，主動選擇公交、騎車、步行等綠色出行”。

 

郭繼孚則認為，全民少開車，不僅要靠理念宣傳，還須通過配套政策引導(dǎo)。其中，被國際經(jīng)驗證明有效的方法，就是提高開車和停車成本，利用經(jīng)濟杠桿限制機動車的過度使用。但他強調(diào)，提高停車費用，必須有科學(xué)評估和提價后的精細化停車管理。

 

快速公交

 

居民盼乘坐專線更便捷

 

對于居民提出的快速公交專線發(fā)展遲緩的問題，郭繼孚表示，軌道交通建設(shè)需要一個過程；地面公交線路的規(guī)劃調(diào)整，相對節(jié)省時間，政府也非常重視，但事前必須有充分的調(diào)研規(guī)劃，達到局部疏堵作用，而不是添堵或空置。他說，目前北京發(fā)展地面公交網(wǎng)絡(luò)，面臨的主要困難是路網(wǎng)較稀，寬闊的道路，對于依靠公共交通出行的人們，并不方便；小胡同，公交車又進不去。

 

因此，“下一步，北京要加密路網(wǎng)，新修道路路面不需要太寬”，其作用，主要承載居民區(qū)與工作區(qū)之間的通勤班車，與軌道交通之間的接駁公交車。

 

居民代表趙奉毅提出，快速公交專線乘坐還不夠便捷，站點和線路較少。清華大學(xué)交通研究所李萌教授則認為，作為城市公共交通的次骨干，城市公交快線的站間距必須要大，“如果過密設(shè)站，快速公交將變成慢速公交，為城市添堵”。

 

■ 調(diào)查

 

京四成開車出行

 

路程不足5公里

 

郭繼孚介紹，在北京機動車使用總體狀況調(diào)查中，行駛里程在“5公里以內(nèi)”的占40%。而這個距離，應(yīng)該是乘坐公交車或騎車往返最方便的。

 

在紐約、香港等地區(qū)，過去幾十年的經(jīng)驗都證明，提高停車費用，是減少開車、治理交通擁堵非常有效的辦法。在紐約最繁華的曼哈頓地區(qū)，77%的家庭沒有汽車；年收入超過50萬美元的家庭中，仍有一半家庭沒汽車，原因不是買不起車，而是停車位非常珍貴。但在北京，調(diào)查顯示：2010年，開車出行無需繳納停車費的比例，高達80%。

 

“這意味著，在北京開車出行五次，四次都無需為停車付費”，郭繼孚認為，停車管理，是擺在北京“治堵”工作中的一道現(xiàn)實難題。