中石化承認(rèn)對(duì)霧霾有直接責(zé)任 稱因標(biāo)準(zhǔn)不夠

 

據(jù)環(huán)保部昨日（1月31日）通報(bào)，29日全國(guó)灰霾面積有所擴(kuò)大，達(dá)到了143萬(wàn)平方公里。30日，中央氣象臺(tái)繼續(xù)發(fā)布霾黃色和藍(lán)色預(yù)警。

 

 

網(wǎng)上有質(zhì)疑稱，“我國(guó)成品油硫含量為歐洲的15倍，是導(dǎo)致霧霾的罪魁禍?zhǔn)住?。?jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，中石化董事長(zhǎng)傅成玉昨承認(rèn)，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而是我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不夠。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，中石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，之所以出現(xiàn)15倍的說(shuō)法，可能是國(guó)III車用油品中硫含量為<150ppm（微克/千克），是國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的15倍。而全國(guó)大部分地區(qū)油品實(shí)施的仍是國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)。

 

記者調(diào)查采訪并綜合媒體報(bào)道獲悉，三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級(jí)為國(guó)IV，至少需投入500億元，這可能打壓了其進(jìn)行油品質(zhì)量升級(jí)的積極性。此外，具體就北京的霧霾天氣，環(huán)境專家認(rèn)為，多數(shù)居住在郊區(qū)的車主去河北加“非京V”標(biāo)準(zhǔn)的汽油也是一大原因。

 

中石化歸咎“標(biāo)準(zhǔn)不夠”

 

傅成玉在承認(rèn)煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一的同時(shí)，也進(jìn)行了辯解：只有北京推行含硫量在百萬(wàn)分之十以下的歐V標(biāo)準(zhǔn)，但全國(guó)普遍為百萬(wàn)分之一百五十的歐III標(biāo)準(zhǔn)，“標(biāo)準(zhǔn)不提高，設(shè)備改造就上不去”。

 

硫，是與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)，高硫含量的燃油會(huì)導(dǎo)致大氣中氮氧化物和細(xì)顆粒污染物增多。汽油國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定硫含量<150ppm，國(guó)IV和國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的限值則進(jìn)一步縮減到50ppm和10ppm；柴油的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定硫含量不超過(guò)350ppm，國(guó)IV和國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)則與汽油相同。

 

今年1月23日，北京環(huán)保局宣布，自2013年2月1日起，北京市對(duì)新增輕型汽油車實(shí)施京V排放標(biāo)準(zhǔn)。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊(cè)登記不符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。目前國(guó)V尚未出臺(tái)，京V為北京先行推出的地方油品標(biāo)準(zhǔn)。

 

業(yè)界對(duì)此展開(kāi)了聯(lián)想：南京原本計(jì)劃在2011年1月1日起，讓該市道路上行駛的車輛陸續(xù)“喝”上國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油 （以下簡(jiǎn)稱國(guó)IV油），且在半年之內(nèi)讓加油站全部銷售國(guó)IV油。但當(dāng)年9月，國(guó)IV油的鋪設(shè)依舊不佳。

 

卓創(chuàng)分析師王能認(rèn)為，油品質(zhì)量升級(jí)緩慢，最直接的原因就是符合相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的資源供應(yīng)量不足；更深層次的原因則是煉油企業(yè)進(jìn)行油品升級(jí)的成本問(wèn)題。

“油品質(zhì)量的每一次升級(jí)，煉廠都要伴隨著巨額的成本投入，通過(guò)調(diào)研和不完全了解，三大石油煉化企業(yè)若將車用汽柴油全部由國(guó)III升級(jí)為國(guó)IV，其投入要達(dá)到500億元之多”，王能向記者表示，這自然就抑制了煉油企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行油品質(zhì)量升級(jí)的積極性。

 

中宇資訊分析師高承莎向記者表示：其一，煉廠方面要轉(zhuǎn)產(chǎn)高品質(zhì)汽柴油，裝置產(chǎn)能及提煉技術(shù)也要跟隨升級(jí)，同時(shí)帶動(dòng)煉油成本的增加；其二，煉油成本雖有增加，但往往油品置換需要幾個(gè)月甚至半年時(shí)間的過(guò)渡，在這段時(shí)間內(nèi)煉廠出廠價(jià)及銷售公司銷售價(jià)格都不得提高，打壓其置換積極性。

 

而且，市場(chǎng)接受也需要時(shí)間。高承莎稱油品升級(jí)之后，對(duì)應(yīng)的銷售價(jià)格上漲，消費(fèi)者消費(fèi)負(fù)擔(dān)加大，一定程度上抑制其消費(fèi)積極性。

 

“非京V”汽油從京外流入？

 

環(huán)境專家董良杰向記者表示，北京周邊城市依舊在使用國(guó)III、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油，其硫含量相比京V標(biāo)準(zhǔn)相差高達(dá)近20倍。而多數(shù)居住郊區(qū)的車主去河北加“非京V”汽油，也為此次長(zhǎng)期的霧霾作了鋪墊。

 

美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)氣候變化高級(jí)顧問(wèn)楊富強(qiáng)向記者補(bǔ)充道，不僅是外地進(jìn)京車輛，北京周邊郊區(qū)的車輛更習(xí)慣到河北加油。而對(duì)于此區(qū)域內(nèi)加油站全面檢查工作是否存在漏洞，這就致使所用油的標(biāo)準(zhǔn)以次充好。這里面的原因，一是國(guó)III的油價(jià)較低；二是排放的抽檢不嚴(yán)格。

 

此外，楊富強(qiáng)還表示，“柴油車的使用，也是污染的主因之一，因?yàn)椴裼偷氖褂昧勘绕瓦€要多一些。對(duì)于一些工程車，繞城距離要越遠(yuǎn)越好。”