交通誘導(dǎo)屏反引擁堵 應(yīng)取經(jīng)發(fā)達國家

 

現(xiàn)存誘導(dǎo)屏有其分流作用

 

中國城市規(guī)劃院交通所所長趙杰說，道路是一個開放的系統(tǒng)，如何駕駛、如何選擇道路完全掌握在司機手中。由于我國交通信息發(fā)布具有不對稱性，普通的駕駛員不能及時了解到前方道路狀況，因此，交通誘導(dǎo)屏在此背景下出現(xiàn)。

 

對于誘導(dǎo)屏的設(shè)置意義，“要辯證地看”，他說，因技術(shù)問題導(dǎo)致信息的不準(zhǔn)確，意味著誘導(dǎo)屏的不合理性。對此，相關(guān)系統(tǒng)需要改進，以便更完善地反映實際路況。然而，在某些情況下，當(dāng)司機看到是紅色，便會規(guī)避這條路，導(dǎo)致一些進入此路段的司機發(fā)現(xiàn)該路其實暢通，“這本身就已經(jīng)起到了分流的作用”。紅黃綠顯示只是一種粗略的劃分，需要多做些宣傳，“實際上，它們不是指前方行車具體速度，而只是一個概念上的行車狀態(tài)”。

 

他認為，隨著社會經(jīng)濟文化水平的提高，擁有車輛已經(jīng)是一種普遍的價值觀，現(xiàn)在很多人出門買菜都要開車，道路交通不樂觀是必然的。只有誘導(dǎo)車輛使用者合理地選擇出行方式，才能解決道路擁堵問題。而對于未來的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，他認為，一定是“多元化的信息聯(lián)合系統(tǒng)”。他舉例說，比如北京南中軸的快速公交1號線，像地鐵一樣，能提示下一趟班車在幾分鐘后到站，這樣大家就可以根據(jù)時間選擇最佳出行方式。

 

建言

 

交通管理工程系教授 丁立民

 

“北京的交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)是實時性的發(fā)布，與實際路況相比存在滯后……對于這種必然存在的不準(zhǔn)確，可以嘗試向日本取經(jīng)，學(xué)習(xí)新式系統(tǒng)”

 

現(xiàn)系統(tǒng)落后應(yīng)向日本取經(jīng)

 

中國公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民稱，北京的交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)是實時性的發(fā)布，與實際路況相比存在滯后。比如，前方顯示暢通，司機便集中選擇暢通路段，這便人為地導(dǎo)致了擁堵。

 

對于這種必然存在的不準(zhǔn)確，他認為，可以嘗試向日本“取經(jīng)”，學(xué)習(xí)新式系統(tǒng)。丁立民說，在日本80%的上路車輛都已安裝了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會根據(jù)車主駕車前往的目的地，每隔幾分鐘就會自動刷新提示前方路況，在強化信息的及時性同時，也讓信息更具有針對性。他說，目前，雖然該系統(tǒng)在國內(nèi)也已啟動，但相關(guān)信息采集、傳遞、處理的龐大信息平臺仍在建設(shè)中，需要一段時間才能完成。

 

他認為，對于交通誘導(dǎo)屏的真正作用，多數(shù)百姓并不能正確理解。就像天氣預(yù)報一樣，過去預(yù)報下雨，大家都帶傘了，結(jié)果雨沒下，大家就說預(yù)報不準(zhǔn)確。后來就預(yù)報為降水概率為60%，這樣一來，就有一部分人帶傘，一部分不帶傘，這說明大家理解了。北京的誘導(dǎo)屏在使用前沒有做足宣傳，司機不了解它的功能。

 

■司機說法

 

希望五環(huán)外增加誘導(dǎo)屏

 

經(jīng)報道后，誘導(dǎo)屏顯示慢問題引起了不小的反響。許多司機朋友表示，希望誘導(dǎo)屏的準(zhǔn)確度能夠提高，同時在五環(huán)外也能夠建設(shè)一些誘導(dǎo)屏。

 

對于記者走訪統(tǒng)計的誘導(dǎo)屏七成準(zhǔn)確率，司機樓先生稱，工作之余，他很關(guān)注北京的路況，上班路上和平時，他都會特別注意誘導(dǎo)屏。“走遍了北京五環(huán)內(nèi)幾乎所有的主干道路，誘導(dǎo)屏七成的準(zhǔn)確率差不多，但這已經(jīng)會給司機造成很大困擾”。家住通州，在北三環(huán)上班的張先生則表示，自己每天上班開車到高碑店橋西，都會下意識地看下誘導(dǎo)屏，然后根據(jù)誘導(dǎo)屏信息做一道走三環(huán)還是四環(huán)的選擇題，“但錯誤的幾率太高了”。

 

家住順義區(qū)高麗營鎮(zhèn)的楊女士則表示，因工作原因，她經(jīng)常來往于順義和昌平兩地，雖然道路并不是經(jīng)常擁堵，但偶爾的擁堵也讓她“心急如焚”，加之交通臺很少播報此間道路的路況信息，她非常希望在六環(huán)外的區(qū)域能看到誘導(dǎo)屏，以方便駕車。