交通誘導(dǎo)屏反引擁堵 應(yīng)取經(jīng)發(fā)達(dá)國家
近日，有媒體刊發(fā)了《顯示屏報路況反應(yīng)有點(diǎn)慢》一文，指出北京路面上的“交通流量誘導(dǎo)屏”準(zhǔn)確性不夠。報道刊發(fā)后，引發(fā)了廣泛關(guān)注，相關(guān)專家和政協(xié)委員也對誘導(dǎo)屏的準(zhǔn)確性問題表達(dá)了自己的看法，希望幫助有關(guān)部門解決此問題。
建言
市交管局原副局長 段里仁
“北京的誘導(dǎo)屏通過紅黃綠三種顏色作為提示，姑且稱之為‘紅黃綠’，反而很容易引起道路擁堵”
紅黃綠提示反易引發(fā)擁堵
市交管局原副局長、交通專家段里仁說，多年來，關(guān)于交通誘導(dǎo)屏的調(diào)查研究，他一直十分關(guān)注。他表示，根據(jù)長期調(diào)查，對于大部分司機(jī)來說，室外交通誘導(dǎo)屏的安裝對其出行起到了一定幫助。
對于交通誘導(dǎo)屏的準(zhǔn)確性，他表示，由于發(fā)展時間較歐洲晚，且應(yīng)用中配合手段單一，準(zhǔn)確性并不很高。段里仁說，正如大家所見到的，北京的誘導(dǎo)屏通過紅黃綠三種顏色作為提示，姑且稱之為“紅黃綠”。反而很容易引起道路擁堵。比如，一條道路本來是暢通的，誘導(dǎo)屏顯示了出來，司機(jī)看到后，就都會向這一條路行駛，造成“綠變紅”。而且，駛?cè)氪寺范蔚乃緳C(jī)，認(rèn)為誘導(dǎo)屏出錯了。
在誘導(dǎo)屏方面做得比較先進(jìn)的國家，都是在屏幕上使用顏色和數(shù)字相結(jié)合的形式。紅黃綠提示的路況是模糊的，所提示的是前方區(qū)域的大體路況信息，給司機(jī)提供的是“參考”，而不是“指示”。數(shù)字可以告知司機(jī)前方路段的預(yù)計行駛速度，這種提示更加具體。日本、英國的誘導(dǎo)屏都是數(shù)字和紅黃綠相結(jié)合，且是前瞻性的預(yù)測性提示。
他表示，北京的誘導(dǎo)屏在國際上來講不夠先進(jìn)，誘導(dǎo)屏的發(fā)展比歐洲晚5年，“只有與其他手段配合，才能揚(yáng)長避短，服務(wù)居民出行”。
建言
北京市政協(xié)委員 徐定茂
“誘導(dǎo)屏確實起到了分流的作用，但它屬于‘車到山前’式的幫助。它并沒有幫助司機(jī)在出行前就選擇出行路線”
交通誘導(dǎo)服務(wù)應(yīng)更加細(xì)化
“由于誘導(dǎo)屏在管理和技術(shù)上的雙向問題，導(dǎo)致本該起均衡道路車輛作用的交通誘導(dǎo)屏對暢通道路人為產(chǎn)生了擁堵，給管理帶來不便的同時，也讓司機(jī)抓耳撓腮?！闭f(xié)委員徐定茂稱，誘導(dǎo)屏是為了幫助司機(jī)合理選擇行駛路線，安裝的初衷是好的，但如果使用不當(dāng)，就會弄巧成拙。
他說，比如技術(shù)上存在的問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確，無論二環(huán)還是三環(huán)，一旦發(fā)生交通事故，瞬間便會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。所以，誘導(dǎo)屏在設(shè)計上應(yīng)該避免失誤。同時，由于誘導(dǎo)屏長期暴露在外，日常維護(hù)不及時很可能導(dǎo)致錯誤的信息不能得到及時糾正?！凹夹g(shù)不完善難準(zhǔn)確、維護(hù)不夠進(jìn)步慢，這是一個惡性循環(huán)?！?/FONT>
他認(rèn)為，在解決北京交通擁堵的問題上，誘導(dǎo)屏確實起到了分流的作用。但它屬于“車到山前”式的幫助。它并沒有幫助司機(jī)在出行前就選擇出行路線。他說，應(yīng)該未雨綢繆，司機(jī)在出行前就能了解道路狀況，可以讓多種手段共同作用?！敖还芫趾徒煌ㄎ恼W(wǎng)站上有路況信息，我們可以發(fā)展手機(jī)版的政府網(wǎng)站，在上車前就能看到要走的路上的信息。這應(yīng)該也是一種發(fā)展趨勢?！彼f，這樣才能更好地讓現(xiàn)代化科技手段服務(wù)于社會。
建言
城市規(guī)劃院交通所所長 趙杰
“當(dāng)司機(jī)看到是紅色，便會規(guī)避這條路，導(dǎo)致一些進(jìn)入此路段的司機(jī)發(fā)現(xiàn)該路其實暢通，這本身就已經(jīng)起到了分流的作用”。
