安徽合肥：從交通節(jié)點向交通樞紐轉(zhuǎn)型

 

筑路網(wǎng)，建港口，連城鄉(xiāng)，通四海，合肥正由一個“通過式的交通節(jié)點”向“放射式的交通樞紐”轉(zhuǎn)變，形象地說就好比過去是驛站，現(xiàn)在是都市。

 

這種轉(zhuǎn)變也是合肥建設(shè)全國區(qū)域性中心城市的迫切需求與現(xiàn)實反映，一張快速形成、不斷加密的立體交通網(wǎng)不僅給合肥經(jīng)濟(jì)騰飛提供支點，而且以方便快捷服務(wù)于市民生活。

 

合肥立體交通網(wǎng)的直觀反映，正如合肥市交通運輸局局長王賢泰接受采訪時介紹：402公里的國省道將在2014年完成改造升級，省會經(jīng)濟(jì)圈骨干路網(wǎng)真正形成支撐力量；155公里的環(huán)巢湖旅游大道2014年可全線通車，游覽八百里碧波蕩漾的巢湖更方便；公共交通優(yōu)先發(fā)展，未來三到五年每年將增600臺公交車，讓近半市民出行都能方便選擇公交……

 

高速路：全長105公里的高速公路繞城為環(huán)，六條高速公路呈射線狀，這一布局在全國都不多見?！案鶕?jù)省交通運輸廳部署，省會合肥的高速公路下一步是‘?dāng)U容’，我們正在積極配合推進(jìn)實施合巢蕪高速、合寧高速、合安高速、合徐高速的‘4改8’擴(kuò)建工作。 ”王賢泰說。

 

濟(jì)祁高速合肥段力爭明年開工

 

濟(jì)南至祁門高速是“十二五”期間我省重點建設(shè)的一條高速，從北向南經(jīng)過我省碭山、利辛、淮南、合肥、桐城、樅陽、池州、石臺，分段實施建設(shè)。 “濟(jì)祁高速合肥以北的這幾段力爭到明年全部開工建設(shè)，2016年建成通車，這樣從我省最北端的碭山縣往南，過河南永城、淮北濉溪縣、亳州利辛與蒙城縣、淮南鳳臺縣，到合肥肥西縣，形成一條嶄新的縱向高速路。 ”

 

國省道：近年來，合肥先后實施多條出城口公路改

 

擴(kuò)建工程，形成了主城區(qū)與副中心“一刻鐘交通圈”。為完善省會經(jīng)濟(jì)圈路網(wǎng)建設(shè)，合肥市還將繼續(xù)推進(jìn)國省干線建設(shè)。 “‘十二五’的后三年計劃改建國省道650公里，省會經(jīng)濟(jì)圈骨干路網(wǎng)真正形成支撐力量?！蓖踬t泰說。

 

國道改線將讓過境車無需穿城

 

因路面破損嚴(yán)重，車輛都不愿走合六路。記者了解到，這條路合肥出城口段的近10公里早已拓寬改造，今年上半年，六安段也開始拓寬改造?！笆Ｓ?5公里的合肥段改造施工準(zhǔn)備都已就緒，明年路權(quán)談判順利的話，一年內(nèi)就可完成升級改造?！蓖踬t泰介紹說，合六第二通道也在推進(jìn)前期工作。

 

目前，206國道在合肥境內(nèi)分合安路與合淮路，市區(qū)內(nèi)是借助西二環(huán)路段通行。在該公路的改造中，合肥市計劃改線串連，北起合淮路的吳山，在南崗與合六路交叉，繼續(xù)向南到合安路上派，全長約40公里。 “南崗至上派20公里將先期動工，最快能在本月下旬開工高新區(qū)路段。 ”王賢泰說，吳山至南崗段的20公里后期動工，完工后，206國道在合肥的過境車無需再穿城。

 

環(huán)巢湖大道：區(qū)劃調(diào)整給合肥帶來了更大的發(fā)展空間。八百里巢湖碧波蕩漾，而這一景致很快就將成為合肥人的后花園，通過環(huán)巢湖旅游大道，步行、騎車、開車、坐觀光巴士，無論通過哪種方式都能到巢湖邊親水游覽。

 

環(huán)巢湖大道后年能全線通車

 

全長約155公里的環(huán)巢湖旅游大道，如一個圍著湖的“心”形，它串起了巢湖旅游的“五區(qū)十景”。

 

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今年除了環(huán)巢湖大道北段建成通車外，長臨河至中廟段、廬江段、巢湖段、肥西段4段陸續(xù)開建，派河大橋、杭埠河大橋、白石天河大橋、兆河大橋4座大橋也進(jìn)入開工狀態(tài)?！?013年計劃完工長臨河至中廟段，這樣合肥濱湖到巢湖市區(qū)段一路暢通，另外督促肥西縣、廬江縣、巢湖市加快環(huán)巢湖道路建設(shè)，力爭環(huán)巢湖大道在2014年完成主體工程，滿足全線通車條件。 ”據(jù)介紹，這條旅游為主、兼顧防洪的道路全線設(shè)置臨湖慢行步道，部分地方設(shè)觀景臺，而且禁止大型貨車通行。

 

合肥因水得名，因水建城，但水運曾經(jīng)卻是合肥的短板。為彌補(bǔ)短板，合肥港綜合碼頭、巢湖復(fù)線船閘、裕溪復(fù)線船閘、合裕線航道疏浚等一大批水運工程于近年上馬。據(jù)統(tǒng)計，截至2012年底，合肥在建水運項目工程累計完成投資10.23億元，其中今年完成投資6.5億元，超額完成年度建設(shè)目標(biāo)任務(wù)。

 

目前，私家車數(shù)量增長幅度極快，路面交通日趨擁堵，雖然合肥還未達(dá)到國內(nèi)一些一線城市限購的程度，但也需要通過建設(shè)更加發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)來疏導(dǎo)交通擁堵。這樣讓市民切實感覺到乘坐公交車比開車方便。

 

2013年將增600臺公交車

 

近年來，合肥公交在逐年發(fā)展，已基本形成“快速公交”+“干線公交”+“支線公交”的結(jié)構(gòu)。 2012年，合肥新增658臺公交車，先后新開通17條公交線路。據(jù)悉，目前合肥市公交線路總數(shù)達(dá)到143條，比去 年同 期增 長15.4%。

 

“我們正在積極申報國家公交都市試點城市。 ”王賢泰說，為了成為這一試點城市，合肥未來3~5年將大力推進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展。如進(jìn)一步加快停車場、保養(yǎng)場、首末站等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加城市公共交通優(yōu)先車道。加快環(huán)保檢測不達(dá)標(biāo)車輛更新步伐，力爭2013年起每年新增600臺左右公交車。

 

在公交都市的幾項“硬指標(biāo)”中，合肥還有很大差距，如合肥的每萬人擁有公交車數(shù)量只有12標(biāo)臺，公交日均運送能力180萬人次左右，城市公交的出行分擔(dān)率在20%左右。 “我們計劃在‘十二五’末期，每萬人擁有公交車數(shù)量不低于15標(biāo)臺，城市公交(含軌道交通)日均運送能力達(dá)到350萬人次以上，公共出行分擔(dān)率提高到40%左右。 ”

 

[部分交通工程掃描]

 

合肥最大汽車站后年將建成

 

2012年：在汽車客運站建設(shè)方面，汽車客運西站主體工程完工，基本完成客運東站、北站及濱湖汽車站的規(guī)劃或選址工作。除了開工建設(shè)合肥東城客運中心(合肥肥東汽車客運站)，有著合肥“旗艦車站”之稱的合肥綜合客運樞紐站本月將進(jìn)入站房實質(zhì)性施工。合肥綜合客運樞紐站位于合肥高鐵南站的東北角，預(yù)計2014年建成，將是合肥最大的汽車站，班線客車、高鐵列車、軌道交通、公交車、出租車與私家車都可在這里實現(xiàn)“零換乘”。

 

2013年：將完成客運西站建設(shè)并投入運營，推進(jìn)合肥綜合客運樞紐站、合肥東城客運中心建設(shè)，加快客運東站、客運北站前期工作。

 

明年改造35座農(nóng)村公路危橋

 

2012年：在農(nóng)村公路建設(shè)方面，農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程的10座續(xù)建橋梁已全部建成，新安排的29座橋梁全部開工，預(yù)計年底前主體工程全面完成?？h鄉(xiāng)公路年底前完成150公里改造。

 

2013年：繼續(xù)加快農(nóng)村公路建設(shè)，計劃完成縣鄉(xiāng)道升級改造工程150公里，村村通提級延伸聯(lián)網(wǎng)工程100公里，實施農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程35座。